Аварии, катастрофы. часть 2

ХАН> действительно. Главное есть повод к сухариам приколупаться,гы.:). Тока у них на втором поколении АГИ стояло,писец.
ХАН> Не,канешна второй вариант АГИ лучше. Я говорил про индикацию по крену.

а ты читай внимательнее, АГИ-1 с обратной индикацией по тангажу стоял на: МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-7. где тут второе поколение? до сих пор стоит на Як-52

ХАН>> действительно. Главное есть повод к сухариам приколупаться,гы.:). Тока у них на втором поколении АГИ стояло,писец.
ХАН>> Не,канешна второй вариант АГИ лучше. Я говорил про индикацию по крену.
elevon> а ты читай внимательнее, АГИ-1 с обратной индикацией по тангажу стоял на: МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-7. где тут второе поколение? до сих пор стоит на Як-52

---

Су-7 фторое, как и МиГ-21.Че ты хочешь внимательности от 56 летнего дедушки с 4я внуками? . Мине скидка.

А.Л.> Володь ты Роме чрез личку напиши, что бы он тебе новый пароль прислал
Сипасиб, Саня, справилсо как то..сам не знаю как

Parasol-AV> Судя по названию топика у Зеро случилось что? Авария или катастрофа? Цела ли матчасть? Есть ли жертвы? Не пострадали ли люди и животные на земле? И чё там в очень черных ящиках: техники отказ или пилот - выкрутас? А?
Хан первый начал..Леонов ответил...я вставил свои пьять..

chetbor> Боинг-737 разбился с третьей попытки
Только вот непонятно, там что, дублирущих приборов нет?! Есть же дальность-высота от РЗП, планки глиссады, или что-то подобное, не понимаю... Тем более в мизере посадка, там каждую секунду смотришь усё. Значит расслабились и бамбук курили.

Andy_K> Р/о "пермского" борта кого интересует? скинули мне тут надысь....
Аудио вариант или распечатка ?
Давай, почитаем (или послушаем). Это всё таки объективный контроль, в отличаи от домыслов корреспондетов и прочих, что то слышавших.

Andy_K>> Р/о "пермского" борта кого интересует? скинули мне тут надысь....
Okab> Аудио вариант или распечатка ?
Okab> Давай, почитаем (или послушаем). Это всё таки объективный контроль, в отличаи от домыслов корреспондетов и прочих, что то слышавших.

Аудио, мужики, аудио... Послушал и в шоке. Песец... Один ЧЭ явно в "неадеквате".....
Насчет сперва трезвый... р/о вроде два ЧЭ вели, второй вменяемый, а первый....
В личку за линкой стучитесь, на всеобщее выкладывать. ну ее нах .. пущай кто другой ежели хочет...

Andy_K> В личку за линкой стучитесь, на всеобщее выкладывать. ну ее нах .. пущай кто другой ежели хочет...

Андрей, переговоры эти в инете уже неделю лежат и слушают кому не лень http://hectop.livejournal.com/741343.html

По заключению Комиссии:
"Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь КВС, осуществлявшим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей. Потеря пространственной ориентировки произошла при полете ночью, в облаках, с отключенными автопилотом и автоматом тяги. Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к ее восстановлению, явился недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами (CRM) и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолета с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных воздушных судах. Данная индикация отличается от индикации, применяемой на типах воздушных судов, освоенных членами экипажа ранее (Ту-134, Ан 2).
Указанная причина была определена на основании анализа записей бортовых и наземных средств объективного контроля, изучения сохранившихся элементов самолета и двигателей, результатов моделирования аварийного полета, результатов независимой экспертизы, выполненной летчиками испытателями Гос НИИ ГА, ЛИИ им. М.М. Громова и линейными пилотами, а также всего комплекса работ, проведенного с участием специалистов России, США, Великобритании, Франции и Бермуд в ходе расследования.
Системной причиной данного авиационного происшествия, выявленной в том числе по результатам проверок, проведенных Ространснадзором и Росавиацией после авиационного происшествия, явился недостаточный уровень организации летной и технической эксплуатации самолетов Boeing 737 в авиакомпании.
Недостатки в технической эксплуатации самолета привели к выполнению в течение длительного времени полетов при наличии "вилки"1 в положении РУД больше максимально допустимой руководством по технической эксплуатации самолета и невыполнению техническим персоналом предписываемых руководством по технической эксплуатации действий по устранению этого дефекта. Наличие "вилки" в положении РУД увеличило рабочую нагрузку на экипаж в процессе выполнения захода на посадку.
По результатам судебно-медицинской экспертизы, выполненной в Государственном учреждении здравоохранения особого типа "Пермское областное бюро судебно-медицинской экспертизы", установлен факт наличия этилового алкоголя в организме КВС перед смертью. Режим труда и отдыха КВС в период, предшествующий авиационному происшествию, способствовал накоплению у него усталости и не соответствовал действующим нормативным документам".
В соответствии с международными стандартами Окончательный отчет после перевода будет направлен официальным представителям Великобритании, США и Франции. После получения и рассмотрения комментариев от государств, участвовавших в расследовании, в соответствии с требованиями ИКАО и российским законодательством Окончательный отчет будет опубликован в установленном порядке.
Окончательный отчет представлен Правительственной комиссии. Все материалы для принятия необходимых мер направлены авиационным властям России.

Andy_K>> В личку за линкой стучитесь, на всеобщее выкладывать. ну ее нах .. пущай кто другой ежели хочет...
elevon> Андрей, переговоры эти в инете уже неделю лежат и слушают кому не лень http://hectop.livejournal.com/741343.html

Я в командировке был, тока седня узнал. НУ и хорошо, я бы на себя не взял ответственность за размещение на публике... О заключении в курсе давно и читал, но одно дело выводы комиссии на бумаге прочесть, другео дело своими ушами услышать... От теперь мне чесслово стало страшно летать...

elevon> на паравозе только


И не говори....

chetbor> Пока проверили всего 200 машин...
chetbor> МиГ-29 осмотрено около двухсот самолетов, допущены к полетам свыше ста машин.

а не сказали сколько из этих ста допущенных к полетам, могут летать? и сколько забраковано летающих