Запуски ракет и испытания

Maksimys> Я Диме уже озвучивал = посмотри внимательнее , не срывает ли "башку" сама ССР , не корректно запустившаяся ...

Мы это сразу же проверили, как контроллер достали. Не совпадает.
Отрыв стабов (и по видимому и головы) приходится ровно на момент смены знака ускорения (1,66сек), потом движок тухнет. А включение вышибного происходит уже на четвертой секунде полета (3,58сек), т.е. он сработал уже в холостую.

Maksimys> У тебя на 1С полюбому дозвук должен быть , или ошибаюсь ???

У этой расчетная скорость 480м/с (1,4М).

Maksimys> Предел прочности материалов/технологии изготовления корпуса ???

Если про стабы, то да!
Походу нужно снова на карамель возвращаться, я уже боюсь Диментьвых движков.

Maksimys>> Предел прочности материалов/технологии изготовления корпуса ???
Mihail66> Если про стабы, то да!
Mihail66> Походу нужно снова на карамель возвращаться
Произошло вот что:
ГО отошло от отрицательной перегрузки,это видно по видео. Как и у меня при пуске весной первого двух ступенчатого проэкта,точно такая же хрень,как у вас.
Отрыв стабов,это как измененние резкого курса ракеты и соответственно серьезных перегрузок.
Какова толщина стабов?
Что интересно,у меня тоже стабы поотрывало в том полёте,абсолютно такое же развитие событий.
Нет,не в коем случае не нужно возвращатся,полет удачный как по мне,прекрасная наработанная база моторов на пха,отличнейшие моторы,доведеные почти до совершенства,сколько труда и времени потрачено,и вернутся к лукам и стрелам?
Несколько раз пересматриваю залипая на пуск,а особенно работу мотора.
А систему ССР,ща вместе доработаем,это мелочи,именно в ней причина обрыва стабов.

Maksimys> Предел прочности материалов/технологии изготовления корпуса ???
Достаточно высокий,у меня отрывает только в случае аварии и соответствующих перегрузок аварийных,это крайне редко бывает,только в случае когда ГО отходит с пазов от отрицательной перегрузки,(как раз Мишин сегодняшний случай),рвется фал от окрывшегося парашута,изменение курса,и имено от этих перегрузог ломаются стыбы.
Но если полёт штатный,они держаться.

Maksimys>> Предел прочности материалов/технологии изготовления корпуса ???
Mihail66> Если про стабы, то да!
Mihail66> Походу нужно снова на карамель возвращаться, я уже боюсь Диментьвых движков.

Нужно выкинуть парашют - склеить цельный корпус, сделать две ступени и зафигашить на максимум высоты. Запуск второй ступени сделать на разрыв цепи между первой и второй ступенью - на саморазборке.

Tayfur> ...Запуск второй ступени сделать на разрыв цепи между первой и второй ступенью - на саморазборке.

А у меня нет проблем с разделением и сбросом первой ступени. Но без парашюта мне не интересно, хочется электронику домой вернуть.

Asid> Произошло вот что: ....

Очень складно ты все разложил. Именно эта версия с отрывом стабов сейчас мною и рассматривается.

Asid> Какова толщина стабов?

3мм

Mihail66>> Какие мысли?
Maksimys> Я Диме уже озвучивал ...

Мысли - еще раз попросить обсуждать в обсуждениях.

Serge77> Тема предназначена ТОЛЬКО ДЛЯ ОТЧЁТОВ. Поздравления, вопросы и обсуждения просьба отправлять в другие темы, в соответствии с предметом разговора.

SashaMaks>> Использовалось керамическое сопло с графитовой вставкой.
SashaMaks> Продолжаю испытания, но на этот раз и далее с простой натриевой карамелью с серой:

Сделал повторное испытание двигателя:

На этот раз использовалась более термостойкая шамотная глина, но результат тот же.
Помимо этого я явно перестраховался с Кн, оказалось всё наоборот, когда работали двигатели с соплами из керамики, то их начальная стойкость была выше за счёт аккумулированного самоохлаждения в 1с, как и фактический Кн, а не ниже.

apakhom> Но, если приглядеться, заметно необычное зажигание, ну и конечно "странную" траекторию.

Это не странная ,а стандартная траектория... нормальная устойчивая ракета со стабами всегда ложиться на ветер и по сносу ветром шлейфа это отлично видно...

Ещё одно испытание двигателя РДМ-60-3 №113 в удлинении L/D=3 на натриевой карамели с сорбитом:

1. Уже стало понятно, что перспектив у такого короткого двигателя для ракет нет и надо возвращаться к испытаниям более длинных двигателей, так как тут всё что можно было уже испытано, и в основном это були испытания сопла с сигмапрофилем на прочность.
2. Пресела прочнось корпуса в 2 раза, но проблема уже выяснена. Не вдаваясь в подробности - это явилось следствием перехода с полиэфирной смолы на эпоксидную смолу...

SashaMaks> Ещё одно испытание двигателя РДМ-60-3 №113 в удлинении L/D=3 на натриевой карамели с сорбитом:

Ситуация с переходом на следующее удлинение L/D=6 не улучшилась и даже наоборот ухудшилась.
Испытание двигателя РДМ-60-6 №114:

Прочность корпуса по-прежнему просажена, так как этот двигатель делался в параллель с предыдущим и уже ничего нельзя было изменить...

Но самое важное - это то, что я понял, точнее ВСПОМНИЛ!, насколько сильно уже отличается такой двигатель L/D=6 от короткого L/D=3.
Дела давно минувшых лет , а прошло уже почти 2 года с последних испытаний этого типа двигателей!
Я реально забыл, на чём остановился, и это нигде не записал и даже ни на что не зафиксировал так, что пришлось два дня сидеть и просто тупо пересматривать и перелопачивать все свои испытания в стеклопластиковом корпусе за всё время предельно внимательно, чтобы понять, что было упущено. А тут аж два важнейших параметра вылезло по топливу и по корпусу...

И в итоге меня загрызла жаба, и что-то мне уже надоело возиться с этим зарядом и его звездой... далее будет простой заряд на разгораемое сопло, но связка будет сорбитовая - самая долгоиграющая из всех карамельных, тогда я это недоделал...

SashaMaks> Ситуация с переходом на следующее удлинение L/D=6 не улучшилась и даже наоборот ухудшилась.
Испытание двигателя РДМ-60-6 №115:

И вот результат после работы над ошибками)))
Испытание двигателя РДМ-60-6 №115 на натриевой карамели с серой и сорбитом с удлинеием заряда L/D=6 с разгораемым керамическим соплом:

1. Данных много и они ещё обрабатываются, а так же очень важны будут данные после вскрытия;
2. Ошибки с топливом исправлены и как 2 года назад, эти решения обеспечили успешное горение заряда;
3. Более того конструктив данного двигателя доработан уже на лётные условия с учётом перегрузок;
4. Так же произошла замена керамического материала шамотной глины, она несколько другая, различия изучаются.
5. Есть небольшой прогар в сопловом блоке под самый конец работы двигателя - не хватило ТЗП у этой зоны, будет скорректирован профиль ТЗП...
6. Рабочее давление данное сопло для сорбитовой связки держит примерно так же, как и для более быстрогорящих карамельных связок, т.е. обжиг до 1200°С даёт свои результаты, хотя я бы и приподнял его ещё немного... Но для больших удлинений это будет в самый раз!

apakhom> .... ну и конечно "странную" траекторию.

А почему взлет спиральный?
Вроде отклонения тяги не заметно, но чем больше выгорает движок, тем сильней закручивается.

SashaMaks> И вот результат после работы над ошибками)))

На этом моторе уже можно лететь. Мои поздравления!

apakhom>> .... ну и конечно "странную" траекторию.
Mihail66> А почему взлет спиральный?
Mihail66> Вроде отклонения тяги не заметно, но чем больше выгорает движок, тем сильней закручивается.
У меня две гипотезы:
- "кривая ракета"
- скол сопла (на полном видео и на фото я его специально снял). Возможно это результат удара о землю, но там было мягко и я пытался найти осколки - безуспешно.

Попутно: тут случился мой рекорд = 2343 метра.
И уж совсем неожиданно - скорость превысила звук = 441 м/с (!?)


все картинки, графики, видео - тут