Новости отечественного судостроения

СЕВАСТОПОЛЬ, 5 августа. /ТАСС/. Акционирование 13-го судостроительного завода (СРЗ) Черноморского флота приостановлено, прорабатывается вариант оставить его в структуре Минобороны, говорится в четверг в сообщении пресс-службы предприятия.

 

Акционирование судостроительного завода ЧФ приостановлено

Предприятие может остаться в структуре Минобороны //  tass.ru

 

Ледоколы проекта 23620, законтрактованные Онежскому заводу, будут фактически построены в Турции

Турецкие верфи продолжают выигрывать у российских конкурентов даже заказы на ледокольные суда. После ухода в Турцию госконтракта на строительство аварийно-спасательного ледокола для Севморпути “Ъ” стало известно еще об одном аналогичном случае.

Турецкая Kuzey станет субподрядчиком строительства двух двухтопливных ледоколов для «Росморпорта» общей стоимостью 18,5 млрд руб. Формально контракт выиграл, подав единственную заявку, подведомственный «Росморпорту» Онежский завод. Kuzey на субподряде уже строит для «Росморпорта» двухтопливные паромы для линии Усть-Луга—Балтийск, а также получила контракт от «Росатома» на плавучий док для атомных ледоколов.

Субподрядчиком строительства двух ледоколов для «Росморпорта» общей стоимостью 18,5 млрд руб. станет турецкая Kuzey Star Shipyard, рассказали “Ъ” три источника на рынке. По их словам, соответствующий договор был заключен в конце прошлой недели. Сам конкурс выиграл Онежский судостроительно-судоремонтный завод. Один из собеседников “Ъ” утверждает, что окончательная конфигурация работ, которые будет выполнять турецкая верфь, пока не утверждена.

В «Росморпорте» тему не комментировали.

По словам источника “Ъ”, знакомого с проектом, оба ледокола будут полностью строиться на турецкой верфи. Сроки контракта останутся неизменными: головной ледокол должен быть построен в июле 2024 года и передан в сентябре, второй — соответственно в октябре и декабре того же года.

«Росморпорт» в мае объявил конкурс на строительство двухтопливных ледоколов на дизтопливе и СПГ мощностью 12–14 МВт (см. “Ъ” от 12 мая). Технический проект разработало ЦКБ «Балтсудопроект», входящее в Крыловский государственный научный центр. Деньги выделяются из бюджета в рамках Комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ). Несмотря на «уступки» заказчика, на которые указывали в отрасли (повышение цены конкурса и сокращение объема банковской гарантии), была подана всего одна заявка — от подведомственного «Росморпорту» Онежского завода.

Ледоколы будут круглогодично эксплуатироваться в Балтийском, Белом и Баренцевом морях, а также в Тихоокеанском бассейне, в летне-осенний период — в морях Северного Ледовитого океана и устьях рек. Длина — 95,6 м, ширина — 22,5 м, осадка — 8 м, ледовый класс — Icebreaker7, ледопроходимость — 1,5 м, скорость — не менее 16 узлов.

Помимо коммерческих заказов на рыбопромысловые суда и сухогрузы туда активно уходят и государственные компании. Так, в июне Kuzey подписала договор с «Росатомом» на строительство плавучего дока под атомные ледоколы за 5 млрд руб. (на средства ФГУП «Атомфлот»). Российские верфи не вышли на конкурс. А в июле стало известно, что турецкая Sefine Shipyard стала единственным претендентом на строительство аварийно-спасательного судна мощностью 18 МВт для Севморпути за 13,3 млрд руб. (см. “Ъ” от 27 июля). Контракт был заключен с Росморречфлотом 6 августа. При этом источники указывают, что качество корпусных работ в РФ выше, чем в Турции.

Фото: Модель двухтопливного ледокола проекта 23620 на сжиженном природном газе (СПГ) мощностью 13 МВт разработки ЦКБ «Балтсудопроект» для ФГУП «Росморпорт» © sudostroenie.info

 

Перенос верфей вместе с портом из центра Санкт-Петербурга сделает продукцию ОСК менее конкурентоспособной – Алексей Рахманов.
Проект переноса верфей с ОСК не согласовывался.

«Появление в проекте названия наших верфей с нами ни коем образом не согласовывалось и стало для нас таким же сюрпризом», - сказал Рахманов. В центре Санкт-Петербурга расположены ОА «Балтийский завод», АО «Адмиралтейские верфи», ПАО Судостроительный завод «Северная верфь» и Судостроительная фирма «АЛМАЗ».

«С экономической точки зрения, перенос верфей - занятие бессмысленное, потому что при российском подходе ведения бухгалтерского, учета любые новые инвестиции сделают наш продукт еще менее конкурентоспособным, - пояснил гендиректор госкорпорации. – Государству придется и на инвестиции выделить средства и, соответственно, на компенсацию этих новых амортизационных расходов».

⚓В качестве примера такого подхода Алексей Рахманов назвал проект строительства на Дальнем Востоке нового судостроительного комплекса «Звезда». «Огромный всплеск инвестиций приводит к тому, что государство в дальнейшем еще и компенсирует разницу между рыночной ценой судна и ценой производителя», - говорит он.

Крупные инвестиции в модернизацию производственных мощностей в настоящее время ОСК осуществляет в филиале «35 СРЗ» АО «ЦС «Звездочка» (Мурманск) и на «Северной верфи» (Санкт-Петербург). Кроме того, АО «Кронштадтский морской завод» (Санкт-Петербург) будет фактически превращен в достроечную площадку для петербургских верфей. «Нам этого достаточно, чтобы справиться с любой задачей военного кораблестроения и гражданского», - подчеркнул глава ОСК.

Рахманов добавил, что ОСК не приглашали в рабочую группу по выносу порта Санкт-Петербург из центра города, организованную Минтрансом России.

ПортНьюс©️

 

Росморпорт может быть вынужден искать альтернативных исполнителей для строительства двух ледоколов 18 МВт общей стоимостью 18 млрд руб. Первое судно строит верфь «Пелла». Но ее площадка в Германии уже подала на банкротство из-за потерь, связанных с локдауном, иск о банкротстве поступил и к российской структуре. Контракт на второй ледокол выиграл самарский «Нефтефлот», вероятно, с намерением найти субподрядчика за рубежом. Но, по данным “Ъ”, против выступает Минпромторг.

 

Нет стапелю в чужом отечестве

«Росморпорту» придется строить ледоколы 18 МВт в России //  www.kommersant.ru