Запуски ракет и испытания

Evgenij> А в чем неудача то?
Печаль, что такая конструкция движка/сопла - нежизнеспособна
А так симпатично выглядит

Evgenij> По картинкам заметил - в топливной сборке шашки имеют зазоры в стыках между собой. Они так и улетели в таком состоянии?
Как правильно - это интересный вопрос! хотелось бы мнение "шашечников"
В данном случае скотчем были скреплены обе шашки без промежутков. Какая-никакая, а "бронировка"
С другой стороны рекомендуется зазор оставлять для выравнивания давления снаружи и изнутри шашки.
На фото видно, что корпус трубы мотора "потерял форму" в месте стыка верхней шашки и глухой карамельной шашки (как бы трассера). В этом месте зазор меж шашками не был ничем прикрыт.(В прошлой конструкции (запуск 04.12.21) в этом месте также присутствовал скотч и деформации ПП трубы корпуса не было.)

apakhom> Как правильно - это интересный вопрос! хотелось бы мнение "шашечников"

Я, как представитель "шашечников", считаю что зазор необходим.

apakhom> В данном случае скотчем были скреплены обе шашки без промежутков. Какая-никакая, а "бронировка"

Дело не в бронировке, а вот в этом -
apakhom> С другой стороны рекомендуется зазор оставлять для выравнивания давления снаружи и изнутри шашки.

apakhom> На фото видно, что корпус трубы мотора "потерял форму" в месте стыка верхней шашки и глухой карамельной шашки (как бы трассера). ...

Это последствия плохой термоизоляции корпуса.

ПС. Это нужно вот здесь обсуждать - РДТТ конструкции технологии материалы 2020

Mihail66> Я, как представитель "шашечников", считаю что зазор необходим.
Я в тупике. Все время считал, что между шашками в топливной сборке зазор в стыке торцов топливных шашек необходимо ликвидировать. Если есть зазор, так через него фронт пламени идет на корпус двигателя. Так зачем городить огород с ТЗП? Давайте и ТЗП выбросим. Может быть, и бронировку шашек удалить? Затолкать голое топливо прямо в корпус РДТТ и нажать кнопку пуск ...

Evgenij> Если есть зазор, так через него фронт пламени идет на корпус двигателя.

Вот для этого там и нужна ТЗП.

Evgenij> .... Затолкать голое топливо прямо в корпус РДТТ и нажать кнопку пуск ...

В этом случае получится мотор со скрепленным зарядом, со всеми его особенностями.

Evgenij>> Если есть зазор, так через него фронт пламени идет на корпус двигателя.
Mihail66> Вот для этого там и нужна ТЗП.
Если взять на эксперимент две шашки с дырами в стыках, и две шашки в соединении которых нет зазора (притерты корпуса бронировок, да силиконом смазаны стыки для гарантии), так где быстрее и легче пламя доберется через ТЗП к корпусу двигателя?
То мы говорим о качестве работ с двигателями, то можно и с дырами заматывать топливную сборку.
В моем двигателе для ТЗП есть место на два оборота скотча бумажного. В дополнение - смазка. А если я шашки не притру в стыках, так прогорит эта пленка ТЗП-ная в 0 секунд. А на более толстую и места нет.

Evgenij> Если взять на эксперимент .....

Вот сюда - РДТТ конструкции технологии материалы 2020

SashaMaks> Первое пробное испытание долгоиграющего двигателя РДМ-60-4 №130 для опытной отработки пусков студенческого проекта "Мечта":

Второе испытание долгоиграющего двигателя РДМ-60-4 №132 для опытной отработки пусков студенческого проекта "Мечта":

Были проведены следующие доработки и изменения:
1. Переработан сопловый блок с сферического исполнения на коническосферическое;
2. Уменьшен диаметр критического сечения с 10мм до 9мм;
3. Изменён состав топлива: уменьшено количество связки с 35% до 32%;
4. Изменена схема намотки корпуса с диагонально-кольцевой на ортогональную;
5. Добавлены элементы центрирования сопла по оси.

Масса двигателя до испытания – 1,272кг;
Масса двигателя после испытания – 0,193кг;
Масса воспламенителя – 0,002кг;
Масса отброшенная – 1,08кг;
Коэффициент массового совершенства 0,179;
Диаметр критического сечения до испытания – 9,0мм;
Диаметр критического сечения после испытания – 9,0мм;
Расчётная прочность корпуса – 160атм;
Суммарный импульс – 1011Нс;
Удельный импульс – 95,5с;
Потери удельного импульса – 8,52%;
Материал корпуса – углеродный ровинг 800текс на эпоксидной смоле (ЭД-20 + Этал-45);
Сопло:
Вставка - графит с наполнителем;
Раструб/корпус - фенольный углепластик;
Заряд - "Луна".

Получилось следующее:
По п.3 время работы двигателя удлинилось, и необходимо было ещё больше уменьшать диаметр критического сечения п.2 для достижения требуемых параметров по времени и тяги. Некоторое возникшее при этом перерасширение сопла для 10атм вместо 20атм заметно на пульсациях давления и тяги. По п.4 масса корпуса стала менше в 1,4 раза + некоторое уменьшение толщин ТЗП.

В следующем двигателе планомерно будет повышаться давление за счёт уменьшения диаметра критического сечения до 8мм или 7мм…

Испытание двигателя РДМ-60-7 №131 на натриевой карамели с алюминием:

Масса двигателя до испытания – 2,188кг;
Масса двигателя после испытания – 0,2055кг;
Масса воспламенителя – 0,002кг;
Масса отброшенная – 1,982кг;
Коэффициент массового совершенства 0,104;
Диаметр критического сечения до испытания – 12,0мм;
Диаметр критического сечения после испытания – 12,0мм;
Расчётная прочность корпуса – 160атм;
Суммарный импульс – 3105Нс;
Удельный импульс – 160с;
Потери удельного импульса – 19,3%;
Материал корпуса – углеродный ровинг 800текс на эпоксидной смоле (ЭД-20 + Этал-45);
Сопло:
Вставка - графит;
Раструб/корпус - фенольный углепластик.

После весьма существенной переделки двигателя, всё же удалось стабилизировать давление в диапазоне Кн от 300 до 450, но возникли трудности с воспламенением, и, вероятно, это привело к прогрессивному режиму работы двигателя и дополнительным потерям удельного умпульса.

apakhom>> Михаил с Дмитрием могут пояснить
Mihail66> А можно я?
Mihail66> Поясняю, у замеса из трех окислителей ПХА/НН/НА (топливо АСД/ЭД) очень неустойчивое горение при низком давлении. Вот отсюда пульсации при выходе на режим. Димка пытался сделать маленький моторчик (всего на 100г топлива в калибре 30мм), но не учел что прессформа не позволяет сделать отверстие в сопле менее 6,5мм. Кн оказался меньше 200, со всеми вытекающими последствиями.

Сегодня - прекрасный день! Совершенно чистое синее небо!
Не удержался, отправил в синеву третий движок из этой серии


Полетела хорошо, ровно. Даже жаль, что запуск "пустой".
Но на старте - также "чихала"
PS материалы по запуску "свалены" тут (там, кстати, и видео

SashaMaks>> Первое пробное испытание долгоиграющего двигателя РДМ-60-4 №130 для опытной отработки пусков студенческого проекта "Мечта":
SashaMaks> Второе испытание долгоиграющего двигателя РДМ-60-4 №132 для опытной отработки пусков студенческого проекта "Мечта":

Испытание двигателя РДМ-60-4-Л №133:

1. Прогар в заглушке из-за неучёта толщины ТЗП у открытой зоны канала;
2. Перегрев сопла после его уменьшения из-за недостаточной толщины стенок;
3. Повышенная вибрация давления и тяги на режиме;
4. Тяга ниже требуемых значений в 14кГс.

Масса двигателя до испытания – 1,276кг;
Масса двигателя после испытания – 0,21кг;
Масса воспламенителя – 0,002кг;
Масса отброшенная – 1,07кг;
Коэффициент массового совершенства 0,197;
Диаметр критического сечения до испытания – 7,5мм;
Диаметр критического сечения после испытания – 7,5мм;
Расчётная прочность корпуса – 160атм;
Суммарный импульс – 923Нс;
Удельный импульс – 88,3с;
Потери удельного импульса – 37,3%;
Материал корпуса – углеродный ровинг 800текс на эпоксидной смоле (ЭД-20 + ПЭПА);

Сопло:
Вставка - графит;
Раструб/корпус - фенольный углепластик;
Заряд - "Луна".

Топливо:
Нитрат натрия - 64,35%;
Сорбит - 32%;
S - 3%;
Fe2O3 - 0,65%.

(Испытание двигателя РДМ-60-4-Л №133:.. | Любительские ракеты SashaMaks | ВКонтакте)
Студенческий проект: "Мечта":
(Ракета-носитель "Мечта" | ВКонтакте)

SashaMaks>>> Первое пробное испытание долгоиграющего двигателя РДМ-60-4 №130 для опытной отработки пусков студенческого проекта "Мечта":
SashaMaks>> Второе испытание долгоиграющего двигателя РДМ-60-4 №132 для опытной отработки пусков студенческого проекта "Мечта":
SashaMaks> Испытание двигателя РДМ-60-4-Л №133:

Испытание двигателя РДМ-60-4-Л №134:

1. Осталась повышенная вибрация давления и тяги на режиме.

Масса двигателя до испытания – 1,274кг;
Масса двигателя после испытания – 0,226кг;
Масса воспламенителя – 0,002кг;
Масса отброшенная – 1,05кг;
Коэффициент массового совершенства 0,216;
Диаметр критического сечения до испытания – 7,5мм;
Диаметр критического сечения после испытания – 7,5мм;
Расчётная прочность корпуса – 160атм;
Суммарный импульс – 1192Нс;
Удельный импульс – 116с;
Потери удельного импульса – 15,7%;
Материал корпуса – углеродный ровинг 800текс на эпоксидной смоле (ЭД-20 + ПЭПА);

Сопло:
Вставка - графит;
Раструб/корпус - фенольный углепластик;
Заряд - "Луна".

Топливо:
Нитрат натрия - 57,4%;
Сорбит - 35%;
S - 7%;
Fe2O3 - 0,6%.

(Испытание двигателя РДМ-60-4-Л №134:.. | Любительские ракеты SashaMaks | ВКонтакте)
Студенческий проект: "Мечта":
(Ракета-носитель "Мечта" | ВКонтакте)

Evgenij> ... Редко можно видеть заключительную фазу полета. Восполняю этот пробел
Как это знакомо.....

SashaMaks>>>> Первое пробное испытание долгоиграющего двигателя РДМ-60-4 №130 для опытной отработки пусков студенческого проекта "Мечта":
SashaMaks> SashaMaks>> Второе испытание долгоиграющего двигателя РДМ-60-4 №132 для опытной отработки пусков студенческого проекта "Мечта":
SashaMaks>> Испытание двигателя РДМ-60-4-Л №133:
SashaMaks> Испытание двигателя РДМ-60-4-Л №134:

Мелкосерийное испытание двигателей: РДМ-60-4-Л №135, №136, №137, №138 (НН-Сорбит-S-Fe2O3 59,4-35-5-0,6)

№135:
Масса двигателя до испытания – 1,265кг;
Масса двигателя после испытания – 0,244кг;
Масса воспламенителя – 0,002кг;
Масса отброшенная – 1,021кг;
Коэффициент массового совершенства 0,239;
Диаметр критического сечения до испытания – 7,5мм;
Диаметр критического сечения после испытания – 7,5мм;
Расчётная прочность корпуса – 160атм;
Суммарный импульс – 1148Нс;
Удельный импульс – 115с;
Потери удельного импульса – 17,7%;
Материал корпуса – углеродный ровинг 800текс на эпоксидной смоле (ЭД-20 + ПЭПА);
Сопло:
Вставка - графит;
Раструб/корпус - фенольный углепластик;
Заряд - "Луна";

№136:
Масса двигателя до испытания – 1,271кг;
Масса двигателя после испытания – 0,24кг;
Масса воспламенителя – 0,002кг;
Масса отброшенная – 1,031кг;
Коэффициент массового совершенства 0,234;
Диаметр критического сечения до испытания – 7,5мм;
Диаметр критического сечения после испытания – 7,5мм;
Расчётная прочность корпуса – 160атм;
Суммарный импульс – 1138Нс;
Удельный импульс – 113с;
Потери удельного импульса – 18,0%;
Материал корпуса – углеродный ровинг 800текс на эпоксидной смоле (ЭД-20 + ПЭПА);
Сопло:
Вставка - графит;
Раструб/корпус - фенольный углепластик;
Заряд - "Луна";

№137:
Масса двигателя до испытания – 1,306кг;
Масса двигателя после испытания – 0,246кг;
Масса воспламенителя – 0,002кг;
Масса отброшенная – 1,06кг;
Коэффициент массового совершенства 0,232;
Диаметр критического сечения до испытания – 7,5мм;
Диаметр критического сечения после испытания – 7,5мм;
Расчётная прочность корпуса – 160атм;
Суммарный импульс – 1234Нс;
Удельный импульс – 119с;
Потери удельного импульса – 15,8%;
Материал корпуса – углеродный ровинг 800текс на эпоксидной смоле (ЭД-20 + ПЭПА);
Сопло:
Вставка - графит;
Раструб/корпус - фенольный углепластик;
Заряд - "Луна";

№138:
Масса двигателя до испытания – 1,28кг;
Масса двигателя после испытания – 0,244кг;
Масса воспламенителя – 0,002кг;
Масса отброшенная – 1,036кг;
Коэффициент массового совершенства 0,236;
Диаметр критического сечения до испытания – 7,5мм;
Диаметр критического сечения после испытания – 7,5мм;
Расчётная прочность корпуса – 160атм;
Суммарный импульс – 1177Нс;
Удельный импульс – 116с;
Потери удельного импульса – 16,9%;
Материал корпуса – углеродный ровинг 800текс на эпоксидной смоле (ЭД-20 + ПЭПА);
Сопло:
Вставка - графит;
Раструб/корпус - фенольный углепластик;
Заряд - "Луна".

(Испытание двигателя РДМ-60-4-Л №134:.. | Любительские ракеты SashaMaks | ВКонтакте)
Студенческий проект: "Мечта":
(404 Not Found)

SashaMaks> Испытание двигателя РДМ-60-7 №131 на натриевой карамели с алюминием:

Испытание двигателя РДМ-60-7 №143 на натриевой карамели с алюминием.💥🔥🚀

Диаметр критического сечения до испытания – 11,5мм;
Расчётная прочность корпуса – 200атм;
Практическая прочность корпуса – 220атм!💪🏻💯
Материал корпуса – углеродный ровинг 800текс на эпоксидной смоле (ЭД-20 + ПЭПА);
Сопло:
Вставка - графит;
Раструб/корпус - фенольный углепластик.

Вывод:
👉🏻В данном испытании была исключена только одна причина чрезмерного роста давления в камере сгорания, чего оказалось недостаточно.
👉🏻В предыдущем испытании двигателя РДМ-60-7 №131:
(https://youtu.be/xbgfn1nEn8k)
были исключены две причины чрезмерного роста давления в камере сгорания для топлива на нитрате натрия с алюминием,
❗поэтому обе причины работают одинаково негативно, и их обоих следует полностью устранять.

Испытание двигателя РДМ-60-4-Л №144.🔥🚀 (уже для себя...)
Цели испытания:

👉🏻1. Повышение рабочего давления с (25...30)атм до (50...60)атм для чего уменьшен диаметр критического сечения сопла с 7,5мм до 5,5мм;
👉🏻2. Проверка стойкости более рахлого графита;
3. Уменьшение толщин ТЗП корпуса - снижение массы корпуса с 240г до 180г;
👉🏻4. Испытание прочности корпуса на давлениях до 60атм.

Результат испытания:📝
✅Масса двигателя до испытания – 1,28кг;
✅Масса двигателя после испытания – 0,18кг;
✅Масса воспламенителя – 0,002кг;
✅Масса отброшенная – 1,099кг;
✅Коэффициент массового совершенства 0,164;
✅Диаметр критического сечения до испытания – 5,5мм;
✅Диаметр критического сечения после испытания – 8,2мм;
✅Расчётная прочность корпуса – 200атм;
✅Суммарный импульс – 1288Нс;
✅Удельный импульс – 119,5с;
✅Потери удельного импульса – 15,7%;
✅Материал корпуса – углеродный ровинг 800текс на эпоксидной смоле (ЭД-20 + Этал45М);
✅Сопло: Вставка - графит;
✅Раструб/корпус - фенольный углепластик;
✅Заряд - "Луна".

Выводы:
👉🏻1. В результате применения не очень качественного графита, возник разгар сопла по диаметру с 5,5мм до 8,2мм -
данный графит не годится для такого типа заряда;
👉🏻2. Корпус чуть не прогорел в районе перехода на полусферическое днище из-за технологических проблем
сборки, вызванных ассимметрией канала - проблема легкоустранима, толщины ТЗП подобраны правильно;
👉🏻3. Регрессивное затухание тяги вызвано п.1;
4. Данный тип заряда легко можно использовать на высоких давлениях с умеренными издержками по массе ТЗП
и миделя корпуса двигателя.😇
👉🏻5. Дальнейшее направление испытаний будет проводится в более длинных двигателях L/D = 7 и длиннее.🔥🚀

SashaMaks> 👉🏻1. Повышение рабочего давления с (25...30)атм до (50...60)атм для чего уменьшен диаметр критического сечения сопла с 7,5мм до 5,5мм;

Сразу вопрос: а не приводит ли это уменьшение к потере удельного импульса. Вроде считается, что для гетерофазного потока критический диаметр должен быть как минимум 10 мм (где то у Тимната...). Или главное тяга?

CRC> Сразу вопрос: а не приводит ли это уменьшение к потере удельного импульса. ... Или главное тяга?

Может и приводит, да только это ещё зарегестрировать надо суметь, а пока рано, если сопло выносит.
Тяга не главное, да и данное удлинение двигателя не самоцель, это опытный образец был от начала и до конца. У целевых двигателей сопла будут больше.

CRC> Сразу вопрос: а не приводит ли это уменьшение к потере удельного импульса. ...
SashaMaks> Может и приводит, да только это ещё зарегестрировать надо суметь, а пока рано, если сопло выносит.
SashaMaks> ....У целевых двигателей сопла будут больше.

Вот и у меня тоже графитовую критику (МПГ-7) вынесло с 6,5 до 8мм. Но почему-то сошлись на мнении что виноват не конденсат, а кислород в выхлопе. Но с критикой бОльшего диаметра такого не происходит.