Serg Ivanov
инфо
инструменты
Peredel
Aaz
Serg Ivanov
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/in/information-technology/images/01-17/128x128-crop/samolet_s_vertikalnym_vzletom_03.jpg)
Як-38 - хромой гоблин, или все-таки нужная вещь?
Теги:
fone>> Как показывает опыт настоящего времени, самолету вблизи линии фронта делать нечего. Дроны, тактические ракеты, дальнобойная артиллерия - где от них прятать самолет?
S.I.> Там же где Ка-52. И даже дальше - ибо скорость и дальность самолёта больше.
S.I.> https://i.pinimg.com/.../c4/28/c7c4282c0137f5d5ec05a35d10a3f86a.jpg
S.I.> Там же где Ка-52. И даже дальше - ибо скорость и дальность самолёта больше.
S.I.> https://i.pinimg.com/.../c4/28/c7c4282c0137f5d5ec05a35d10a3f86a.jpg
RU2682054C1 - Сверхзвуковой малозаметный самолет вертикального взлета и посадки - Google Patents
Изобретение относится к области авиационной техники, в частности к конструкциям самолетов вертикального взлета и посадки. Сверхзвуковой малозаметный самолет вертикального взлета и посадки (СМСВВП) снабжен на концах внешних бортов хвостовых балок боковыми рулевыми соплами (БРС), действующими в горизонтальной плоскости поочередно, изменяя балансировку по курсу при работе двух подъемных вентиляторов (ПВ). СУ выполнена с двумя подъемно-маршевыми ТРДД с отбором мощности на привод двух ПВ и управляемым вектором тяги (УВТ) для создания подъемной силы и управляющих моментов по тангажу при выполнении ВВП и зависания, и реактивной тяги при горизонтальном полете в конфигурации сверхзвукового самолета. СМСВВП выполнен по интегральной аэродинамической схеме продольного триплана с передним горизонтальным оперением (ПГО), среднерасположенным дельтовидным крылом (СДК) и V-образным оперением, и с возможностью преобразования полетной его конфигурации после выполнения КВП или ВВП с соответствующего самолета с двумя ПВ, двумя ТРДД с УВТ и БРС в транс- или сверхзвуковой самолет. Обеспечивается уменьшение заметности, увеличение скорости и дальности полета. 2 з.п. ф-лы, 1 табл., 1 ил. // patents.google.comF-35B: новый вклад в теорию блицкрига - БАЗА 211- ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ - 22 августа - 43336903254 - Медиаплатформа МирТесен
Начну статью с несколько провокационного заявления: мне этот американский самолет нравится. Речь идет о модификации F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой - STOLV, которая поставляется в Корпус морской пехоты США. В его основу положена весьма остроумная идея, которая, на мой взгляд, - 22 августа - 43336903254 - Медиаплатформа МирТесен // s30116489994.mirtesen.ru
Это сообщение редактировалось 22.08.2023 в 13:37
Сереженьку Иванова китайские чудо аэростаты отпустили, он теперь Геранями авианосцы топит. Надо немножко подождать и он снова переключится на еще какую нибудь чудо балалайку. Впечатлительный очень
Peredel> Сереженьку Иванова китайские чудо аэростаты отпустили, он теперь Геранями авианосцы топит. Надо немножко подождать и он снова переключится на еще какую нибудь чудо балалайку. Впечатлительный очень
Зато не идиот.
Зато не идиот.
S.I.> Зато не идиот.
Это просто на обследовании не был.
Это просто на обследовании не был.
Aaz> Это просто на обследовании не был.
Ты тоже. А давно пора.
Ты тоже. А давно пора.
Peredel> Сереженьку Иванова китайские чудо аэростаты отпустили, он теперь Геранями авианосцы топит. Надо немножко подождать и он снова переключится на еще какую нибудь чудо балалайку. Впечатлительный очень
Не только. Он не может себе представить противника умнее себя. Тем более осознать вопрос во всем объеме. В оперативной памяти не помещается.
Противник на самом деле не дурак, поэтому если одна сторона делает условные "герани", то другая делает БПЛА палубного базирования с ракетами/БЛПА поражения "гераней"в количестве 30-40 шт. Причем последние будут очевидно не дороже, т.к. лететь им ~1 км.
Дальность обнаружения этих "гераней" с БПЛА РЛД существующими РЛС легко может доходить до 30 км, с учетом дальность патрулирования дальность обнаружения "роя" будет составлять 120-150 км.
Таким образом со времени обнаружения будет еще не менее 1 часа (конструкторы Гранита и Вулкана просто завидуют), что гарантировано позволяет поднять с палубы 4-6 БПЛА из состава дежурной группы и еще 6-8 БПЛА снарядить поднять из ангара. Это позволит обстрелять 250-550 целей. Это только авиацией.
А есть еще корабли охранения и сам АВ.
ЗЫ. Если же говорить про американские АВ, то очевидно, что старлинк при попытке их атаки просто будет выключен.
Не только. Он не может себе представить противника умнее себя. Тем более осознать вопрос во всем объеме. В оперативной памяти не помещается.
Противник на самом деле не дурак, поэтому если одна сторона делает условные "герани", то другая делает БПЛА палубного базирования с ракетами/БЛПА поражения "гераней"в количестве 30-40 шт. Причем последние будут очевидно не дороже, т.к. лететь им ~1 км.
Дальность обнаружения этих "гераней" с БПЛА РЛД существующими РЛС легко может доходить до 30 км, с учетом дальность патрулирования дальность обнаружения "роя" будет составлять 120-150 км.
Таким образом со времени обнаружения будет еще не менее 1 часа (конструкторы Гранита и Вулкана просто завидуют), что гарантировано позволяет поднять с палубы 4-6 БПЛА из состава дежурной группы и еще 6-8 БПЛА снарядить поднять из ангара. Это позволит обстрелять 250-550 целей. Это только авиацией.
А есть еще корабли охранения и сам АВ.
ЗЫ. Если же говорить про американские АВ, то очевидно, что старлинк при попытке их атаки просто будет выключен.
Пора отклонится от темы обсуждения 
Небольшой "флуд" про Як-38, про Ромб, про безаэродромное базирование.
Небольшой "флуд" про Як-38, про Ромб, про безаэродромное базирование.
Як-39 История создания 1ч – смотреть видео онлайн в Моем Мире | Артём Гребнев
Як-39 История создания 1ч – просмотров, продолжительность: 23:52 мин. Смотреть бесплатно видеоальбом Артёма Гребнева в социальной сети Мой Мир. // my.mail.ruЯк-39 История создания 2ч – смотреть видео онлайн в Моем Мире | Артём Гребнев
Як-39 История создания 2ч – 1 просмотр, продолжительность: 24:37 мин. Смотреть бесплатно видеоальбом Артёма Гребнева в социальной сети Мой Мир. // my.mail.ru
На данный момент вижу лишь два варианта ЛТС-М с коротким взлётом и вертикальной посадкой:
1. С двумя подъёмными двигателями РД-41М
2. С двумя вынесенными форсажными камерами
Первый
С двигателями РД-41М 2 х 4500 кгс
9000 кгс * 4.654 м = 41886 кгс*м - момент подъёмных двигателей
41886 кгс*м : 5.146 м = 8140 кгс - потребная тяга подъёмно-маршевого двигателя
9000 кгс + 8140 кгс = 17140 кгс - суммарная вертикальная тяга
Масса посадочная 17140 кгс : 1.1 = 15580 кг
Масса топлива и оружия на посадке
15580 кг - 12573 кг (снаряженный) = 3007 кг
Масса топлива на посадку 3007 кг – 1620 кг = 1387 кг
1. С двумя подъёмными двигателями РД-41М
2. С двумя вынесенными форсажными камерами
Первый
С двигателями РД-41М 2 х 4500 кгс
9000 кгс * 4.654 м = 41886 кгс*м - момент подъёмных двигателей
41886 кгс*м : 5.146 м = 8140 кгс - потребная тяга подъёмно-маршевого двигателя
9000 кгс + 8140 кгс = 17140 кгс - суммарная вертикальная тяга
Масса посадочная 17140 кгс : 1.1 = 15580 кг
Масса топлива и оружия на посадке
15580 кг - 12573 кг (снаряженный) = 3007 кг
Масса топлива на посадку 3007 кг – 1620 кг = 1387 кг
Прикреплённые файлы:
Активные испытания с использованием десятков беспилотников проводились для тестирования новой системы управления движениями БЛА. Испытываемая программа позволяет небольшим дронам синхронно перемещаться в пространстве, в том числе перестраиваясь для имитации крупного самолета, к примеру, истребителя.
Рой беспилотников. Будущее боевых действий
Беспилотные летательные аппараты прочно прописались на поле современного боя, а точнее, в небе над театром боевых действий. Даже самые небольшие и простые беспилотники, дроны и квадрокоптеры активно используются в разведывательных целях и для корректировки артиллерийского огня. При этом тактика // topwar.ruРазработанная в нашей стране система управления малыми беспилотными летательными аппаратами, предназначенными для нанесения массированного удара, получила официальное обозначение «Стая-93». Демонстрация системы проводилась на выставках 2019 года, последний раз в рамках выставки INTERPOLITEX-2019, которая прошла в конце октября в Москве. Основой российской системы является самоорганизующийся рой беспилотных летательных аппаратов СОМ-93, каждый из которых в состоянии взять на борт до 2,5 кг различной боевой нагрузки. Возможность создания роя БЛА из небольших и дешевых беспилотников, предназначенных для поражения разных наземных целей, к примеру, автомобильных колонн на марше, по-настоящему волнует иностранных журналистов, которые уделили данному проекту достаточное внимание. Статьи о системе Flock-93 появились в различных американских изданиях, в том числе на сайтах c4isrnet.com и Popular Mechanics.
По уже опубликованным в российских СМИ материалам, а также данным с проведенных выставок можно составить примерное представление о тактике и функционировании российского роя беспилотных летательных аппаратов. В российской системе «Стая-93» роем управляет БЛА-лидер. Остальные участники роя беспилотников поддерживают с лидером постоянный визуальный контракт, благодаря использованию возможностей своих ИК-камер. В том случае, если беспилотник-лидер выходит из строя по различным причинам, в том числе под воздействием огневого противодействия противника, его место автоматически занимает другой беспилотный аппарат, который начинает управлять роем. При этом количество интегрированных в систему беспилотников можно наращивать неограниченно. К примеру, создавая рой из набора небольших групп, где беспилотник-лидер является ведущим для 2-3 аппаратов ведомых, которые, в свою очередь, могут быть ведущими уже для своих фрагментов роя беспилотников.
Это сообщение редактировалось 28.08.2023 в 13:07
Аэродинамические подфюзеляжные гребни на американском AV-8 с углом раствора установлены, для повышения подъемной силы, ещё и щиток перед ними поставили.
А на Як-38 так же, есть угол раствора гребней ?
А на Як-38 так же, есть угол раствора гребней ?
Это сообщение редактировалось 29.08.2023 в 12:26
V,GRID> Аэродинамические подфюзеляжные гребни на американском AV-8 с углом раствора установлены, для повышения подъемной силы, ещё и щиток перед ними поставили.
Разве это не отражатели потока с сопел? Да и передний щиток против рециркуляции горячих газов.
Разве это не отражатели потока с сопел? Да и передний щиток против рециркуляции горячих газов.
"... Разработанная в нашей стране система управления малыми беспилотными летательными аппаратами, предназначенными для нанесения массированного удара, получила официальное обозначение «Стая-93».
Павлины говоришь, виноват оптическая система типа TCAS и непосредственное управление первыми 2 ... 3 шт. БЛА ...
Часы с кукушкой, музейная вещь.
Часы с кукушкой, музейная вещь.
s.t.> Разве это не отражатели потока с сопел? Да и передний щиток против рециркуляции горячих газов.
Наверное, правильнее, переотражатели потока, но от ВПП в нижнюю часть фюзеляжа и обратно в поток из сопла(циркуляция потока).
Передний поворотный щиток ещё при разгоне создаёт перед собой воздушную защиту воздухозаборника от горячих газов и закрывается при снятии нагрузки с передней/задней стойки.
Наверное, правильнее, переотражатели потока, но от ВПП в нижнюю часть фюзеляжа и обратно в поток из сопла(циркуляция потока).
Передний поворотный щиток ещё при разгоне создаёт перед собой воздушную защиту воздухозаборника от горячих газов и закрывается при снятии нагрузки с передней/задней стойки.
Это сообщение редактировалось 29.08.2023 в 17:41
На Як-36М/38, верхняя створка отсека ПД, открыта на 30-35град , а на F-35B, она открыта на 75-80град.
Это могло бы значительно повлиять на тягу ПД при ВКР, а значит увеличило бы взлётную массу.
Для балансировки, на F-35B, даже стабилизатор создаёт (+)подъемную силу.
Это могло бы значительно повлиять на тягу ПД при ВКР, а значит увеличило бы взлётную массу.
Для балансировки, на F-35B, даже стабилизатор создаёт (+)подъемную силу.
Это сообщение редактировалось 30.08.2023 в 07:35
V,GRID> Это могло бы значительно повлиять на тягу ПД при ВКР, а значит увеличило бы взлётную массу.
Если увеличите тягу на ПД, то нос начнет задираться. т.е. нужно увеличивать тягу на ПМД.
Или придется плечо менять
V,GRID> Для балансировки, на F-35B, даже стабилизатор создаёт (+)подъемную силу.
Это примерно как слив гуано с борта, который направлен в сторону кормы - типа нет-нет, да и создаст добавок в тягу.
Экранный эффект будет только, когда стабилизатор, около экрана.
Как только вы уходите с подушки, то тю-тю. Поэтому на такую шляпу лучше не закладываться.
Если увеличите тягу на ПД, то нос начнет задираться. т.е. нужно увеличивать тягу на ПМД.
Или придется плечо менять
V,GRID> Для балансировки, на F-35B, даже стабилизатор создаёт (+)подъемную силу.
Это примерно как слив гуано с борта, который направлен в сторону кормы - типа нет-нет, да и создаст добавок в тягу.
Экранный эффект будет только, когда стабилизатор, около экрана.
Как только вы уходите с подушки, то тю-тю. Поэтому на такую шляпу лучше не закладываться.
V,GRID>> Это могло бы значительно повлиять на тягу ПД при ВКР, а значит увеличило бы взлётную массу.
101> Если увеличите тягу на ПД, то нос начнет задираться. т.е. нужно увеличивать тягу на ПМД.
101> Или придется плечо менять
При ВКР Як-38М можно, для балансировки использовать прирост подъемной силы на крыле и стабилизаторе, а прирост тяги ПД использовать для увеличения продольной/вертикальной составляющей тяги, поворотный кожух сопла ПД уже есть и работает.
ПМД имеет запас по углу поворота сопла 67-25град от вертикали, не в ущерб разгону при ВКР .
Вроде бы на F-35B также происходит ВКР .
101> Если увеличите тягу на ПД, то нос начнет задираться. т.е. нужно увеличивать тягу на ПМД.
101> Или придется плечо менять
При ВКР Як-38М можно, для балансировки использовать прирост подъемной силы на крыле и стабилизаторе, а прирост тяги ПД использовать для увеличения продольной/вертикальной составляющей тяги, поворотный кожух сопла ПД уже есть и работает.
ПМД имеет запас по углу поворота сопла 67-25град от вертикали, не в ущерб разгону при ВКР .
Вроде бы на F-35B также происходит ВКР .
Это сообщение редактировалось 30.08.2023 в 22:04
- LtRum [30.08.2023 15:43]: Перенос сообщений в Рои дронов
V,GRID> При ВКР Як-38М можно, для балансировки использовать прирост подъемной силы на крыле и стабилизаторе, а прирост тяги ПД использовать для увеличения продольной/вертикальной составляющей тяги, поворотный кожух сопла ПД уже есть и работает.
Именно прирост подъемной силы имеет свойство перемещаться вдоль самолета, поэтому идея требует тщательной выверки с цифрами. Нужно обеспечить гарантированный режим взлета вне зависимоти от порывов ветра и ухода от палубы. Поэтому будете плестись на движках, пока крыло окончательно не вступит в права с оперением.
Именно прирост подъемной силы имеет свойство перемещаться вдоль самолета, поэтому идея требует тщательной выверки с цифрами. Нужно обеспечить гарантированный режим взлета вне зависимоти от порывов ветра и ухода от палубы. Поэтому будете плестись на движках, пока крыло окончательно не вступит в права с оперением.
101> Именно прирост подъемной силы имеет свойство перемещаться вдоль самолета, поэтому идея требует тщательной выверки с цифрами. Нужно обеспечить гарантированный режим взлета вне зависимоти от порывов ветра и ухода от палубы. Поэтому будете плестись на движках, пока крыло окончательно не вступит в права с оперением.
Все верно, при ВКР вертикальная сила распределяется на подъемную силу несущих поверхностей и вертикальную тягу ПД+ПМД.
Поэтому без движков нам не обойтись. Но разгон сильно зависит от горизонтальной составляющей тяги ПМД.
На Як-38/38М сопло ПМД при ВКР поворачивают на 25град от вертикали и продолжают набор скорости, увеличивая угол поворота сопла ПМД.
Если изначально увеличить угол поворота сопла с 25 до 30град, то возникнет недостаток вертикальной тяги ПМД, компенсировать его можно за счёт увеличения подъемной силы ГО.
Именно такой дисбаланс используется при ВКР самолёта F-35B. Только там увеличили подъемную силу в носовой части фюзеляжа за счёт раствора створок носовой стойки шасси и раствора створок ПВ.
Недостаток вертикальной силы в хвостовой части фюзеляжа, компенсировали отклонением стабилизатора и созданием (+) подъемной силы.
При этом интенсивность разгона обеспечена продольной составляющей тяги ПВ и ПМД.
Примерно такой же дисбаланс по вертикальной силе можно создать на 38/38М, увеличив отклонение верхней створки отсека ПД и закрытие клапанов створки. Это немного повысит тягу ПД, компенсировать ее можно на ГО, сохранив или увеличив интенсивность разгона самолёта.
При увеличении скорости верхняя створка прикрывается и открываются клапана.
Для помощи/разгрузки ГО можно применить задний отклоняемый щиток между подфюзеляжными гребнями, перед поворотными соплами ПМД.
Все это, позволит увеличить на Як-38/38М боевую нагрузку или запас топлива в ПТБ не превысив рекомендуемый угол тангажа в +15град.
Все верно, при ВКР вертикальная сила распределяется на подъемную силу несущих поверхностей и вертикальную тягу ПД+ПМД.
Поэтому без движков нам не обойтись. Но разгон сильно зависит от горизонтальной составляющей тяги ПМД.
На Як-38/38М сопло ПМД при ВКР поворачивают на 25град от вертикали и продолжают набор скорости, увеличивая угол поворота сопла ПМД.
Если изначально увеличить угол поворота сопла с 25 до 30град, то возникнет недостаток вертикальной тяги ПМД, компенсировать его можно за счёт увеличения подъемной силы ГО.
Именно такой дисбаланс используется при ВКР самолёта F-35B. Только там увеличили подъемную силу в носовой части фюзеляжа за счёт раствора створок носовой стойки шасси и раствора створок ПВ.
Недостаток вертикальной силы в хвостовой части фюзеляжа, компенсировали отклонением стабилизатора и созданием (+) подъемной силы.
При этом интенсивность разгона обеспечена продольной составляющей тяги ПВ и ПМД.
Примерно такой же дисбаланс по вертикальной силе можно создать на 38/38М, увеличив отклонение верхней створки отсека ПД и закрытие клапанов створки. Это немного повысит тягу ПД, компенсировать ее можно на ГО, сохранив или увеличив интенсивность разгона самолёта.
При увеличении скорости верхняя створка прикрывается и открываются клапана.
Для помощи/разгрузки ГО можно применить задний отклоняемый щиток между подфюзеляжными гребнями, перед поворотными соплами ПМД.
Все это, позволит увеличить на Як-38/38М боевую нагрузку или запас топлива в ПТБ не превысив рекомендуемый угол тангажа в +15град.
Это сообщение редактировалось 03.09.2023 в 12:53
Любой элемент, создающий подъемную силу, создаёт и сопротивление. Вам недостаточно продольной составляющей тяги, но вы приносите тормоза? Это все про местную аэродинамику и на каждом типе она своя. На Яке это поможет, а на Локхиде может и нет. Нужно смотреть конкретно.
И у меня для вас плохая новость - морпехи сказали, что тяги не хватает. Нужен движок с большей тягой и меньшим расходом.
И у меня для вас плохая новость - морпехи сказали, что тяги не хватает. Нужен движок с большей тягой и меньшим расходом.
101> Любой элемент, создающий подъемную силу, создаёт и сопротивление. Вам недостаточно продольной составляющей тяги, но вы приносите тормоза? Это все про местную аэродинамику и на каждом типе она своя. На Яке это поможет, а на Локхиде может и нет. Нужно смотреть конкретно.
101> И у меня для вас плохая новость - морпехи сказали, что тяги не хватает. Нужен движок с большей тягой и меньшим расходом.
Полностью с вами согласен.
Но где взять эти двигатели с большей тягой и меньшим расходом, да ещё в те годы, когда только приняли Як-38М.
Нужно использовать те, которые есть на самолете, но поменять методику ВКР .
ПД РД-38 наклонены на 10град, при угле тангажа в 10град они могли бы создавать максимальную вертикальную тягу(силу).
Но за кабиной пилота, при увеличении угла тангажа, увеличивается зона затенения воздухозаборников ПД и тяга немного снижается(-2*150кг).
При этом тяга ПД до 10град тангажа ещё и помогает разгону самолёта, если более 10град, то продольная составляющая тяги ПД уже препятствует разгону.
Только немного увеличив сопротивление на разгоне(закр.клапанов створки), на короткое время, можно повысить тягу ПД и плавно поднять на 500кг больше полезной нагрузки, не превышая 10град тангажа.
101> И у меня для вас плохая новость - морпехи сказали, что тяги не хватает. Нужен движок с большей тягой и меньшим расходом.
Полностью с вами согласен.
Но где взять эти двигатели с большей тягой и меньшим расходом, да ещё в те годы, когда только приняли Як-38М.
Нужно использовать те, которые есть на самолете, но поменять методику ВКР .
ПД РД-38 наклонены на 10град, при угле тангажа в 10град они могли бы создавать максимальную вертикальную тягу(силу).
Но за кабиной пилота, при увеличении угла тангажа, увеличивается зона затенения воздухозаборников ПД и тяга немного снижается(-2*150кг).
При этом тяга ПД до 10град тангажа ещё и помогает разгону самолёта, если более 10град, то продольная составляющая тяги ПД уже препятствует разгону.
Только немного увеличив сопротивление на разгоне(закр.клапанов створки), на короткое время, можно повысить тягу ПД и плавно поднять на 500кг больше полезной нагрузки, не превышая 10град тангажа.
V,GRID> Полностью с вами согласен.
Я про 35й
V,GRID> Только немного увеличив сопротивление на разгоне(закр.клапанов створки), на короткое время, можно повысить тягу ПД и плавно поднять на 500кг больше полезной нагрузки, не превышая 10град тангажа.
10 или 30 - нужно на конкретной геометрии и СУ смотреть обтекание.
Я про 35й
V,GRID> Только немного увеличив сопротивление на разгоне(закр.клапанов створки), на короткое время, можно повысить тягу ПД и плавно поднять на 500кг больше полезной нагрузки, не превышая 10град тангажа.
10 или 30 - нужно на конкретной геометрии и СУ смотреть обтекание.
Перевод вывода одного американского эксперта по вышеупомянутой статье по "Стае-93":
"В настоящее время нет беспилотника Flock-93 flying wing ... Также не существует проверенного метода управления более чем сотней беспилотников одновременно. Flock-93 на данный момент - это чисто концепция, но очень интригующая."
Насчет "интригующей" - сомнения, остальное пмсм верно.
"В настоящее время нет беспилотника Flock-93 flying wing ... Также не существует проверенного метода управления более чем сотней беспилотников одновременно. Flock-93 на данный момент - это чисто концепция, но очень интригующая."
Насчет "интригующей" - сомнения, остальное пмсм верно.
101> 10 или 30 - нужно на конкретной геометрии и СУ смотреть обтекание.
+15град тангажа предельные из рекомендуемых по РЛЭ, и при этом идёт замедление в разгоне.
Нужно проверять/экспериментировать на значениях не более +10град тангажа.
А если ГО будет создавать значительно большую вертикальную силу, то можно увеличить и динамику разгона, повернув сопла ПМД на угол не 25град, а на 30-35град от вертикали.
+15град тангажа предельные из рекомендуемых по РЛЭ, и при этом идёт замедление в разгоне.
Нужно проверять/экспериментировать на значениях не более +10град тангажа.
А если ГО будет создавать значительно большую вертикальную силу, то можно увеличить и динамику разгона, повернув сопла ПМД на угол не 25град, а на 30-35град от вертикали.
101>> 10 или 30 - нужно на конкретной геометрии и СУ смотреть обтекание.
V,GRID> +15град тангажа предельные из рекомендуемых по РЛЭ, и при этом идёт замедление в разгоне.
V,GRID> Нужно проверять/экспериментировать на значениях не более +10град тангажа.
V,GRID> А если ГО будет создавать значительно большую вертикальную силу, то можно увеличить и динамику разгона, повернув сопла ПМД на угол не 25град, а на 30-35град от вертикали.
Ловите порыв ветра на +30, срыв на оперении или компрессоре и самолет кивает. Я же говорю, не занимайтесь лечением по фотографии.
V,GRID> +15град тангажа предельные из рекомендуемых по РЛЭ, и при этом идёт замедление в разгоне.
V,GRID> Нужно проверять/экспериментировать на значениях не более +10град тангажа.
V,GRID> А если ГО будет создавать значительно большую вертикальную силу, то можно увеличить и динамику разгона, повернув сопла ПМД на угол не 25град, а на 30-35град от вертикали.
Ловите порыв ветра на +30, срыв на оперении или компрессоре и самолет кивает. Я же говорю, не занимайтесь лечением по фотографии.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
101> Ловите порыв ветра на +30, срыв на оперении или компрессоре и самолет кивает.
Ограничение на ВКР по боковому ветру вроде до 7м/с. Срыв на компрессоре маловероятен, особенно при ВКР и закрытых клапанах верхней створки ПД.
САУ самолёта Як-38М обеспечивает большую стабильность полета при возмущениях.
По ГО могут быть вопросы, наверное придется увеличивать площадь руля высоты.
Но решать проблемы ВКР в тропиках или при большей взлетной массе придется.
А отсутствие правильного решения ведет к печальным последствиям.
Там диагноз для Як-38 инженеры ставят по фото и видео.
Ограничение на ВКР по боковому ветру вроде до 7м/с. Срыв на компрессоре маловероятен, особенно при ВКР и закрытых клапанах верхней створки ПД.
САУ самолёта Як-38М обеспечивает большую стабильность полета при возмущениях.
По ГО могут быть вопросы, наверное придется увеличивать площадь руля высоты.
Но решать проблемы ВКР в тропиках или при большей взлетной массе придется.
А отсутствие правильного решения ведет к печальным последствиям.
Там диагноз для Як-38 инженеры ставят по фото и видео.
Это сообщение редактировалось 06.09.2023 в 13:43
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 23.02.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 23.02.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
