-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/d/e/de.fishki.net/picsw/072008/16/crashed/128x128-crop/005_crashed.jpg)
Летные происшествия
Теги:
Дем
G.s.> Чуть-чуть не повторился случай с Ан-148.
G.s.> Расшифровка параметров полета впечатляет: крен до 91 градусов!
G.s.> Должны быть сообщения пассажиров, по идее.
Кошмарчик в общем.
Вот от пассаживов
А вот расшифровка - 5 минут ужаса...
G.s.> Расшифровка параметров полета впечатляет: крен до 91 градусов!
G.s.> Должны быть сообщения пассажиров, по идее.
Кошмарчик в общем.
Вот от пассаживов
Еще немного и ударимся о землю: пассажир о провалившемся на 2 км борте
Еще немного и ударимся о землю: пассажир о провалившемся на 2 км борте // ren.tvА вот расшифровка - 5 минут ужаса...
инфо
инструменты
Дем> Кошмарчик в общем.
Дем> Вот от пассаживов
Жалко, что тётка рассказывает, как можно не почувствовать такой крен.
Хотя пишут, что возможно не все параметры на записи адекватны.
Дем> Вот от пассаживов
Жалко, что тётка рассказывает, как можно не почувствовать такой крен.
Хотя пишут, что возможно не все параметры на записи адекватны.
Bredonosec
G.s.> Жалко, что тётка рассказывает, как можно не почувствовать такой крен.
G.s.> Хотя пишут, что возможно не все параметры на записи адекватны.
Не видя земли-неба, почувствовать можно только ускорение. При скоординированном развороте ускорение только вниз - ничего вбок не почувствуешь. При проваливании до невесомости - какой бы ни был крен, почувствуешь только проваливание.
Да, параметры могут быть неадекватны, но более неадекватны слова сми про потерю 2 км за 10 секунд, бо это требует вертикальной 200м/с. А такую просто в свободном падении набрать - уже 20 секунд надо
И кстати, по расшифровке потеря заняла минуту, а это уже гораздо более реалистично.
G.s.> Хотя пишут, что возможно не все параметры на записи адекватны.
Не видя земли-неба, почувствовать можно только ускорение. При скоординированном развороте ускорение только вниз - ничего вбок не почувствуешь. При проваливании до невесомости - какой бы ни был крен, почувствуешь только проваливание.
Да, параметры могут быть неадекватны, но более неадекватны слова сми про потерю 2 км за 10 секунд, бо это требует вертикальной 200м/с. А такую просто в свободном падении набрать - уже 20 секунд надо
И кстати, по расшифровке потеря заняла минуту, а это уже гораздо более реалистично.
Bredonosec> Не видя земли-неба, почувствовать можно только ускорение. При скоординированном развороте
Где там увидел координированный разворот?
Они пытались удержаться в горизонтальном полёте.
Почитай на авиафоруме, там пилоты всерьёз обсуждали, можно-ли выдерживать горизонт по стакану воды.
А ты утверждаешь, что при крене 90 стакан не выльется?
Где там увидел координированный разворот?
Они пытались удержаться в горизонтальном полёте.
Почитай на авиафоруме, там пилоты всерьёз обсуждали, можно-ли выдерживать горизонт по стакану воды.
А ты утверждаешь, что при крене 90 стакан не выльется?
Bredonosec>> Не видя земли-неба, почувствовать можно только ускорение. При скоординированном развороте
G.s.> Где там увидел координированный разворот?
я обьясняю азы воздействия перегрузок и восприятия их.
G.s.> Они пытались удержаться в горизонтальном полёте.
Где ты видишь на расшифровке "горизонтальный полёт"?
Вот сам посмотри.
G.s.> Почитай на авиафоруме,
нахрена мне читать форумы, если я сам за штурвалом сидел?
G.s.> А ты утверждаешь, что при крене 90 стакан не выльется?
где именно "я утверждаю" именно это?
G.s.> Где там увидел координированный разворот?
я обьясняю азы воздействия перегрузок и восприятия их.
G.s.> Они пытались удержаться в горизонтальном полёте.
Где ты видишь на расшифровке "горизонтальный полёт"?
Вот сам посмотри.
G.s.> Почитай на авиафоруме,
нахрена мне читать форумы, если я сам за штурвалом сидел?
G.s.> А ты утверждаешь, что при крене 90 стакан не выльется?
где именно "я утверждаю" именно это?
Летевший в Омск Ми-8 сел под Тюменью из-за сработавшего датчика о неполадках
Москва. 4 декабря. INTERFAX.RU - Вертолет Ми-8, летевший из Тюмени в Омск, сел в районе поселка Голымшанов Тюменской области. Следователи выясняют обстоятельства авиационного происшествия, сообщает пресс-служба Центрального межрегионального следственного управления на транспорте СКР.
Пострадавших в результате происшествия нет. На борту находился экипаж из трех человек.
По предварительной информации, инцидент произошел утром 4 декабря. Сработал датчик, показавший, что в левом двигателе находится стружка.
В свою очередь пресс-служба Уральской транспортной прокуратуры уточняет, что совершил вынужденную посадку рейс UTH 0511 АО "ЮТэйр-Вертолетные услуги".
Тюменская транспортная прокуратура начала проверку соблюдения законодательства о безопасности полетов.
Москва. 4 декабря. INTERFAX.RU - Вертолет Ми-8, летевший из Тюмени в Омск, сел в районе поселка Голымшанов Тюменской области. Следователи выясняют обстоятельства авиационного происшествия, сообщает пресс-служба Центрального межрегионального следственного управления на транспорте СКР.
Пострадавших в результате происшествия нет. На борту находился экипаж из трех человек.
По предварительной информации, инцидент произошел утром 4 декабря. Сработал датчик, показавший, что в левом двигателе находится стружка.
В свою очередь пресс-служба Уральской транспортной прокуратуры уточняет, что совершил вынужденную посадку рейс UTH 0511 АО "ЮТэйр-Вертолетные услуги".
Тюменская транспортная прокуратура начала проверку соблюдения законодательства о безопасности полетов.
G.s.>> Где там увидел координированный разворот?
Bredonosec> я обьясняю азы воздействия перегрузок и восприятия их.
"Поучайте лучше ваших паучат" ©
Азы он тут объясняет.
Bredonosec> я обьясняю азы воздействия перегрузок и восприятия их.
"Поучайте лучше ваших паучат" ©
Азы он тут объясняет.
G.s.> "Поучайте лучше ваших паучат" ©
G.s.> Азы он тут объясняет.
если гонишь феерическую пургу - приходится.
G.s.> Азы он тут объясняет.
если гонишь феерическую пургу - приходится.
Bredonosec>>> Не видя земли-неба, почувствовать можно только ускорение. При скоординированном развороте
G.s.>> Где там увидел координированный разворот?
Bredonosec> я обьясняю азы воздействия перегрузок и восприятия их.
Для того, чтобы чего-то объяснять, надо как минимум терминологию знать: "скоординированный" - почитай словарь.
А также быть адекватным - тут вообще без комментариев.
G.s.>> Они пытались удержаться в горизонтальном полёте.
Bredonosec> Где ты видишь на расшифровке "горизонтальный полёт"?
Послушай радиообмен для начала: они пытались стабилизировать самолёт, а не виражи закладывать, но у них не сразу получилось.
Bredonosec> Вот сам посмотри.
Вот и посмотри, разуй глаза.
G.s.>> Почитай на авиафоруме,
Bredonosec> нахрена мне читать форумы, если я сам за штурвалом сидел?
На хрен ты сюда припёрся тогда?
Судя по твоему трепу, сидел ты только на толчке, и максимум, кричать "занято" можешь.
G.s.>> А ты утверждаешь, что при крене 90 стакан не выльется?
Bredonosec> где именно "я утверждаю" именно это?
Да там, где начал про "скоординированный" разворот плести не к месту.
G.s.>> Где там увидел координированный разворот?
Bredonosec> я обьясняю азы воздействия перегрузок и восприятия их.
Для того, чтобы чего-то объяснять, надо как минимум терминологию знать: "скоординированный" - почитай словарь.
А также быть адекватным - тут вообще без комментариев.
G.s.>> Они пытались удержаться в горизонтальном полёте.
Bredonosec> Где ты видишь на расшифровке "горизонтальный полёт"?
Послушай радиообмен для начала: они пытались стабилизировать самолёт, а не виражи закладывать, но у них не сразу получилось.
Bredonosec> Вот сам посмотри.
Вот и посмотри, разуй глаза.
G.s.>> Почитай на авиафоруме,
Bredonosec> нахрена мне читать форумы, если я сам за штурвалом сидел?
На хрен ты сюда припёрся тогда?
Судя по твоему трепу, сидел ты только на толчке, и максимум, кричать "занято" можешь.
G.s.>> А ты утверждаешь, что при крене 90 стакан не выльется?
Bredonosec> где именно "я утверждаю" именно это?
Да там, где начал про "скоординированный" разворот плести не к месту.
G.s.> А также быть адекватным - тут вообще без комментариев.
В роли "адекватности" - принимать на веру всю пургу, что с неизменно агрессивным видом гонит ни разу не сидевший в кабине персонаж, который почитал некие "хфорумы"?))
Bredonosec>> Где ты видишь на расшифровке "горизонтальный полёт"?
G.s.> Послушай радиообмен для начала: они пытались
Я его слышал еще позавчера. Если ты решил, что радиообмен дает более точное представление о маневрах, нежели параметрический самописец, то у меня для тебя плохие новости.
G.s.> На хрен ты сюда припёрся тогда?
Продолжай))
"И мешаешь нести пургу", да?))
G.s.> Судя по твоему трепу, сидел ты только на толчке, и максимум, кричать "занято" можешь.
Это очень точная характеристика твоего уровня знаний по теме, но я более вежливый и так прямо не выражался
G.s.> G.s.>> А ты утверждаешь, что при крене 90 стакан не выльется?
Bredonosec>> где именно "я утверждаю" именно это?
G.s.> Да там,
Точную цитату со ссылкой плиз.
Ты уже достаточно врал, чтоб бредовые обвинения и далее пропускать со скидкой на твою неуравновешенность.
В роли "адекватности" - принимать на веру всю пургу, что с неизменно агрессивным видом гонит ни разу не сидевший в кабине персонаж, который почитал некие "хфорумы"?))
Bredonosec>> Где ты видишь на расшифровке "горизонтальный полёт"?
G.s.> Послушай радиообмен для начала: они пытались
Я его слышал еще позавчера. Если ты решил, что радиообмен дает более точное представление о маневрах, нежели параметрический самописец, то у меня для тебя плохие новости.
G.s.> На хрен ты сюда припёрся тогда?
Продолжай))
"И мешаешь нести пургу", да?))
G.s.> Судя по твоему трепу, сидел ты только на толчке, и максимум, кричать "занято" можешь.
Это очень точная характеристика твоего уровня знаний по теме, но я более вежливый и так прямо не выражался
G.s.> G.s.>> А ты утверждаешь, что при крене 90 стакан не выльется?
Bredonosec>> где именно "я утверждаю" именно это?
G.s.> Да там,
Точную цитату со ссылкой плиз.
Ты уже достаточно врал, чтоб бредовые обвинения и далее пропускать со скидкой на твою неуравновешенность.
zaitcev
G.s.> Почитай на авиафоруме, там пилоты всерьёз обсуждали, можно-ли выдерживать горизонт по стакану воды.
G.s.> А ты утверждаешь, что при крене 90 стакан не выльется?
Тут и утверждать нечего, конечно не выльется, если полёт координирован. Есть даже такая вещь - "джентльменский пилотаж", с небольшими ускорениями, без бросков и работы РН, ну и без штопора, конечно. Если это уметь, то можно сделать бочку и вода не выльется.
G.s.> А ты утверждаешь, что при крене 90 стакан не выльется?
Тут и утверждать нечего, конечно не выльется, если полёт координирован. Есть даже такая вещь - "джентльменский пилотаж", с небольшими ускорениями, без бросков и работы РН, ну и без штопора, конечно. Если это уметь, то можно сделать бочку и вода не выльется.
Это сообщение редактировалось 06.12.2021 в 22:09
zaitcev> Тут и утверждать нечего, конечно не выльется, если полёт координирован. Есть даже такая вещь - "джентльменский пилотаж", с небольшими ускорениями, без бросков и работы РН, ну и без штопора, конечно. Если это умень, то можно сделать бочку и вода не выльется.
Как обычно: в огороде бузина, а в Киеве - дядька.
Речь о недавнем НЕСТАБИЛИЗИРОВАННОМ участке полета А-321 S7 по причине отключения автопилота и вроде обледенения.
Пилоты пытались удержать самолет в ГП, а не закладывали правильные виражи.
Поэтому пассажиры, которые успели рассказать про этот полет, и говорят о тряске, перегрузках и ужасе.
Как обычно: в огороде бузина, а в Киеве - дядька.
Речь о недавнем НЕСТАБИЛИЗИРОВАННОМ участке полета А-321 S7 по причине отключения автопилота и вроде обледенения.
Пилоты пытались удержать самолет в ГП, а не закладывали правильные виражи.
Поэтому пассажиры, которые успели рассказать про этот полет, и говорят о тряске, перегрузках и ужасе.
Дем> А вот расшифровка - 5 минут ужаса...
Мда...
С того света вернулись. Шансов убиться у них было намного больше, чем выжить.
Мда...
С того света вернулись. Шансов убиться у них было намного больше, чем выжить.
G.s.> Поэтому пассажиры, которые успели рассказать про этот полет, и говорят о тряске, перегрузках и ужасе.
И не говорят о величине крена, что непонятно и удивительно "рожденным ползать".
И не говорят о величине крена, что непонятно и удивительно "рожденным ползать".
Bredonosec> И не говорят о величине крена, что непонятно и удивительно "рожденным ползать".
А у них приборов нема.
А у них приборов нема.
Дем> А вот расшифровка - 5 минут ужаса...
Расходимся. Не было по ходу дела таких чудес на виражах. А были статики и ппд со льдом перед отверстиями приемников, который нарушил ламинарное обтекание. 3 adrs отвалились сразу после набора мало-мальской скорости из-за отказа свс.
Вот поэтому я в такую погоду при наличии льда на radome и перед остеклением заставляю хэндлинг заказывать подогреватель и щётки. И отогревать-очищать нчф от кокпита до кончика носа от наростов. Заодно и ппд со статиками посушить перед запуском.
Расходимся. Не было по ходу дела таких чудес на виражах. А были статики и ппд со льдом перед отверстиями приемников, который нарушил ламинарное обтекание. 3 adrs отвалились сразу после набора мало-мальской скорости из-за отказа свс.
Вот поэтому я в такую погоду при наличии льда на radome и перед остеклением заставляю хэндлинг заказывать подогреватель и щётки. И отогревать-очищать нчф от кокпита до кончика носа от наростов. Заодно и ппд со статиками посушить перед запуском.
Дем>> А вот расшифровка - 5 минут ужаса...
xo> Расходимся. Не было по ходу дела таких чудес на виражах. А были статики и ппд со льдом перед отверстиями приемников, который нарушил ламинарное обтекание. 3 adrs отвалились сразу после набора мало-мальской скорости из-за отказа свс.
xo> Вот поэтому я в такую погоду при наличии льда на radome и перед остеклением заставляю хэндлинг заказывать подогреватель и щётки. И отогревать-очищать нчф от кокпита до кончика носа от наростов. Заодно и ппд со статиками посушить перед запуском.
Ну, причина несовпадений показаний скорости - понятна. Но на распечатке использована статика 2п, и она вполне бьётся по показателям с тангажом, скоростью, и т.д. На вид там после отказа демпфера рн экипаж начал жесткий дрочинг ручкой, за интересным занятием потерял картинку и увел машину в жесткую раскачку. Набор скорости дачей рудов и легким снижением до сигнала критической скорости и потом взмыв на 10 тыщ фт с потерей до 95 уз, снова пикирование, снова взмыв с потерей скорости до 88уз, после чего явное сваливание на левое крыло с потерей где-то 70 градусов курса в некоем аналоге фигуры "веер". Ну и дальше постепенное гашение долгопериодических колебаний (скорость-высота) - всё по учебнику, всё соответствует, нельзя сказать, что это де глюки забитой статики, слишком всё правильно и согласованно.
Возможно, первое колебание было меньше по амплитуде, но тогда картина постепенного затухания не бьётся..
xo> Расходимся. Не было по ходу дела таких чудес на виражах. А были статики и ппд со льдом перед отверстиями приемников, который нарушил ламинарное обтекание. 3 adrs отвалились сразу после набора мало-мальской скорости из-за отказа свс.
xo> Вот поэтому я в такую погоду при наличии льда на radome и перед остеклением заставляю хэндлинг заказывать подогреватель и щётки. И отогревать-очищать нчф от кокпита до кончика носа от наростов. Заодно и ппд со статиками посушить перед запуском.
Ну, причина несовпадений показаний скорости - понятна. Но на распечатке использована статика 2п, и она вполне бьётся по показателям с тангажом, скоростью, и т.д. На вид там после отказа демпфера рн экипаж начал жесткий дрочинг ручкой, за интересным занятием потерял картинку и увел машину в жесткую раскачку. Набор скорости дачей рудов и легким снижением до сигнала критической скорости и потом взмыв на 10 тыщ фт с потерей до 95 уз, снова пикирование, снова взмыв с потерей скорости до 88уз, после чего явное сваливание на левое крыло с потерей где-то 70 градусов курса в некоем аналоге фигуры "веер". Ну и дальше постепенное гашение долгопериодических колебаний (скорость-высота) - всё по учебнику, всё соответствует, нельзя сказать, что это де глюки забитой статики, слишком всё правильно и согласованно.
Возможно, первое колебание было меньше по амплитуде, но тогда картина постепенного затухания не бьётся..
Bredonosec> Возможно, первое колебание было меньше по амплитуде, но тогда картина постепенного затухания не бьётся..
вспоминай ccж и навыки ручного пилотирования...
вспоминай ccж и навыки ручного пилотирования...
xo> Расходимся. Не было по ходу дела таких чудес на виражах. А были статики и ппд со льдом перед отверстиями приемников, который нарушил ламинарное обтекание.
Крен все же не с ПВД пишется а с гироскопов, на которые обледенение не влияет. Так что он то точно был именно такой, как на расшифровке.
Крен все же не с ПВД пишется а с гироскопов, на которые обледенение не влияет. Так что он то точно был именно такой, как на расшифровке.
xo> вспоминай ccж и навыки ручного пилотирования...
А что я написал неправильно?
А что я написал неправильно?
Судя по последним новостям, пилоты на магаданском рейсе таки тоже отличились: на взлете пилотировал второй. Когда начались проблемы, КВС вмешался в управление не нажав кнопку приоритета. Далее двойное управление внесло опеределенную лепту в усугубление кульбитов, причем из-за ора других аварийных сигнализаций сигнализацию двойного управления пилоты не услышали. Выравнялись они когда второй понял что происходит и отпустил ручку.
U235> Выравнялись они когда второй понял что происходит и отпустил ручку.
А там "контакт наличия" есть, что-ли?
Вот на наших древних был такой на прицельной станции стрелка: когда хватаешь рукоять управления, ладонью нажимаешь тонкий лепесток и срабатывает концевик. Значит управляешь ты.
А тут, если просто держишь рукой ручку, но не двигаешь, что будет.
А там "контакт наличия" есть, что-ли?
Вот на наших древних был такой на прицельной станции стрелка: когда хватаешь рукоять управления, ладонью нажимаешь тонкий лепесток и срабатывает концевик. Значит управляешь ты.
А тут, если просто держишь рукой ручку, но не двигаешь, что будет.
G.s.> А там "контакт наличия" есть, что-ли?
G.s.> Вот на наших древних был такой на прицельной станции стрелка: когда хватаешь рукоять управления, ладонью нажимаешь тонкий лепесток и срабатывает концевик. Значит управляешь ты.
Нет, там кнопка приоритета. Если нажать, то чтобы другой ни делал - будет игнорироваться. А если не нажал - то суммируется.
G.s.> Вот на наших древних был такой на прицельной станции стрелка: когда хватаешь рукоять управления, ладонью нажимаешь тонкий лепесток и срабатывает концевик. Значит управляешь ты.
Нет, там кнопка приоритета. Если нажать, то чтобы другой ни делал - будет игнорироваться. А если не нажал - то суммируется.
U235> КВС вмешался в управление не нажав кнопку приоритета
А почему нельзя по-старинке, словами? В США сейчас требуют 3 фразы: "Беру управление", "передаю управление", "управление принял". Были случаи когда одной фразы было недостаточно, но так вроде достаточно надёжно. Командир обладает пономочиями вмешаться таким образом в любой момент. Зачем кнопка приоритета? Это какая-то тонкость, которую я упускаю, да?
А почему нельзя по-старинке, словами? В США сейчас требуют 3 фразы: "Беру управление", "передаю управление", "управление принял". Были случаи когда одной фразы было недостаточно, но так вроде достаточно надёжно. Командир обладает пономочиями вмешаться таким образом в любой момент. Зачем кнопка приоритета? Это какая-то тонкость, которую я упускаю, да?
zaitcev> А почему нельзя по-старинке, словами?
Наверно потому что стресс и позабывали про это.
Наверно потому что стресс и позабывали про это.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 29.12.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 29.12.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
