Пароходы СССР и не только - часть 2

Дел

пх Приозерск ЛитМП

пх Червоноград АМП

пх Амдерма КамМП

пх Красноярск КамМП

пх Акалемик Павлов БМП

пх Александр Терехин ЛитМП

п.Песахес

Грузовой пароход «Фарватер» Эстонского Госморпароходства. Построен в 35-ом году.
По данным советского Регистра построен в Выборге. В качестве завода-строителя указан некий Виколайнен.

Длина (наибольшая): 31,14 м.
Длина (по мерит. свид-ву): 30,75 м.
Ширина (наибольшая): 7,02 м.
Высота борта: 3,10 м.
Осадка (в полном грузу): 2,75 м.
Вместимость (валовая): 223,30 рег. тонн
Дедвейт: 300 тонн
Материал корпуса: сталь
Количество палуб: 1
Количество мачт: 1
Грузоподъемные средства: 2 паровые лебедки, 2 стрелы
Кол-во переборок: 2
Глав. двигатель: 1 паровая машина компаунд (1917 г., Ваза)
Количество цилиндров: 2
Диаметр цилиндров: нет сведений
Ход поршня: нет сведений
Мощность: 85 IHP
Главный котел: 1 цилиндрический, оборотный (1916 г., Котка)
Поверхность нагрева: 34 м²
Рабочее давление: 8,5 кг/см²
Движитель: 1 гребной винт фиксированного шага
Частота вращения винта: нет сведений
Скорость: 5 уз.

По совокупности сведений данный франкенштейн – бывший финский «Ilmarinen».

пх Ангарск БМП


Фото Malcolm Cranfield

1. 8 ноября 1975 Kiel-Holtenau

2. 23 июня 1971 Brunsbuttel,

3.фото Bob Scott 10 Aпреля 1979 р-н Gravesend -London.



Тот самый...

.

Пароход «Maria»

Пароход построен в Хельсингёре (Helsingør) на верфи Helsingør Jærnskibs- og Maskinbyggeri A/S (Byg. Nr. 122) под названием «Gulfaxe». Датские интернет-ресурсы приводят даты спуска на воду и сдачи заказчику: 1 апреля 1909 г. и 15 мая того же года, соответственно.

Длина (наибольшая): нет сведений
Длина (расчетная): 76,18 м.
Ширина (наибольшая): 11,62 м.
Вместимость (валовая): 1484,91 рег. т.
Тип глав. двигателя: 1 паровая машина 3-кратного расширения
Мощность: 700 IHP
Тип главных котлов: 2 цилиндрических котла
Поверхность нагрева: 2 х 113 м²
Рабочее давление пара: 12,0 кг/см²
Тип движителя: 1 гребной винт фиксированного шага
Скорость: 10 уз.

В декабре 18-го пароходу сменили наименование на «Normandiet». В 35-ом судно было приобретено эстонскими судовладельцами: Käsmu Laeva Omanikud (O. Tiedemann, G. Pruun, G. Kristenbrun), получило новое наименование – «Maria». В 40-ом году национализировано и включено в состав Эстонского сухогрузного и пассажирского Госморпароходства.
На 22 июня 41-го п/х «Мария» находился в Роомассааре. 28-го числа руководство ЭГМП получило указание эвакуировать все суда пароходства в Ленинград. Пароход «Мария» вышел из Таллина 2 июля. Характер груза и наличие пассажиров не известны.

«МАРИА» (MARIA), ВТ-544
груз. п/х, 1485 брт, ЭГМП (БГМП). Капитан — А. В. Гаврилов.
Дата и место гибели — 20.09.41, Большой Кронштадтский рейд. Погиб в результате массированного налета немецких бомбардировщиков на Кронштадт. Экипаж в течение суток боролся за спасение парохода. Сведений о погибших нет. 7 июня 1944 г. поднят и после восстановительного ремонта 8 июня 1945 г. возвращен ЭГМП.
ЦВМА, ф. 9, д. 33351, л. 30 об; Соболев В. И. [34], с. 71; ЭГММ.

На январь 45-го года п/х «Мария числился на балансе Балтийского пароходства. В феврале, приказом НКМФ, п/х «Мария» в группе судов, ранее принадлежавших ЭГМП, передан на баланс Эстонского пароходства. Согласно отчету пароходства за 45-ый год судно вступило в эксплуатацию 8-го июня, но по оперативным данным за июнь – п/х «Мария» совершил рейс из Ленинграда в Таллин с 739 тоннами генгруза в период с 30 мая по 17 июня. Очевидно, разночтения вызваны тем, что пароход 30 мая вышел из ремонта (на Канонерском заводе?) и простоял под погрузкой в Ленинграде 10 суток.
21 января 48-го года п/х «Мария» затонул в результате подрыва на мине.

Официальная версия гибели судна.

Пароход «Мария» под командованием капитана Аннико (Эльмар Августович – мое прим.), следуя из порта Либава в порт Росток строго по рекомендованному курсу, в 7 часов 7 минут 21-го января 1948 года, на широте 54°50'7'' – норд и долготе 12°42'7'' – ост, от взрыва мины затонул. Взрыв произошел с правого борта, в районе трюма № 3. После взрыва пароход накренился на 10 градусов на правый борт и забортная вода начала поступать в кормовой трюм и машинное отделение. Судно получило большой дифферент на корму. При взрыве лопнул паропровод свежего пара на вспомогательные механизмы. Машинное отделение заполнилось паром. Рулевое устройство (механическое и ручное) вышло из строя. Через 8 минут после взрыва вышла из строя динамо-машина и темнота затрудняла возможность установить место и объем повреждений. Вахтенное отделение машинной команды, вследствие опасности для жизни, покинуло машинное отделение, оставив главную машину работающей полным ходом вперед. Судно оставалось на плаву 3 часа и 3 минуты.
Причины, способствовавшие гибели судна:
а) отсутствие света на судне, лишившее возможности предпринять меры к выяснению места пробоины и ее заделки;
б) подвести пластырь было невозможно ввиду того, что судно имело ход;
в) вышли из строя вспомогательные механизмы;
г) вследствие повреждения рулевого устройства посадить судно на мелководье не представлялось возможным, хотя берег был всего в 8 милях от места аварии п/х «Мария»;
д) вследствие повреждений радиоаппаратуры потребовать помощь не представлялось возможным.
Убытки, связанные с гибелью п/х «Мария» составили 1.379.291 руб.

В 49-ом году в Группе водного транспорта по Министерству морского флота при Совмине СССР рассматривался вопрос о подъеме парохода «Мария», затонувшего у берегов датского острова Меэн (дат. Møn). Какое было принято решение – нет сведений.

В июле 1941 года корабль «Выборг» вышел из Ленинграда в Таллин. У острова Вайндло судно было атаковано противником. С 25 июня 1941 года Финляндия находилась в состоянии войны с СССР в качестве фактического союзника нацистской Германии. Финская подлодка напала на «Выборг». Вовремя обнаружив атаку, теплоход, развив предельную скорость, повернул на обратный курс — к Ленинграду. Торпеды прошли мимо