-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2020/09/128x128-crop/19-9051777-ssj.jpg)
SSJ-100
Теги:
Amoralez
liv444.1> Комсомольске-на-Амуре авиастроители импортозаместили туалеты на SJ-100 - Хабаровский край сегодня
А ведь всё же приходится понемногу "допиливать по-месту" не смотря на все "электронные двойники". Тем не менее, без такого важного "узла" лететь - нельзя !
А ведь всё же приходится понемногу "допиливать по-месту" не смотря на все "электронные двойники". Тем не менее, без такого важного "узла" лететь - нельзя !
инфо
инструменты
liv444.1
Amoralez> А ведь всё же приходится понемногу "допиливать по-месту" не смотря на все "электронные двойники".
Безусловно. Без "примерки" - никак. А "цифровой двойник" в этом конкретном деле для того и нужен, чтобы "допиливать по месту" практически НЕ потребовалось.
> Тем не менее, без такого важного "узла" лететь - нельзя !
Без этого "узла" и без удобного жопо-места в самолете делать нечего.
Ну, если это самолёт НЕ самолёт Ан-12. Там оцинкованное ведро у рампы Решает проблему.
Неоднократно "плавал, знаю".
Но, гражданским паксам летать Ан-12 НЕ рекомендую. Поскольку Слабонервные рискуют сразу попасть в Стационар Психушки.
Безусловно. Без "примерки" - никак. А "цифровой двойник" в этом конкретном деле для того и нужен, чтобы "допиливать по месту" практически НЕ потребовалось.
> Тем не менее, без такого важного "узла" лететь - нельзя !
Без этого "узла" и без удобного жопо-места в самолете делать нечего.
Ну, если это самолёт НЕ самолёт Ан-12. Там оцинкованное ведро у рампы Решает проблему.
Неоднократно "плавал, знаю".
Но, гражданским паксам летать Ан-12 НЕ рекомендую. Поскольку Слабонервные рискуют сразу попасть в Стационар Психушки.
liv444.1> Безусловно. Без "примерки" - никак. А "цифровой двойник" в этом конкретном деле для того и нужен, чтобы "допиливать по месту" практически НЕ потребовалось.
ПМСМ, пока не наступят времена при которых ИИ сам будет проектировать и сам же - производить и контролировать им же изготовленные изделия, нам нужно вносить поправочку на "человеческий фактор".
[показать]
ПМСМ, пока не наступят времена при которых ИИ сам будет проектировать и сам же - производить и контролировать им же изготовленные изделия, нам нужно вносить поправочку на "человеческий фактор".
[показать]
Amoralez> ПМСМ, пока не наступят времена при которых ИИ сам будет проектировать и сам же - производить и контролировать им же изготовленные изделия, нам нужно вносить поправочку на "человеческий фактор".
Сильно Сомневаюсь я, что такие времена наступят.
Проектирование - это Творческая работа, на базе уже Имеемого Опыта. Там чаще Чуйка работает.
ИИ уже предлагалось рисовать Картины, писать Музыку и сочинять Сказки.
Результат показывали и слушали в картиночках, музычке и сказочках.
Так сказать - это "Фактор ИИ"
Все что я видел и слышал есть Бред - и это Очень Хорошо. Пусть так и остаётся.
А вот минимизация "человеческого фактора" с помощью ИИ, особенно в рутине (где можно ошибиться или принять коррупционные решения) , это хорошо.
Но... Принципиальные Решения - это Специально Обученный человек. И никак иначе.
Сильно Сомневаюсь я, что такие времена наступят.
Проектирование - это Творческая работа, на базе уже Имеемого Опыта. Там чаще Чуйка работает.
ИИ уже предлагалось рисовать Картины, писать Музыку и сочинять Сказки.
Результат показывали и слушали в картиночках, музычке и сказочках.
Так сказать - это "Фактор ИИ"
Все что я видел и слышал есть Бред - и это Очень Хорошо. Пусть так и остаётся.
А вот минимизация "человеческого фактора" с помощью ИИ, особенно в рутине (где можно ошибиться или принять коррупционные решения) , это хорошо.
Но... Принципиальные Решения - это Специально Обученный человек. И никак иначе.
Bredonosec
мдя.. советские конструкторы писали, что "время интуиции" закончилось где-то в начале 20-х годов 20 века, после этого на "интуиции" обосновать ничего было нельзя, и продолжавшие надеяться на неё, имели только провалы.
А сейчас, через 30 лет после развала ссср внезапно оказываецццо, что именно "чуйка", а не инженерный расчет есть ключ к успеху..
Как там.. "юра прости, мы всё прое...."
А сейчас, через 30 лет после развала ссср внезапно оказываецццо, что именно "чуйка", а не инженерный расчет есть ключ к успеху..
Как там.. "юра прости, мы всё прое...."
Проектирование давно уже не творческая работа, а сугубо технически-ремесленная. Человечество уже много перелопатило и грамотный проектировщик это прежде всего энциклопедист, который знает, где посмотреть, чтобы не изобретать велосипед.
101> Проектирование давно уже не творческая работа, а сугубо технически-ремесленная.
А вот, строго по Станиславскому: "Не верю!" (ц)
Что же тогда случилось с Бобингом?
И зачем ему тогда понадобились филиалы Бобинг-Россия и Бобинг-Украина?
А что случилось с японасами в Мицубисях, да так, что за 10 лимардов так и НЕ одолели MRJ?
А что случилось с вэлыкимя GE, да так, что движка для Фу-35 вышла"кривая"?
> Человечество уже много перелопатило и грамотный проектировщик это прежде всего энциклопедист, который знает, где посмотреть, чтобы не изобретать велосипед.
Велосипед изобретать каждый раз - это действительно ерунда какая-то.
А вот "почитать, что-нибудь"(ц) судя по всему... Не у всех есть возможность.
В архивах ОКБ, например, покопаться на предмет того, что там ранее Считали-изобрётали и/или В Специализированный библиотеке.
А иначе, что за "Попадосы" случились с Бобингами и Женералями, не говоря про Мицубисей?
И чем в этом разе может помочь ИИ? - Самолёт братьев Райт изобрести?
А он справится? - В него для начала нужно что-то загрузить, а если Нечего Загрузить?
А вот, строго по Станиславскому: "Не верю!" (ц)
Что же тогда случилось с Бобингом?
И зачем ему тогда понадобились филиалы Бобинг-Россия и Бобинг-Украина?
А что случилось с японасами в Мицубисях, да так, что за 10 лимардов так и НЕ одолели MRJ?
А что случилось с вэлыкимя GE, да так, что движка для Фу-35 вышла"кривая"?
> Человечество уже много перелопатило и грамотный проектировщик это прежде всего энциклопедист, который знает, где посмотреть, чтобы не изобретать велосипед.
Велосипед изобретать каждый раз - это действительно ерунда какая-то.
А вот "почитать, что-нибудь"(ц) судя по всему... Не у всех есть возможность.
В архивах ОКБ, например, покопаться на предмет того, что там ранее Считали-изобрётали и/или В Специализированный библиотеке.
А иначе, что за "Попадосы" случились с Бобингами и Женералями, не говоря про Мицубисей?
И чем в этом разе может помочь ИИ? - Самолёт братьев Райт изобрести?
А он справится? - В него для начала нужно что-то загрузить, а если Нечего Загрузить?
С Боингом случилась вещь не связанная с проектированием. Чисто управленческие тараканы. По сути это модернизация, а не проект с нуля.
С Митсубиси тоже управленческие заморочки. Джапы не сумели воспользоваться моментом и все это стало не востребованным.
С Митсубиси тоже управленческие заморочки. Джапы не сумели воспользоваться моментом и все это стало не востребованным.
101> С Боингом случилась вещь не связанная с проектированием. Чисто управленческие тараканы. По сути это модернизация, а не проект с нуля.
С боингом управленческие тараканы начались с нулевых. Когда дефективные мажоры вместо инженеров пришли руководить. В малюх еще в нулевых усекался с их дебильных косяков вокруг 787, а после этого пошло-поехало по всем ведущимся проектам. В том числе и с 777, и с танкером, у которого оборудование внезапно по габаритам оказалось шире фюзеляжа, с семьёй 737 (причем, включая НГ, а не только максы), и с космосом (ULA и старлайнер) и с военными проектами.
101> С Митсубиси тоже управленческие заморочки. Джапы не сумели воспользоваться моментом и все это стало не востребованным.
Опять же чушь. Джапы вообще несамостоятельны были в проекте. Напомню, что оборудование спейсджета было штатовским, и после сборки прототипов их разобрали и перевезли в штаты на испытания.
А зачем штатам еще конкуренция? Им уже история с Бомбардировской удачной моделью крови попила, что они вывесили на неё запретительные пошлины в 320% (триста двадцать процентов, карл!), что в результате заставило бомбардир по убыткам продать весь бизнес регионал джетов арбузу, который ща производит модель под именем А-220.
Потому вполне ожидаемо, что после испытания спейсджета его благополучно подавили бульдозером и программу закрыли. Штатовские поставщики и контрактеры получили свои деньги из бюджета японии, японский бюджет и концерн митсубиши вынуждены были списать несколько ярдов убытков - все счастливы. Классический бизнес по-американски со своими колониями.
С боингом управленческие тараканы начались с нулевых. Когда дефективные мажоры вместо инженеров пришли руководить. В малюх еще в нулевых усекался с их дебильных косяков вокруг 787, а после этого пошло-поехало по всем ведущимся проектам. В том числе и с 777, и с танкером, у которого оборудование внезапно по габаритам оказалось шире фюзеляжа, с семьёй 737 (причем, включая НГ, а не только максы), и с космосом (ULA и старлайнер) и с военными проектами.
101> С Митсубиси тоже управленческие заморочки. Джапы не сумели воспользоваться моментом и все это стало не востребованным.
Опять же чушь. Джапы вообще несамостоятельны были в проекте. Напомню, что оборудование спейсджета было штатовским, и после сборки прототипов их разобрали и перевезли в штаты на испытания.
А зачем штатам еще конкуренция? Им уже история с Бомбардировской удачной моделью крови попила, что они вывесили на неё запретительные пошлины в 320% (триста двадцать процентов, карл!), что в результате заставило бомбардир по убыткам продать весь бизнес регионал джетов арбузу, который ща производит модель под именем А-220.
Потому вполне ожидаемо, что после испытания спейсджета его благополучно подавили бульдозером и программу закрыли. Штатовские поставщики и контрактеры получили свои деньги из бюджета японии, японский бюджет и концерн митсубиши вынуждены были списать несколько ярдов убытков - все счастливы. Классический бизнес по-американски со своими колониями.
Недавно товарищ Чемезов говорил, что ПД-8 в ближайшее время встанет на ЛЛ.
Отсюда
Модификация: Ил-76ЛЛ
Бортовой номер: 76529
Оператор: ЛИИ им. Громова
Место: Москва - Жуковский (Раменское) (ZIA/UUBW)
Дата: 8 ноября 2024
Автор: Алексей Карпулёв
Отсюда
Модификация: Ил-76ЛЛ
Бортовой номер: 76529
Оператор: ЛИИ им. Громова
Место: Москва - Жуковский (Раменское) (ZIA/UUBW)
Дата: 8 ноября 2024
Автор: Алексей Карпулёв
liv444.1> Недавно товарищ Чемезов говорил, что ПД-8 в ближайшее время встанет на ЛЛ.
Будем ч.н. "держать кулаки" чтобы, в этот двигатель подтвердил все заявленные ранее характеристики.
Будем ч.н. "держать кулаки" чтобы, в этот двигатель подтвердил все заявленные ранее характеристики.
101> Проектирование давно уже не творческая работа, а сугубо технически-ремесленная. Человечество уже много перелопатило и грамотный проектировщик это прежде всего энциклопедист, который знает, где посмотреть, чтобы не изобретать велосипед.
Не напомнишь, какая должность у тебя была?
Не напомнишь, какая должность у тебя была?
xab> Не напомнишь, какая должность у тебя была?
Их было много и в разных местах.
Каждый раз, когда с отделе проектов бригада концептуального проектирования садилась за очередной самолет, то человек обкладывался литературой, вплоть до практической аэродинамики МиГ-15.
И я подчеркиваю, что речь идет о проектировании, т.е. выходе на эскизный проект.
Их было много и в разных местах.
Каждый раз, когда с отделе проектов бригада концептуального проектирования садилась за очередной самолет, то человек обкладывался литературой, вплоть до практической аэродинамики МиГ-15.
И я подчеркиваю, что речь идет о проектировании, т.е. выходе на эскизный проект.
xab>> Не напомнишь, какая должность у тебя была?
101> Их было много и в разных местах.
Ты не ответил.
101> Их было много и в разных местах.
Ты не ответил.
xab>>> Не напомнишь, какая должность у тебя была?
101>> Их было много и в разных местах.
xab> Ты не ответил.
Я ответил. Задавай нормальные вопросы - получай нормальные ответы. Но перед этим можешь сам расписать свою биографию.
101>> Их было много и в разных местах.
xab> Ты не ответил.
Я ответил. Задавай нормальные вопросы - получай нормальные ответы. Но перед этим можешь сам расписать свою биографию.
xab>>>> Не напомнишь, какая должность у тебя была?
101> 101>> Их было много и в разных местах.
xab>> Ты не ответил.
101> Я ответил. Задавай нормальные вопросы - получай нормальные ответы. Но перед этим можешь сам расписать свою биографию.
Да пожалуйста текущая должность ГИП АСУ ТП.
И вот конкретно сейчас я пытаюсь впихуть невпих**мое.
А чего ты стесняешься?
101> 101>> Их было много и в разных местах.
xab>> Ты не ответил.
101> Я ответил. Задавай нормальные вопросы - получай нормальные ответы. Но перед этим можешь сам расписать свою биографию.
Да пожалуйста текущая должность ГИП АСУ ТП.
И вот конкретно сейчас я пытаюсь впихуть невпих**мое.
А чего ты стесняешься?
Это сообщение редактировалось 18.11.2024 в 07:36
101> Текущая зам.директора.
По чему, какому вопросу?
По чему, какому вопросу?
Проще сказать по какому "не".
Проекты, маркетинг, продажи, внедрение, обучение, разработка.
Параллельно занимаюсь консалтингом для знакомых
Проекты, маркетинг, продажи, внедрение, обучение, разработка.
Параллельно занимаюсь консалтингом для знакомых
101> Каждый раз, когда с отделе проектов бригада концептуального проектирования садилась за очередной самолет, то человек обкладывался литературой, вплоть до практической аэродинамики МиГ-15.
101> И я подчеркиваю, что речь идет о проектировании, т.е. выходе на эскизный проект.
ВотЪ.
А я обо что? - Это ТВОРЧЕСКАЯ работа. С применением Опыта как своего, так и Опыта Предыдущих поколений.
В том числе и НЕ в последнюю очередь Оформленного Бумажно.
И хранящегося, как в Специализировванных библиотеках, так и в Архивах ОКБ.
Причем от каждого конкретного Спеца и/или их группы, от его/их персонального Опыта зависит Очень многое.
В связи с чем при равных Вводных на базе ТТЗ и Равного набора Литературы ...
На выходе может получиться Технически разный Эскизный проект.
101> И я подчеркиваю, что речь идет о проектировании, т.е. выходе на эскизный проект.
ВотЪ.
А я обо что? - Это ТВОРЧЕСКАЯ работа. С применением Опыта как своего, так и Опыта Предыдущих поколений.
В том числе и НЕ в последнюю очередь Оформленного Бумажно.
И хранящегося, как в Специализировванных библиотеках, так и в Архивах ОКБ.
Причем от каждого конкретного Спеца и/или их группы, от его/их персонального Опыта зависит Очень многое.
В связи с чем при равных Вводных на базе ТТЗ и Равного набора Литературы ...
На выходе может получиться Технически разный Эскизный проект.
Продолжаем.
Red Wings получила новый Superjet 100
Пишут:
Далее:
Red Wings получила новый Superjet 100
Пишут:
Авиакомпания Red Wings получила новый ближнемагистральный самолет Superjet 100 с бортовым номером RA-89192, рассказал РБК управляющий директор перевозчика Владимир Камынин. Это новый самолет, который ранее не был в эксплуатации у других авиакомпаний.
Далее:
В пресс-службе Red Wings сказали, что самолет выполнен в моноклассной компоновке (отсутствует бизнес-класс), рассчитан на перевозку 100 пассажиров. Воздушное судно будет относиться к одному из базовых аэропортов компании в Екатеринбурге, откуда будет выполнять как внутрироссийские, так и международные рейсы. К полетам самолет приступит с 28 ноября.
Про "Яковлев" и Суперджет
Первое: «Яковлев» предоставил Ространснадзору электронную документацию на SSJ-100
Пишут:
Далее:
Подпись: заместитель генерального директора — исполнительный директор ПАО «Яковлев» Василий Прутковский и глава Ространснадзора Виктор Басаргин
Второе: «Яковлев» представил статистику по налету SSJ-100
Пишут:
Далее:
Первое: «Яковлев» предоставил Ространснадзору электронную документацию на SSJ-100
Пишут:
В рамках выставки «Транспорт России» представители сторон подписали памятное свидетельство о заключении соглашения.
Соглашение было заключено между ПАО «Яковлев» и Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в сентябре этого года.
Далее:
В соответствии с документом специалистам Ространснадзора, участвующим в проведении проверок эксплуатантов самолета SSJ-100, предоставляется доступ к электронному порталу, на котором размещена вся эксплуатационно-техническая и летная документация по воздушному судну.
Данная мера направлена на укрепление безопасности полетов, она значительно ускорит и упростит работу Ространснадзора с операторами SSJ-100, позволив специалистам службы проводить проверки с опорой на актуальную документацию от производителя самолета.
Подпись: заместитель генерального директора — исполнительный директор ПАО «Яковлев» Василий Прутковский и глава Ространснадзора Виктор Басаргин
Второе: «Яковлев» представил статистику по налету SSJ-100
Пишут:
Налет флота самолетов SSJ-100 с начала эксплуатации составил более 1 745 000 летных часов, всего выполнено свыше 977 тысяч полетов. Эту статистику разработчик воздушного судна – ПАО «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) – представил на ежегодной конференции эксплуатантов самолета SSJ-100, которая прошла в Москве.
Всего в эксплуатации на сегодняшний день находится 159 самолетов SSJ-100 различных модификаций, операторами этих машин являются 7 российских авиакомпаний.
При этом в 3 квартале 2024 года у четырех авиакомпаний среднесуточный налет на одно воздушное судно превышает 8 часов.
Далее:
В рамках мероприятия также обсуждались промежуточные итоги работ по локализации ремонта иностранных комплектующих SSJ-100 российскими компаниями.
Так, в феврале 2022 года в России производилось обслуживание 59 компонентов самолета, а к ноябрю 2024 года уже освоено обслуживание 311 компонентов.
Растет и пропускная способность предприятий по ТО агрегатов - количество отремонтированных изделий по ряду номенклатурных позиций в 2024 году выросло на 200 и более процентов по сравнению с 2023 г.
При этом также сформирована необходимая законодательная база и организовано конструкторское сопровождение эксплуатации иностранных комплектующих профильными отечественными разработчиками авиационной техники – количество изделий обеспеченных конструкторским сопровождением изменилось с нуля в феврале 2022 году до 214 компонентов в ноябре 2024 года.
Продолжаем.
«Яковлев» разработал электронное летное руководство для SSJ-100
Пишут:
Главный конструктор программы Superjet Владимир Лавров:
«Яковлев» разработал электронное летное руководство для SSJ-100
Пишут:
Специалисты ПАО «Яковлев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха) разработали и сертифицировали для самолета SSJ-100 первое в России электронное летное руководство. По результатам проверки Росавиация выдала одобрение главного изменения к сертификату типа, позволяющее включить в руководство компьютеризированный раздел по летным характеристикам.
Главный конструктор программы Superjet Владимир Лавров:
«Один из наших приоритетов заключается в выстраивании продуктивного диалога с заказчиками. Мы стремимся развивать все сферы нашего взаимодействия, используя актуальные тенденции и современные технологии. Для удобства эксплуатантов мы первыми в России получили сертификат на электронное летное руководство. Новейшая разработка не только сэкономит время на проведение предполетных расчетов, но и существенно повысит их точность. В ближайшее время мы намерены провести обучение в авиакомпаниях, выпустить изменение в летное руководство и внедрить программное обеспечение»
Прикреплённые файлы:
мдя.. вместо того, чтоб строить самолёты, занимаются превращением банальнейших предполетных расчетов в нечто, требующее "специальной программки" и "специального планшетика" вместо куска промокашки и карандаша. А пилотов - в обезьян, которые без "спецпланшетика" не будут способны даже маршрут и центровку посчитать.
тьфу. одно слово, бадеха.
тьфу. одно слово, бадеха.
А может кто-то, кто "в теме", разъяснить такой момент:
В последнее время часто попадаются статейки с мнением, что в SSJ-100 изначально заложен серьёзный конструктивный недостаток. Якобы, при сильном ударе о полосу при посадке, стойки шасси разрушают топливные баки в крыльях, что влечёт очень высокую вероятность пожара. Якобы, при аварийной посадке SSJ-100 на держит удар, который многие другие самолёты могут выдержать без разрушения топливных баков.
Это действительно так, или конкуренты и прочие хейтеры "разгоняют"?
В последнее время часто попадаются статейки с мнением, что в SSJ-100 изначально заложен серьёзный конструктивный недостаток. Якобы, при сильном ударе о полосу при посадке, стойки шасси разрушают топливные баки в крыльях, что влечёт очень высокую вероятность пожара. Якобы, при аварийной посадке SSJ-100 на держит удар, который многие другие самолёты могут выдержать без разрушения топливных баков.
Это действительно так, или конкуренты и прочие хейтеры "разгоняют"?
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 18.07.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 18.07.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
