Российская авиапромышленность и гражданский флот после санкций 22 года

ОАК уволила гендиректора «Яковлева» и управляющего директора «Туполева»

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в «Ростех») сообщила о перестановках в руководстве управления гражданскими программами. Гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев покидают свои должности. По словам одного из источников «Ъ» в авиапроме, господин Богинский уволен по указанию премьера Михаила Мишустина «за провал программы гражданской авиации». Второй собеседник возражает, что уход может быть связан с его переходом в правительство. Андрей Богинский также покинет пост замгендиректора ОАК по гражданской авиации.

Управлять ПАО «Яковлев» будет генеральный директор ОАК Вадим Бадеха. Он будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев». Управление деятельностью АО «Туполев» будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев. Он также займет пост управляющего директора компании «Туполев». Господин Бобрышев уже возглавлял эту компанию в 2009–2013 годах.

«Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров»,— сообщила «Ъ» пресс-служба ОАК.

В начале текущего месяца сменилось руководство ОАК. Гендиректором корпорации был назначен Вадим Бадеха. На этом посту он сменил Юрия Слюсаря, который возглавлял ОАК с 2015 года. 4 ноября президент Владимир Путин назначил господина Слюсаря врио губернатора Ростовской области.

---

Учитывая, что про Бадеху что-то нехорошее уже пару лет назад слышал, вся сия катавасия сильно не нравится.
Впечатление, что может быть очередной способ оправдать очередное оттягивание сроков вправо до бесконечности. Методом внесения бардака и последующего "ну дайте мне время хоть разобраться, что где".

Вот еще такое есть: «Ситуация с самолетами критическая»: Константин Тимофеев уходит из «Туполева»
(взамен назначили ветерана отрасли, который ранее уже руководил КАЗ)

Ссылка, несмотря на странный вид, рабочая.

---

Об отставке Богинского источники «БИЗНЕС Online» говорят предельно жестко: «Это личное указание Мишустина — за полный провал в гражданской авиации». Но, по мнению исполнительного директора отраслевого агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, странно спрашивать только с руководителей авистроительных компаний. «Проблемы, которые сложились в авиационной промышленности, — это в первую очередь следствие того, что длительное время не уделялось должное внимание разработчикам и производителям комплектующих изделий, оборудования и систем, — отметил он в беседе с „БИЗНЕС Online“. — Они сегодня оказались в значительной степени слабым звеном. Поэтому, наверное, не совсем корректно наказывать руководителей самолетостроительных предприятий, подразделений за то, что они не смогли заставить довольно-таки внушительный пул поставщиков в очень сжатые временные рамки и в условиях санкций сделать то, чего от них не требовали в 2000–2010-е на фоне сотрудничества с иностранными производителями комплектующих».

Однако мы помним и то, какие обещания давались. На это в разговоре с «БИЗНЕС Online» указал заслуженный пилот России и авиационный эксперт Юрий Сытник: «За что убрали — по этому поводу трудно что-то сказать. Но я хочу задаться вопросом: кто готовил записку для президента, когда он объявил, что в 2030 году у нас будет летать тысяча отечественных самолетов? Кто-то же написал такую записку, а это оказалось блефом». Хотя, отметим, вряд ли эту записку писали Богинский с Тимофеевым, а последний даже пытался донести до общественности, что «давались слишком радужные обещания».

...

«Туполев» усиливается?

Могли ли что-то сделать Богинский с Тимофеевым — плоть от плоти сложившаяся в авиапроме система? Очевидно, нет. И в этом смысле многозначительно выглядит факт нового призыва на «Туполев» ветерана отрасли Бобрышева.

«Видимо, в ОАК почувствовали, что настал критический момент, когда пора спасать гражданскую авиацию, обещания надо выполнять, — предположил в беседе с „БИЗНЕС Online“ бывший командующий Дальней авиацией Михаил Опарин. — На „Туполеве“ должна закончиться эта карусель директоров. Должен быть хозяин, проверенный человек. От Бобрышева справедливо ожидают многого — досконально знает бюро и завод. Главное, чтобы он не пустился в бредни своих предшественников и не начал набирать преданных себе людей — надо искать специалистов, преданных делу. Один он ничего не сделает — только если создаст толковую команду. Среди прочего ему надо обратиться к ветеранам, смело брать их, чтобы они участвовали в героической битве за Ту-214 и другие самолеты. Надо собрать „туполей“ в единый кулак».

...


«Что бы там ни говорили о сотрудничестве „Туполева“ и „Яковлева“ в рамках ОАК, они так и не нашли общего языка в распределении полномочий, острые углы так и остались несглаженными, управляемости у системы так и не появилось, — говорит один из наших источников. — Никаких объяснимых производственной необходимостью причин передавать часть полномочий „Туполева“ „Яковлеву“ не было — у „туполей“ компетенций в области „гражданки“ даже побольше. И совершенно ясно, что „Яковлев“ как конкурент „Туполева“ вряд ли станет работать в его интересах».

Добавим, что в Казани отставку Богинского, скорее всего, восприняли с некоторым облегчением. До 30 ноября 2021 года он был генеральным директором «Вертолетов России» (ВР), а со сменой власти в холдинге его назначили в ОАК и «Иркут». По известной информации, отношения Богинского и руководства Татарстана в последние годы Андрея Ивановича в ВР складывались непросто из-за сложной ситуации, в которой оказался КВЗ.

---

Авиационная программа России оказалась фикцией

С начала СВО в России построили (Telegram: Join Group Chat пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100 и два опытных самолета Ил-96-400М и Ил-114, хотя программа развития авиаотрасли предполагала производство 108 самолетов, подсчитала «Русская служба Би-би-си».

Однако, как сообщил изданию источник в российской авиационной отрасли, на этот план изначально не стоило рассчитывать всерьез.

«Это была просто "заглушка" для успокоения правительственных нервов. Из тех, кто этот план делал, никто его не рассматривал как непосредственно руководство для работы. По факту это всего лишь была такая имитация активности для того, чтобы просто ее обозначить», — рассказал он.