Аварии на море 2

U235> Вот тут есть хороший разбор катастрофы от капитана дальнего плавания.
Этот капитан Рудов еще не родился,когда произошла авария. Обзор он сделал из надерганного в инете и наложил на правила расхождения.

А был официальный приказ ДСП с разбором действий и наказанием виновных.который доводился до всех экипажей судов ММФ

Радар не врет,а врала ARPA,в приказе я такого не помню.

Лоцман-советчик. БРЛС тоже сидит лоцман-оператор. Они не управляют судами,а только советуют.как нужно делать,а управляет и отвечает за судно-капитан. И то,что капитана не было на мостике в условиях узкости -это тоже вина.

Обычно когда выходит пассажир,дкижение судов перекрывается


То,что Нахимов уже не соответствовал новым правилам по непотопляемости и эксплуатировать его было опасно, Рудов почему то не упоминает.

Не судах работающих в каботаже часть экипажа ждет визу для работы в загранке,а часть козодеры.
Списанные с судов загранплавания.

В приказе Ткаченко ставилось в вину и передоверие технике. Именно такая фраза звучала

Эта авария и ошибка судоводителей и стечение многих обстоятельств вкл причину,по которой пароход задержался в порту и выходил вне графика.

И расследование велось под "давлением" Председателем комиссии был Алиев,который с первых дней говорил о расстреле виновных.

Понятно,что это не техногенная катастрофа. В этой аварии во главе стоит человевеский фактор-ошибка.

U235> Эта авария - пример

От участников событий

U235> На "Нахимове" же возглавлявший вахту старпом до последнего нихрена не делал в железобетонной уверенности что Васин в соответствии с договорённостью отвернет

На "Нахимове" на вахте был 2-й помощник Чудновский. Если бы он "нихрена не делал", то "Васёв" проскочил бы под самой кормой "Нахимова". Но Чудновский начал инстинктивно подкручивать по паре градусов влево. САРП на "Васёве", к которому "приклеился" капитан Ткаченко, эти изменения просчитывать не успевал.
Вообще, не по официально-правильным выводам комиссии, а по мнению большинства опытных судоводителей, основная вина лежит на капитане "Васёва" Ткаченко. Самодурство подобных капитанов никогда до добра не доводило.

info> Понятно,что это не техногенная катастрофа. В этой аварии во главе стоит человевеский фактор-ошибка.

Понятно, что всё должно быть правильно, красиво, по МПСС. Но например бывает на автодороге ситуация, когда автомобиль, который вы должны пропустить, не вписывается в поворот и мигает вам фарами - мол, проезжай первый. И представьте, что вы начали движение, и тот другой автомобиль тоже поехал. Согласно ПДД виноваты в аварии будете вы. Вот такая же ситуация и сложилась с этой громкой катастрофой.
Неспроста в некоторых судоходных компаниях запрещают судоводителям договариваться о взаимных манёврах. Требуют тупо придерживаться правил, даже если это приводит к сложным и неудобным изменениям курсов.

Seaglory> На "Нахимове" на вахте был 2-й помощник Чудновский. Если бы он "нихрена не делал", то "Васёв" проскочил бы под самой кормой "Нахимова". Но Чудновский начал инстинктивно подкручивать по паре градусов влево.

Именно,так и есть

Чудновский погиб. Остался бы жив,то место ему рядом с капитанами!

Seaglory> На "Нахимове" на вахте был 2-й помощник Чудновский. Если бы он "нихрена не делал", то "Васёв" проскочил бы под самой кормой "Нахимова".

Или не проскочил бы. Чудновский должен был начать реагировать намного раньше. Хотя бы после разговора по радио с Ткаченко, когда было слышно по разговору, что он в каком-то "залипшем" состоянии и отвечает с сильной задержкой и односложно.

Ну а главное, конечно, Ткаченко надо было не форсить в стиле капитана Скеттино и расходиться с запасом, а не ловить кабельтовые на экране радара, у которого, похоже, еще и автопрокладка врала

U235> Или не проскочил бы. Чудновский должен был начать реагировать намного раньше.
Его главная ошибка,что в непонятной ему ситуации,он не вызвал на мостик капитана.Об ОБЯЗАН был это сделать. Капитан в таких условиях,не должен был покидать мостик.

info> То,что Нахимов уже не соответствовал новым правилам по непотопляемости и эксплуатировать его было опасно, Рудов почему то не упоминает.

Вообще-то упоминает, что решение о списании Нахимова уже было принято и он дорабатывал последние месяцы перед отправкой "на иголки"

info> Эта авария и ошибка судоводителей и стечение многих обстоятельств вкл причину,по которой пароход задержался в порту и выходил вне графика.

Да не было там никакого фатального стечения обстоятельств. Это не тот случай когда к гибели людей ведет злой рок. В нашем случае ничего реально опасного вообще не было и изначальная ситуация яйца выеденного не стоила. С такими расхождениями не то что капитаны со старпомами - вторые помошники должны справляться. Друг о друге суда были предупреждены, они заблаговременно друг друга обнаружили, причем не только на радарах но и визуально. И времени даже чтобы чисто визуально понять по пеленгам что идет опасное сближение и разойтись было вагон. И при всех при этих вводных обе вахты смотрели как суда сходятся и тупили, пока не стало слишком поздно. Мало того: третий помошник на Васёве капитана об этом постоянно предупреждал, но Ткачев верил радару и тревожные, а под конец просто панические, доклады помошника, который наблюдал Нахимова визуально, игнорировал.

info> Его главная ошибка,что в непонятной ему ситуации,он не вызвал на мостик капитана.Об ОБЯЗАН был это сделать.

Это само собой, но времени ждать пока капитан придет и примет решение, когда выяснилось что Васёв ведет себя непонятно, скорее всего уже не было. Нужно было и самому что-то решать уже до прихода капитана на мостик

info>> Его главная ошибка,что в непонятной ему ситуации,он не вызвал на мостик капитана.Об ОБЯЗАН был это сделать.
U235> Это само собой,
На пассажирских судах всегда на вахте 2 судоводителя. Странно,что о втором нигде не упоминается

На Нахимове как раа тот случай,когда маршрут известен,сотни раз ходили,срокойное однообразное плавание и усыпило бдительность,да и просто испуг мог влиять на необдуманные действия.

U235> Это само собой,

info> На Нахимове как раа тот случай,когда маршрут известен,сотни раз ходили,срокойное однообразное плавание и усыпило бдительность,да и просто испуг мог влиять на необдуманные действия.

Это дипломированные судоводители или девочки-истерички? Чудновскому 56 лет было, Ткаченко - 44. Состоявшиеся моряки со всеми допусками к самостоятельному несению вахты и достаточно большим опытом. Они за что зарплату получали и для чего на мостике вахту стояли?

И какой блин испуг? Там изначальная ситуация яйца выеденого не стоила, и отвернуть или сменить ход вагон времени было, причем еще без всякого испуга и спешки. Ее абсолютно сами, совместными усилиями, довели сначала до такой, что уже можно было начинать бояться, и даже в этой ситуации нихрена умного не придумали и устроили столкновение.

U235> Состоявшиеся моряки со всеми допусками к самостоятельному несению вахты
Нет никаких допусков ! Диплом позволяет-должность обязывает




U235> И какой блин испуг?

Это и называется человеческим фактором.

Дем> Как на пустом месте просрать два судна...
Я так понимаю их на слом вели?

info>

заблокировал движение судов в Босфорском проливе

 

Как-то странно звучит, «Босфорский пролив».
Вроде, официальное и общеупотребимое название «Босфор»…

info>>
Черномор™> Как-то странно звучит, «Босфорский пролив».
Черномор™> Вроде, официальное и общеупотребимое название «Босфор»…

Да,журналисты. У моряков по другому )