Sandro
инфо
инструменты
stas27
TSONYO₃
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2022/03/128x128-crop/13-10563749-udarnyj-forpost.jpg)
БЛА в конфликте на Украине 2022
Применение, потери, тактикаТеги:
m.0.> Насчет шифрования очень вероятно что да, там принципиально не может быть ничего тяжелого из симметричных \ ШОК кодов.
AES256 теперь слабый шифр? Он есть на любом современном дроне с поддержкой WiFi. Потому, что им закрывается WiFi радиоканал. В обязательном порядке.
AES256 теперь слабый шифр? Он есть на любом современном дроне с поддержкой WiFi. Потому, что им закрывается WiFi радиоканал. В обязательном порядке.
Гибридный движок, однако...
Прикреплённые файлы:
Дем> Гибридный движок, однако...
А что это значит? И чьи это обломки?
А что это значит? И чьи это обломки?
Дем>> Гибридный движок, однако...
stas27> А что это значит? И чьи это обломки?
Свежесбитый UKRJET-22 AIRBORNE
А значит что может как летать быстро на бензине так и долго и тихо на батарейках.
А может быть и заряжать батарейки в полёте.
stas27> А что это значит? И чьи это обломки?
Свежесбитый UKRJET-22 AIRBORNE
А значит что может как летать быстро на бензине так и долго и тихо на батарейках.
А может быть и заряжать батарейки в полёте.
...
Дем> А может быть и заряжать батарейки в полёте.
Ясно, спасибо за просвещение.
Дем> А может быть и заряжать батарейки в полёте.
Ясно, спасибо за просвещение.
m.0.>> Насчет шифрования очень вероятно что да, там принципиально не может быть ничего тяжелого из симметричных \ ШОК кодов.
Sandro> AES256 теперь слабый шифр?...
Естественно нет, но так его никто и не называл. Или где то у меня приведена такая глупость?
При этом бортовой шифратор \ дешифратор меняет коды во время полета (как часто) БЛА или код постоянен на это время?
Sandro> ... Он есть на любом современном дроне ...
Независимо от условного назначения (военный \ промышленный \ бытовушный)?
И страны изготовления (КНР, США, Израиль)?
Sandro> ... с поддержкой WiFi.
Т.е. при наличии 2,5 \ 5 ГГц д.в. или как?
Sandro> ... Потому, что им закрывается WiFi радиоканал...
При передаче команд на борт и (или) полученной (итоговой) инфы с БЛА на НПУ, например видео кадра?
Sandro> AES256 теперь слабый шифр?...
Естественно нет, но так его никто и не называл. Или где то у меня приведена такая глупость?
При этом бортовой шифратор \ дешифратор меняет коды во время полета (как часто) БЛА или код постоянен на это время?
Sandro> ... Он есть на любом современном дроне ...
Независимо от условного назначения (военный \ промышленный \ бытовушный)?
И страны изготовления (КНР, США, Израиль)?
Sandro> ... с поддержкой WiFi.
Т.е. при наличии 2,5 \ 5 ГГц д.в. или как?
Sandro> ... Потому, что им закрывается WiFi радиоканал...
При передаче команд на борт и (или) полученной (итоговой) инфы с БЛА на НПУ, например видео кадра?
Дем> Гибридный движок, однако...
Какая то плюшевая авиационная техника, где изготавливали?
Какая то плюшевая авиационная техника, где изготавливали?
Дем>> Гибридный движок, однако...
m.0.> Какая то плюшевая авиационная техника, где изготавливали?
Ну а разве из названия не очевидно? Местное оно... я такой движок на алиэкспрессе видел.
m.0.> Какая то плюшевая авиационная техника, где изготавливали?
Ну а разве из названия не очевидно? Местное оно... я такой движок на алиэкспрессе видел.
m.0.>> Какая то плюшевая авиационная техника, где изготавливали?
Дем> Ну а разве из названия не очевидно? Местное оно... я такой движок на алиэкспрессе видел.
Название по барабану, разговор за качество изготовления.
Дем> Ну а разве из названия не очевидно? Местное оно... я такой движок на алиэкспрессе видел.
Название по барабану, разговор за качество изготовления.
m.0.>>> Какая то плюшевая авиационная техника, где изготавливали?
Дем>> Ну а разве из названия не очевидно? Местное оно... я такой движок на алиэкспрессе видел.
m.0.> Название по барабану, разговор за качество изготовления.
Я на прошлой странице ссылку вешал - украинский UJ-22.
Дем>> Ну а разве из названия не очевидно? Местное оно... я такой движок на алиэкспрессе видел.
m.0.> Название по барабану, разговор за качество изготовления.
Я на прошлой странице ссылку вешал - украинский UJ-22.
Дем> А значит что может как летать быстро на бензине так и долго и тихо на батарейках.
А батарейки в нужном количестве, чтобы на них долго летать, у него на борту есть, можно увидеть?
А батарейки в нужном количестве, чтобы на них долго летать, у него на борту есть, можно увидеть?
©️ Из 36 находившихся на момент начала операции у Украины БПЛА «Байрактар ТБ2» уничтожено 35 — Минобороны РФ
m.0.>>>> Какая то плюшевая авиационная техника, где изготавливали?
Полл> Дем>> Ну а разве из названия не очевидно? Местное оно... я такой движок на алиэкспрессе видел.
m.0.>> Название по барабану, разговор за качество изготовления.
Полл> Я на прошлой странице ссылку вешал - украинский UJ-22.
Угу, в сети есть. Изготовитель указан как концерн Укроборонпром.
Кружок умелые руки. Хе.
Полл> Дем>> Ну а разве из названия не очевидно? Местное оно... я такой движок на алиэкспрессе видел.
m.0.>> Название по барабану, разговор за качество изготовления.
Полл> Я на прошлой странице ссылку вешал - украинский UJ-22.
Угу, в сети есть. Изготовитель указан как концерн Укроборонпром.
Кружок умелые руки. Хе.
Дем> Свежесбитый UKRJET-22 AIRBORNE
Дем> А значит что может как летать быстро на бензине так и долго и тихо на батарейках.
А где электромотор сопоставимых габаритов с ДВС? Или электромотор вращает другие винты?
Где батареи и генератор?
Сомнительно что-то.
Дем> А значит что может как летать быстро на бензине так и долго и тихо на батарейках.
А где электромотор сопоставимых габаритов с ДВС? Или электромотор вращает другие винты?
Где батареи и генератор?
Сомнительно что-то.
G.s.> Где батареи и генератор?
У меня тоже вопрос про "мертвый груз" генератора...
У меня тоже вопрос про "мертвый груз" генератора...
G.s.>> Где батареи и генератор?
TSONYO₃> У меня тоже вопрос про "мертвый груз" генератора...
У меня, как человека,инфицированного общавшегося с украинцами есть идея, что данная приблуда служит стартером и одновременно валогенератором.
TSONYO₃> У меня тоже вопрос про "мертвый груз" генератора...
У меня, как человека,
Полл> данная приблуда служит стартером и одновременно валогенератором.
Это нынешний тренд в развитии электродвигателей, мотор-генератор для использования в разных режимах.
Была статья наша несколько лет с описпнием подобной энергоустановки, но БЛА там был поменьше.
Это нынешний тренд в развитии электродвигателей, мотор-генератор для использования в разных режимах.
Была статья наша несколько лет с описпнием подобной энергоустановки, но БЛА там был поменьше.
t.> Была статья наша несколько лет с описпнием подобной энергоустановки, но БЛА там был поменьше.
Попадется - кинь ссылку в профильную тему, пожалуйста:
Бесколлекторные электродвигателя плохи в качестве генераторов, а хорошие генераторы - плохие электродвигатели.
Попадется - кинь ссылку в профильную тему, пожалуйста:
Новости комплектухи для БЛА
для затравки. Locust USA, Inc Signs $19 Million Technology Investment Agreement With The U.S. Army BIHaUpxicwo.jpg @ pp.userapi.com [ кеш ] Локуст через свою дочку "UAV Turbines, Inc. (“UAVT”), разработчика гтд на тяжелом топливе, подписала с армией сша договор Technology Investment Agreement (“TIA”) на инвестирование 19 млн в разработку эффективного, надежного, долговечного микроГТД на тяжелом топливе (солярка?) для оснащения растущего парка всевзможных бла. Задача - получить двиг двойного…// БПЛАБесколлекторные электродвигателя плохи в качестве генераторов, а хорошие генераторы - плохие электродвигатели.
Брифинг МО РФ 10:00 26.03.2022
Российские средства ПВО сбили шесть беспилотных летательных аппаратов
С начала проведения специальной военной операции на Украине уничтожено 267 БЛА
Полл>> данная приблуда служит стартером и одновременно валогенератором.
t.> Это нынешний тренд в развитии электродвигателей, мотор-генератор для использования в разных режимах.
Комбинация ДВС/генератор очевидно выгодна на мультикоптере, где нужно много винтов.
А при наличии одного винта требуется оптимизация: что легче - редуктор или генератор с электромотором.
Кстати, на стартере можно сэкономить, если по старинке - от винта и крутить рукой/резинкой/дрелью.
t.> Это нынешний тренд в развитии электродвигателей, мотор-генератор для использования в разных режимах.
Комбинация ДВС/генератор очевидно выгодна на мультикоптере, где нужно много винтов.
А при наличии одного винта требуется оптимизация: что легче - редуктор или генератор с электромотором.
Кстати, на стартере можно сэкономить, если по старинке - от винта и крутить рукой/резинкой/дрелью.
Полл> Попадется - кинь ссылку в профильную тему
Там была идея в общем, без конкретики, на уровне https://tass.ru/armiya-i-opk/11153257
Полл> Бесколлекторные электродвигателя плохи в качестве генераторов, а хорошие генераторы - плохие электродвигатели.
Ученые НГТУ НЭТИ смогли объединить стартер и генератор для новых отечественных пассажирских самолетов - Новости науки - Пресс-центр - Портал РФФИ на эту тему совмещенных мотор-генераторов в сети масса публикаций
Там была идея в общем, без конкретики, на уровне https://tass.ru/armiya-i-opk/11153257
Полл> Бесколлекторные электродвигателя плохи в качестве генераторов, а хорошие генераторы - плохие электродвигатели.
Ученые НГТУ НЭТИ смогли объединить стартер и генератор для новых отечественных пассажирских самолетов - Новости науки - Пресс-центр - Портал РФФИ на эту тему совмещенных мотор-генераторов в сети масса публикаций
G.s.> Комбинация ДВС/генератор очевидно выгодна на мультикоптере, где нужно много винтов.
К сожалению, не выгодна. Таких коптеров, с ДВС-генератором на борту, каждый год строят десяток - уже лет двадцать как минимум.
И ни один не взлетел. В смысле - не стал успешным.
Во-первых, на борту приходится возить АКБ - потому что ДВС не успевает менять мощность с той оперативностью, что нужна мультикоптеру.
Во-вторых, КПД в цепочке ДВС-генератор-АКБ-электродвигатель оказывается низким.
В третьих, масса этой цепочки оказывается очень высокой. Бессколлекторные электродвигатели по удельной мощности сейчас конкурируют с ТРД, очень совершенные устройства. ДВС имеет удельную мощность намного ниже. Плюс еще и генератор.
В результате лучше сделать обычный классический вертолет, если требуется обеспечить большое время полета при вертикальном взлете-посадке.
К сожалению, не выгодна. Таких коптеров, с ДВС-генератором на борту, каждый год строят десяток - уже лет двадцать как минимум.
И ни один не взлетел. В смысле - не стал успешным.
Во-первых, на борту приходится возить АКБ - потому что ДВС не успевает менять мощность с той оперативностью, что нужна мультикоптеру.
Во-вторых, КПД в цепочке ДВС-генератор-АКБ-электродвигатель оказывается низким.
В третьих, масса этой цепочки оказывается очень высокой. Бессколлекторные электродвигатели по удельной мощности сейчас конкурируют с ТРД, очень совершенные устройства. ДВС имеет удельную мощность намного ниже. Плюс еще и генератор.
В результате лучше сделать обычный классический вертолет, если требуется обеспечить большое время полета при вертикальном взлете-посадке.
G.s.>> Комбинация ДВС/генератор очевидно выгодна на мультикоптере, где нужно много винтов.
Полл> К сожалению, не выгодна. Таких коптеров, с ДВС-генератором на борту, каждый год строят десяток - уже лет двадцать как минимум.
Полл> И ни один не взлетел. В смысле - не стал успешным.
Нет единственно подходящей для всех задач конфигурации.
Использование ДВС с генератором даёт простоту базирования и оперативность: залить бак это не сутки заряжаться, особенно на морозе.
Полл> Во-первых, на борту приходится возить АКБ - потому что ДВС не успевает менять мощность с той оперативностью, что нужна мультикоптеру.
А как маневровые тепловозы работают - тоже старт-стопный режим, и ничего.
ДВС по приемистости, кстати, впереди, в т. ч. ГТД.
Полл> Во-вторых, КПД в цепочке ДВС-генератор-АКБ-электродвигатель оказывается низким.
Относительно низким, я бы добавил, а не катастрофически.
На последнем МАКСе ЦИАМ показал концепт, где генератор, мотор и провода - на сверхпроводимости.
Полл> В третьих, масса этой цепочки оказывается очень высокой. Бессколлекторные электродвигатели по удельной мощности сейчас конкурируют с ТРД, очень совершенные устройства. ДВС имеет удельную мощность намного ниже. Плюс еще и генератор.
Если в ДВС ещё и топливо высокоэффективное использовать, то можно натянуть.
Полл> В результате лучше сделать обычный классический вертолет, если требуется обеспечить большое время полета при вертикальном взлете-посадке.
Это тупик и страшная дороговизна: редуктор, автомат перекоса, приводы...
Полл> К сожалению, не выгодна. Таких коптеров, с ДВС-генератором на борту, каждый год строят десяток - уже лет двадцать как минимум.
Полл> И ни один не взлетел. В смысле - не стал успешным.
Нет единственно подходящей для всех задач конфигурации.
Использование ДВС с генератором даёт простоту базирования и оперативность: залить бак это не сутки заряжаться, особенно на морозе.
Полл> Во-первых, на борту приходится возить АКБ - потому что ДВС не успевает менять мощность с той оперативностью, что нужна мультикоптеру.
А как маневровые тепловозы работают - тоже старт-стопный режим, и ничего.
ДВС по приемистости, кстати, впереди, в т. ч. ГТД.
Полл> Во-вторых, КПД в цепочке ДВС-генератор-АКБ-электродвигатель оказывается низким.
Относительно низким, я бы добавил, а не катастрофически.
На последнем МАКСе ЦИАМ показал концепт, где генератор, мотор и провода - на сверхпроводимости.
Полл> В третьих, масса этой цепочки оказывается очень высокой. Бессколлекторные электродвигатели по удельной мощности сейчас конкурируют с ТРД, очень совершенные устройства. ДВС имеет удельную мощность намного ниже. Плюс еще и генератор.
Если в ДВС ещё и топливо высокоэффективное использовать, то можно натянуть.
Полл> В результате лучше сделать обычный классический вертолет, если требуется обеспечить большое время полета при вертикальном взлете-посадке.
Это тупик и страшная дороговизна: редуктор, автомат перекоса, приводы...
смысл в тихом подкрадывании на короткое время?
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Wyvern-3
Полл>> В результате лучше сделать обычный классический вертолет, если требуется обеспечить большое время полета при вертикальном взлете-посадке.
G.s.> Это тупик и страшная дороговизна: редуктор, автомат перекоса, приводы...
Тогда схема с соосными несущими винтами без автомата перекоса + толкающий винт (можно от ЭД) Дарю идею
Это самая мощная (кг взл.массы/л.с.), самая экономичная и самая быстрая из всех вертолетных схем.
А насчет БПЛП-гибридов - их делают и продают и в США и в РФ: ZALA 421-16E5G беспилотный летательный комплекс для мониторинга до 100 км
Из описания:
G.s.> Это тупик и страшная дороговизна: редуктор, автомат перекоса, приводы...
Тогда схема с соосными несущими винтами без автомата перекоса + толкающий винт (можно от ЭД) Дарю идею
Это самая мощная (кг взл.массы/л.с.), самая экономичная и самая быстрая из всех вертолетных схем.А насчет БПЛП-гибридов - их делают и продают и в США и в РФ: ZALA 421-16E5G беспилотный летательный комплекс для мониторинга до 100 км
Из описания:
Новый уникальный беспилотный летательный комплекс ZALA 421-16E5G HD безаэродромного базирования, оснащенный гибридной силовой установкой, которая обеспечивает гарантированное время полета более 12 часов.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 11.03.2022
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 11.03.2022
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
