Качество авиатехники Второй мировой, поставлявшейся по ленд-лизу

U235> Оказаться в ситуации, когда самолетов еще хватает, а летчиков - нет, вот это лютая жесть. Это как раз то, что погубило японскую империю.

Если бы покойничек с пички зашёл...

А.К.> ...на Сталинградский фронт, 1944 г.
Сталинградский фронт в 1944 году???!!!
Спиты 9 кажется в ПВО поставлялись в большинстве, почти не воевали.

Aurum> Спиты 9 кажется в ПВО поставлялись в большинстве, почти не воевали.

По моему, еще как развечики использовали.

Так в госкаталоге.Вот ещё одно чудо инженерной мысли-Р-40.Летчики-истребители Литаврин С. Г. (в центре) и Пилютов П. А. (справа) получают задание.КБФ 43г.Капитан Найденко ставит боевую задачу летчикам, вылетающим на американских истребителях.Западн.фронт 1941г.Летчики обмениваются рукопожатием после успешного выполнения боевого задания. Калининский фронт 42г.

Zorro> Lend Lease aircraft. Soviet P-39's.

Zorro>> Lend Lease aircraft. Soviet P-39's.

drsvyat> Это как?

есть рассекреченный справочник "Советские ВВС в годы войны" 195? года.
Там куча цифр, в том числе по налету.

Iva> Там куча цифр, в том числе по налету.
Хочешь оспорить 3,8 млн. боевых вылетов за войну? И в большую сторону, я не против. Я даже обрадуюсь, если наши летали больше. Но боюсь, что новых данных, увеличивающих налет не открылось.

Zorro> Lend Lease aircraft. Russian Mosquito B.Mk.IV Series II.

это в НИИ ВВС на разбеге подломили.

drsvyat> Хочешь оспорить 3,8 млн. боевых вылетов за войну? И в большую сторону, я не против. Я даже обрадуюсь, если наши летали больше. Но боюсь, что новых данных, увеличивающих налет не открылось.

это скорее все вылеты. Там 7 таблиц Экселя.

Сборник
СОВЕТСКАЯ АВИАЦИЯ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 ГГ. В ЦИФРАХ
________________________________________
Сайт «Военная литература»: militera.lib.ru
Издание: Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. в цифрах, М.,1962
Книга в сети: ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА --[ Военная история ]-- Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. в цифрах
Дополнительная обработка: Hoaxer (hoaxer@mail.ru)

Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. в цифрах, М.,1962 (Главный штаб Военно-воздушных сил. Экз. №34)

От редакции: Военно-исторический труд «Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. в цифрах» является первой крупной работой, в которой имеются единые достоверные, наиболее ценные обобщенные цифровые материалы по вопросам состояния, развития и боевым дейст-виям советской авиации в годы минувшей войны. В работе основное внимание уделяется освещению вопросов развития, ведения и обеспечения боевых действий советских Военно-воздушных сил. Одновременно с этим в ней приводятся некоторые важнейшие цифровые материалы по Дальней авиации, истребительной авиации ПВО страны, авиации Военно-морского флота, Гражданскому воздушному флоту и немецко-фашистской авиации. Наличие труда с важнейшими цифровыми материалами о советской и немецко-фашистской авиации будет способствовать дальнейшему улучшению обучения и воспитания личного состава, а также развертыванию военно-научной работы в Военно-воздушных силах. Одновременно с этим он может оказать помощь генералам и офицерам других видов Вооруженных Сил, интересующихся историей авиации, и при создании военно-исторических трудов, в которых будут освещаться боевые действия советской авиации в годы минувшей войны. Настоящий труд разработан на основании изучения и обобщения большого количества под-линных архивных материалов, хранящихся в архиве Министерства обороны, архивах Генерального штаба, Военно-морского флота и Гражданского воздушного флота. Кроме того, были использованы некоторые отчетные и итоговые материалы за минувшую войну, хранящиеся в Главном штабе и управлениях Военно-воздушных сил.

 

Iva> это скорее все вылеты. Там 7 таблиц Экселя.
анный источник пишет именно про боевые:

Ну и все прекрасно бьется со средним колличеством вылетов на потерю и общим колличеством потерь.
Не думаю, что тебе удасться оспорить данную цифру.

Р-40.13 ОРАП. Подготовка истребителя к бою. Аэродром Левашово.43г. У самолёта - командир эскадрильи «Советское Заполярье» Георгий Васильевич Громов (3-й слева направо), секретарь Кировского РК ВКП(б) г. Мурманска Евгений Эдуардович Мочедловский, секретарь ОК ВКП(б) Савельев , Алексей Павлович Поздняков, Горельцев.41-42гг.

А.К.> Р-40.13 ОРАП. Подготовка истребителя к бою. Аэродром Левашово.43г. У самолёта - командир эскадрильи «Советское Заполярье» Георгий Васильевич Громов (3-й слева направо), секретарь Кировского РК ВКП(б) г. Мурманска Евгений Эдуардович Мочедловский, секретарь ОК ВКП(б) Савельев , Алексей Павлович Поздняков, Горельцев.41-42гг.

Странные фото

Zorro> Lend Lease aircraft. Russian Mosquito B.Mk.IV Series II.
Поближе познакомиться с выдающейся машиной советские авиационные специалисты смогли весной 1944 года, когда английское руководство решило удовлетворить неоднократные пожелания русских получить образец самолета для изучения. Не исключалась и возможность поставок по ленд-лизу, хотя английское Министерство авиации уверяло, что, мол, «Mossi» им самим не хватает.

Испытания «Mosquito» B.Mk.IV производились в летно-испытательном институте (ЛИИ) НКАП в период с 25 апреля по 15 мая 1944 года. Англичане передали Советскому Союзу самолет (заводской номер DK296) с моторами «Мерлин» 21, построенный летом 1942 года, т.е. довольно потрепанный. Как удалось установить, эта машина еще 21 июня 1942 года вошла в состав английской 105-й эскадрильи и получила бортовой код GB-G. Самолет выполнил 15 боевых вылетов (два из них в составе 139-й эскадрильи). 28 августа 1942 года он был сдан для ремонта и переоборудования в авиа-мастерские № 10 (10 MTU). До передачи в СССР самолет использовался, по-видимому, в качестве почтового или курьерского, поскольку внутри бомбоотсека имелись два топливных бака емкостью 550 л., а управление створками люка было демонтировано. Оборонительное вооружение отсутствовало, как и на всех бомбардировщиках «Mosquito». Не было ни радиолокатора, ни фотоаппарата.

В Советском Союзе на DK296 летали ведущий летчик Н.С. Рыбко, генералы П.Я. Федрови и А.И. Кабанов, ведущим инженером был В.С. Панкратов. В ходе испытаний заявленные фирмой тактико-технические данные в основном подтвердились. У земли машина с взлетной массой 8850 кг показала максимальную скорость 467 км/ч (при работе двигателей на пятиминутном военном режиме - 503 км/ч), на первой границе высотности - 538 (557) км/ч, а на второй - 565 (580) км/ч. Испытатели ЛИИ считали, что за счет длительной эксплуатации скорость DK296 уменьшилась примерно на 10 км/ч. В "Заключении по испытаниям" было записано: «По комплексу летно-технических характеристик при работе моторов на номинальном режиме представленный вариант «Mosquito» примерно равен советскому Ту-2 с той разницей, что последний имеет мощное оборонительное вооружение и обладает способностью нести втрое больший бомбовый груз». Такая оценка не совсем справедлива. К 1944 году современные варианты бомбардировщика «Mosquito» летали гораздо быстрее серийных Ту-2, к тому же на больших высотах, а нормальная бомбовая нагрузка этих двух машин была примерно одинаковой.

Пилотов ЛИИ приятно удивила та легкость, с какой «Mosquito» летел на одном моторе. Выяснилось, что на нем можно выполнять глубокие развороты с креном в сторону выключенного двигателя. Вообще управляемость «англичанина» получила высокую оценку. А вот с устойчивостью дело обстояло иначе. Оказалось, что бомбардировщик неустойчив в продольном отношении, а поперечная и путевая устойчивость его, по меркам ЛИИ, была недостаточна. Это делало полет в сложных метеоусловиях при отсутствии видимости земли опасным. Посадка оказалась сравнительно несложной, но на пробеге машина имела склонность к энергичному развороту. Словом, «Mosquito» требовал летчиков высокого класса, а в период войны их подготовка - исключительно сложная проблема. Зато с точки зрения эксплуатационных удобств машина оказалась выше всяких похвал. Хороший доступ к основным агрегатам, простота замены мотора, продуманная и надежная топливная система и маслосистема, обилие автоматов, облегчавших работу экипажа в полете - обо всем этом наши специалисты писали с заметной завистью. В целом мнение о «Mosquito» у испытателей ЛИИ составилось неплохое. Однако 15 мая 1944 года в девятом полете машина потерпела аварию (по вине пилота, не сумевшего выдержать направление на пробеге) и после этого инцидента не восстанавливалась. «В заключении по испытаниям было высказано предложение о необходимости оценить более современные варианты машины с высотными моторами «Мерлин» 61 (72). Однако получить такие самолеты не удалось.

Да и цель-то испытаний в ЛИИ была несколько своеобразной. По некоторым сведениям, прорабатывалась возможность организации лицензионного производства «Mosquito» в СССР. Одним из важнейших факторов в пользу этой идеи, помимо высоких летных данных D.H.98, была цельнодеревянная конструкция, широко распространенная в тот период у нас в стране. Но «Федот» оказался не тот. Английская технология изготовления крыла и особенно фюзеляжа оказалась неприемлемой для советских авиазаводов. В стране отсутствовала бальза, не было и моторов, подобных «Мерлину». Поэтому от производства «Mosquito» в СССР пришлось отказаться.

А.К.>> Р-40.13 ОРАП. Подготовка истребителя к бою. Аэродром Левашово.43г. У самолёта - командир эскадрильи «Советское Заполярье» Георгий Васильевич Громов (3-й слева направо), секретарь Кировского РК ВКП(б) г. Мурманска Евгений Эдуардович Мочедловский, секретарь ОК ВКП(б) Савельев , Алексей Павлович Поздняков, Горельцев.41-42гг.
off-topic-off> Странные фото

Странный пост.

Bredonosec> Возьми чисто по параметрам:
Bredonosec> як, даже первых версий, имел более мощный двиг (1180лс) по сравнению с 1150 аллисона.

Ага, щаззз)
М-105 имел номинальную мощность всего 1050л.с., а взлетная была 1100 (ограничение 5 мин).
Allison V-1710-35 взлетная 1150л.с., однако есть режим чрезвычайного форсирования, и тогда двигатель выдает 1490л.с.(те же самые 5 мин).