Запуски ракет и испытания

Mihail66> Затейка оказалась не очень (стеариновая кислота была эффективней).

Вот так выгорела "охлаждающая" полушашка Ур/ЭДЭ (примерно по 2,5-3мм на стенку осталось).

Mihail66>> Затейка оказалась не очень (стеариновая кислота была эффективней).
Интересно,что значит охлаждение сопла?зачем?какая цель преследуется?

Asid> Интересно,что значит охлаждение сопла?зачем?какая цель преследуется?

Для снижения термического воздействия на критику и поверхность диффузора.

Mihail66> Тест двигателя Д38-5,5-1UR DROL-15(18A2).
Mihail66> Попытка организовать занавесное охлаждение сопла при помощи уротропина.

А как это выглядит и работает, в смысле конструктивно?

Tayfur> А как это выглядит и работает, в смысле конструктивно?

Перед соплом стоит короткая канальная шашка с "холодным" топливом без окислителя (или с малым количеством окислителя) и малым содержанием К-фазы. Например стеарин/НН или уротропин/эпоксид . Она дает "холодный" выхлоп вдоль стенок сопла.

Mihail66> (Продолжение будет.)

Видео с борта.

Mihail66>> (Продолжение будет.)

Картиночка с полетными данными от барометра на взлете. В квадратике выделена область откровенного вранья барометрического датчика. Надо полагать что это участок со сверхзвуковой скоростью.

Asid> Но как? на одноступенчатом проэкте улетели выше,чем я на двух ступенчатом.

Мотор!

Tarastadva>
Парашют выкидывается после 200 метров высоты? А до этого падает просто разделённый?

Tayfur> Парашют выкидывается после 200 метров высоты? А до этого падает просто разделённый?

Точно!

Tarastadva> И так.

apakhom> по ускорению:

Эх какой "кривой" график, аж с прочихом. Можно ли будет такому ускорению посчитать правильно высоту?

apakhom> Хотелось бы мнение сашамакса - можно ли что "выжать" из данных по ускорению и как они расходятся с барометром?

Тут: (Обсуждение испытаний и пусков ракет [SashaMaks#19.10.20 10:44].

SashaMaks> Испытание двигателя РДМ-60-6 №115 на натриевой карамели с серой и сорбитом с удлинеием заряда L/D=6 с разгораемым керамическим соплом:

Повторил испытание:

Масса двигателя до испытания – 1,884кг;
Масса двигателя после испытания – 0,374кг;
Масса воспламенителя – 0,002кг;
Масса отброшенная – 1,51кг;
Коэффициент массового совершенства 0,248;
Диаметр критического сечения до испытания – 7,1мм;
Диаметр критического сечения после испытания – 10,8мм;
Расчётная прочность корпуса – 180атм;
Суммарный импульс – 2126Нс;
Удельный импульс – 143,6с;
Материал корпуса – стеклоровинг на эпоксидной смоле (ЭД-20 + Этал-45);
Материал сопла – шамотная глина (обжиг до 1200°С).

1. Заменена обратно шамотная глина и результат по удержанию давления просто замечательный (70...80)атм на режиме! Разгар с 7,1мм до 10,8мм.
2. Наконец-то добрался до отвердителя Этал-45, почти месяц ехал из Русхима!
3. На данном этапе идёт борьба за удержание характеристик двигателя - это переделка всех форм под требуемые точные размеры и в данном экземпляре был провален внешний диаметр заряда в минус на 1мм, а так же борьба с пузырями в топливе не увенчалась 100% успехом, что сказалось на снижении массы топлива 1,5кг вместо 1,6кг. Но уже сейчас есть хорошие данные с новых экспериментов по заливке...
4. Более мощное горение воспламенительного состава на ПХА с катализатором Fe2O3, задержка на воспламенение уже меньше 2с и составляет (1,5...1,6)с.

П.С. Пока думаю, сделать ещё пару таких испытаний для закрепления результата, и уже готовить к испытанию следующий двигатель по удлинение на L/D=11...

SashaMaks>> П.С. Пока думаю, сделать ещё пару таких испытаний для закрепления результата, и уже готовить к испытанию следующий двигатель по удлинение на L/D=11...

Когда в небо?

apakhom> ++ pinko, Mihail66(еще раз - С Днем Рождения!), Дмитрий

Спасибо!
У Димки большие сомнения в правильной работе этого двигателя. Есть подозрение на неустойчивую работу, поэтому высота полета сильно занижена.

SashaMaks> П.С. Пока думаю, сделать ещё пару таких испытаний для закрепления результата, и уже готовить к испытанию следующий двигатель по удлинение на L/D=11...


Как и следовало ожидать, не всё ещё сделано
Два основных отказа:
1. У двигателя №117 - прогар в заглушке по двум причинам - это слишком много я снял там ТЗП и ещё одна до кучи усугубила ситуацию. У двигателя №118 тоже там чуть не прогорело. Но с этим всё более-менее понятно.
2. У двигателя №118 - прогар в сопловом блоке - причина растрескивание керамики из-за местного скрепления. Это уже куда посложнее задачка будет, которая означает, что сопло ещё нифига не готово!

А так же:
1. Для обоих двигателей была уменьшена прочность корпуса и ТЗП в отдельных частях, согласно анализу предыдущих испытаний.
2. Для двигателя №118 наконец была получена потребная плотность топлива - тут вообще отдельная "песня" о том, как простое увеличение массы приготавливаемого топлива всего лишь в 2 раза свело на нет предыдущую технологию и плотность снизилась из-за пузырей, например, у №115 можно было это видеть...
3. Главный вид в видео №118 не получился - камера снова сама отключилась, несмотря на отдельный аккумулятор его всё равно хватило не на долго, т.е. фактически только на одно испытание. С этим надо разбираться...
4. Замедленного видео с локальной камеры снова нет. Там снова запись в 4К. Путаницу с настройками удалось распутать лишь со второго раза, т.е. только сейчас, когда уже 3 двигателя записаны лишь на 50fps, а не на 120fps.