Langeo
инфо
инструменты
pokos
Wyvern-2
drsvyat
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/b/t/btvt.narod.ru/1/tank3.files/128x128-crop/image005.jpg)
Двигатель для танка
Теги:
Langeo> А что ты называеш одинаковыми деталями?
Одинаковыми я называю идентичные в обоих вариантах двигателей детали, если так понятней.
Одинаковыми я называю идентичные в обоих вариантах двигателей детали, если так понятней.
kAYMAN> 500? Ну 350-450 м/ч -это только гарантиная наработка для В-хх и то после 1 капиталки. А вообще замену двигателя как правило препологает средний ремонт -так что судите сами о межкапиальном ресурсе движка. [»]
я армейской нормативной документации на изусть не знаю. если можно поясните.
я армейской нормативной документации на изусть не знаю. если можно поясните.
Langeo>> А что ты называеш одинаковыми деталями?
pokos> Одинаковыми я называю идентичные в обоих вариантах двигателей детали, если так понятней. [»]
а это будет мелочовка. самая крупная деталь-поршень с шатуном.
и даже мелочвка не будет унифицирована полностью. конечнео лучшем чем ничего, но повторюсь, речь не идёт об унификации на 90% и соответсвующим снижении цены.
pokos> Одинаковыми я называю идентичные в обоих вариантах двигателей детали, если так понятней. [»]
а это будет мелочовка. самая крупная деталь-поршень с шатуном.
и даже мелочвка не будет унифицирована полностью. конечнео лучшем чем ничего, но повторюсь, речь не идёт об унификации на 90% и соответсвующим снижении цены.
Одинаковыми я называю идентичные в обоих вариантах двигателей детали, если так понятней.
Одинаковыми буду поршень, шатун, поршневой палец, клапаны, пружины клапанов, седла. А да, еще вкладыши шатунные, м.б. форсунки и поршеньки ТНВД.
Расписывать 2000 деталей и 10000 предметов оснастки у меня желания нет. Я доказал что унификации на 90% НЕ будет, а уж экономии и подано. А то больше 60% или меньше, пусть доказывает тот кто заикнулся про 90%.
Jerard> Расписывать 2000 деталей и 10000 предметов оснастки у меня желания нет. Я доказал что унификации на 90% НЕ будет,
Не смеши! Ты доказал, что унификации не будет в 14-ти производственных средств из 10000. А это меньше 10%. Нет желания, значит нет. Даже если бы и было, доказать бы удалось, что прав именно я.
Не смеши! Ты доказал, что унификации не будет в 14-ти производственных средств из 10000. А это меньше 10%. Нет желания, значит нет. Даже если бы и было, доказать бы удалось, что прав именно я.
Langeo
втянувшийся
Jerard>> Расписывать 2000 деталей и 10000 предметов оснастки у меня желания нет. Я доказал что унификации на 90% НЕ будет,
pokos> Не смеши! Ты доказал, что унификации не будет в 14-ти производственных средств из 10000. А это меньше 10%. Нет желания, значит нет. Даже если бы и было, доказать бы удалось, что прав именно я. [»]
Ключевое слово здесь - цена.
pokos> Не смеши! Ты доказал, что унификации не будет в 14-ти производственных средств из 10000. А это меньше 10%. Нет желания, значит нет. Даже если бы и было, доказать бы удалось, что прав именно я. [»]
Ключевое слово здесь - цена.
я армейской нормативной документации на изусть не знаю. если можно поясните.
350-450 гарантийная наработка - расчитан может на 600-800 м/ч ., а у нового чуть побольше.
Кроме того если помсотреть на те цифры которые я ранее приводил, то можно увидеть как наработка увеличилось от Т-72 к Т-90 - практически в два раза, то есть ресурс двигателя также был увеличен в два раза.
Langeo
втянувшийся
kAYMAN> 350-450 гарантийная наработка - расчитан может на 600-800 м/ч ., а у нового чуть побольше.
kAYMAN> Кроме того если помсотреть на те цифры которые я ранее приводил, то можно увидеть как наработка увеличилось от Т-72 к Т-90 - практически в два раза, то есть ресурс двигателя также был увеличен в два раза. [»]
Как то туманно все, конкретные цифры пробега или моточасов до ТО, ТО2 и т. д. назвать можете?
kAYMAN> Кроме того если помсотреть на те цифры которые я ранее приводил, то можно увидеть как наработка увеличилось от Т-72 к Т-90 - практически в два раза, то есть ресурс двигателя также был увеличен в два раза. [»]
Как то туманно все, конкретные цифры пробега или моточасов до ТО, ТО2 и т. д. назвать можете?
Вот в такие ГТД для танка я верю -http://people.bu.edu/xinz/pdf/EGTP-2003_709-719.pdf
Оч. интересная штучка, я вам доложу- 1100-3000МВт\м3 (вы не ошиблись - именно более трех тысяч МЕГАватт на метр кубический) и КПД до 50% при температуре газа в 18000 К
Ник
Оч. интересная штучка, я вам доложу- 1100-3000МВт\м3 (вы не ошиблись - именно более трех тысяч МЕГАватт на метр кубический) и КПД до 50% при температуре газа в 18000 К
Ник
>Проблема в самом включении передачи -если дискам хана. Или как вы собтаетесь сообщать вращающийся момент от движка до катков?
На БМД они свариваются так, что хрен расцепишь. Но ведь всегда есть и самые универсальные инструменты - лом и кувалда. Помницца меня чуть удар не хватил, когда я в первый раз увидел как стартер на место вправляют ломом и кувалдой.
>Кстати чем Т-62 лучше Т-72 -если его ПМП хорошенько отрегулировать и поставить его на ровное место, то можно при едущем танке вылезти и прогулять по нему -отклонения от курса практически не будет.
Ага, а потом у офицера который торчит из люка инфаркт случается. Механу видители понадобилось у антенны лишнее колено снять, тк деревья рядом, провода...
Такшо ,каким бы движком не наградили конструкторы, пытливый ум и умелые руки выведут рекомендации для эксплуатации в любых условиях и полевого ремонта с помощью лома и кувалды.
На БМД они свариваются так, что хрен расцепишь. Но ведь всегда есть и самые универсальные инструменты - лом и кувалда. Помницца меня чуть удар не хватил, когда я в первый раз увидел как стартер на место вправляют ломом и кувалдой.
>Кстати чем Т-62 лучше Т-72 -если его ПМП хорошенько отрегулировать и поставить его на ровное место, то можно при едущем танке вылезти и прогулять по нему -отклонения от курса практически не будет.
Ага, а потом у офицера который торчит из люка инфаркт случается. Механу видители понадобилось у антенны лишнее колено снять, тк деревья рядом, провода...
Такшо ,каким бы движком не наградили конструкторы, пытливый ум и умелые руки выведут рекомендации для эксплуатации в любых условиях и полевого ремонта с помощью лома и кувалды.
Wyvern-2
Жаль только, что движки не масштабируются:) Посему сидеть нам еще долго при типичных вертолетных 2 МВт/куб и 300 кг...
Жаль только, что движки не масштабируются:) Посему сидеть нам еще долго при типичных вертолетных 2 МВт/куб и 300 кг...
AleX413> Wyvern-2
AleX413> Жаль только, что движки не масштабируются:) Посему сидеть нам еще долго при типичных вертолетных 2 МВт/куб и 300 кг... [»]
Очень даже масштабируются. Каждая ГТД включает в себя эл.генератор, делаются они тЫщами прямо на 300мм кремниевой пластине -хошь нарезай, хошь так ешь
Для танка какого нить ЛИТРА-другого хватит, т.е. десятка 300мм пластин
Ник
AleX413> Жаль только, что движки не масштабируются:) Посему сидеть нам еще долго при типичных вертолетных 2 МВт/куб и 300 кг... [»]
Очень даже масштабируются. Каждая ГТД включает в себя эл.генератор, делаются они тЫщами прямо на 300мм кремниевой пластине -хошь нарезай, хошь так ешь
Для танка какого нить ЛИТРА-другого хватит, т.е. десятка 300мм пластинНик
Не выйдет. Как их "в объеме" кормить и охлаждать? Там ведь расходы всего не детские. Так что все равно не масштабируется;)
Извините за беспокойство, а почему бы не использовать гибридную установку дизель-электромоторы, на легковых авто это позволяет экономить уйму топлива. Кроме того:
1) запас энергии в аккумуляторных батареях позволит на некоторое время значительно увеличить мощность силовой установки, в принципе можно будет на повешеной скорости проскочить опасное место
2) движение можно насинать сразу на электромоторе, а не ждать пока дизель прогреется
3) при поражении дизеля танк не останется обездвиженым
1) запас энергии в аккумуляторных батареях позволит на некоторое время значительно увеличить мощность силовой установки, в принципе можно будет на повешеной скорости проскочить опасное место
2) движение можно насинать сразу на электромоторе, а не ждать пока дизель прогреется
3) при поражении дизеля танк не останется обездвиженым
На БМД они свариваются так, что хрен расцепишь. Но ведь всегда есть и самые универсальные инструменты - лом и кувалда. Помницца меня чуть удар не хватил, когда я в первый раз увидел как стартер на место вправляют ломом и кувалдой.
Это если свариваються, а если наоборот стачиваються? ТУт кувалдометром и ломометром не поможешь -скорей лопатой.
Как то туманно все, конкретные цифры пробега или моточасов до ТО, ТО2 и т. д. назвать можете?
Тумано потому, все уже было -
Форумы Авиабазы
могу еще добавить, что гарантиная наработка Т-72
нового - 5000
после КП - 3000
межремонтный ресурс
До СР
нового - 8000
после КП - 7000
от СР до КП
нового - 6000
после КП - 5000
Не смеши! Ты доказал, что унификации не будет в 14-ти производственных средств из 10000. А это меньше 10%. Нет желания, значит нет. Даже если бы и было, доказать бы удалось, что прав именно я.
Ваше непонимание истекает из того факта, для вас унификация - это полная идентичность, а это разные вещи. Суть унификации в возможности производить производства и ремонт подобных двигателей на одном и том же оборудовании. То есть тот толкатель - да на разных двигателях он немножко разный, но - форма в целом идентичная- меняються только длина и диаметры, что можно сделать на одном станке -так как технологический процес будет одним и тем же.
У меня была возможность сравнить комплект РТО для Т-54, Т-62 и Т-72 - множество шайб, сальников, прокладок как резиновых так и м/а можно было в одну кучу сваливать.
kAYMAN> могу еще добавить, что гарантиная наработка Т-72
kAYMAN> нового - 5000
kAYMAN> межремонтный ресурс До СР
kAYMAN> нового - 8000
kAYMAN> от СР до КП
kAYMAN> нового - 6000
[»]
если не затруднит. какие работы на двигателе выполняются соответсвенно при СР и КР. т.е. где замена масла/фильтров и т.п., а где переборка/замена двигла.
kAYMAN> нового - 5000
kAYMAN> межремонтный ресурс До СР
kAYMAN> нового - 8000
kAYMAN> от СР до КП
kAYMAN> нового - 6000
[»]
если не затруднит. какие работы на двигателе выполняются соответсвенно при СР и КР. т.е. где замена масла/фильтров и т.п., а где переборка/замена двигла.
kAYMAN] могу еще добавить, что гарантиная наработка Т-72
kAYMAN] нового - 5000
kAYMAN] межремонтный ресурс До СР
kAYMAN] нового - 8000
kAYMAN] от СР до КП
kAYMAN] нового - 6000
[»]
если не затруднит. какие работы на двигателе выполняются соответсвенно при СР и КР. т.е. где замена масла/фильтров и т.п., а где переборка/замена двигла.
У двигателя нет понятия средний ремонт. Так говоря про средний ремонт я имел ввиду средний ремонт танка который может быть а может и не быть в зависимости от состояния машины малса и фильта меняються при проведение различныз ТО - ТО-1 и ТО-2
получаеться что 700 часов движка вполне хавтит на 13-14 тыс. кп (пробег танка до КР
- marata [31.10.2009 10:31]: Перенос сообщений из Харконнен наконец перевоспитался и объявил джихад Т-90
- marata [31.10.2009 10:56]: Перенос в новую тему Количество моделей БТТ одного типа или пересортица в танковых войсках
- marata [31.10.2009 10:57]: Перенос сообщений из Количество моделей БТТ одного типа или пересортица в танковых войсках
- marata [31.10.2009 11:00]: Перенос сообщений в Количество моделей БТТ одного типа или пересортица в танковых войсках
Оказывается у казенного предприятия “Харьковское конструкторское бюро по двигателестроению” (КП ХКБД) "веселый" сайт рекламной направленности - http://hkbd.com.ua/
Заинтересовала страничка » Танковый дизель
Т.е. харьковчане готовы вставить свой двигатель и в М-113, М-48, М-60, Т-72. Ого! Но я так понимаю, этож надо полтанка переделать?
Заинтересовала страничка » Танковый дизель
Т.е. харьковчане готовы вставить свой двигатель и в М-113, М-48, М-60, Т-72. Ого! Но я так понимаю, этож надо полтанка переделать?
marata> Заинтересовала страничка » Танковый дизель
А интерес вызван прочтением сообщения о двигателе 3ТД. особенно позабавило вот это:
А нужен вообще такой двигатель? Тем более у него проблем выше крыши. Вспоминая эпопею прикручивания пятого цилиндра к немецкому варианту, мне кажется у половинки 6ТД должны быть схожие проблемы. И не удивляет наличие работ по борьбе с вибрациями 3ТД (статья в приложении).
А интерес вызван прочтением сообщения о двигателе 3ТД. особенно позабавило вот это:
Снижение расхода масла на двигателях ЗТД достигнуто благодаря следующим факторам:
- снижения количества цилиндров;...
А нужен вообще такой двигатель? Тем более у него проблем выше крыши. Вспоминая эпопею прикручивания пятого цилиндра к немецкому варианту, мне кажется у половинки 6ТД должны быть схожие проблемы. И не удивляет наличие работ по борьбе с вибрациями 3ТД (статья в приложении).
Прикреплённые файлы:
pga_picad200901.pdf (скачать)
[468 кБ]
marata> А нужен вообще такой двигатель? Тем более у него проблем выше крыши.
Харконена (он же andrei_bt в ЖЖ-варианте) на тебя нету - для него сомнений, по поводу того, какой двигатель и танк лучшие, не существует
Харконена (он же andrei_bt в ЖЖ-варианте) на тебя нету - для него сомнений, по поводу того, какой двигатель и танк лучшие, не существует
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Ведмедь> Харконена (он же andrei_bt в ЖЖ-варианте) на тебя нету...
Он, кстати, - морковка. В своем ЖэЖэшном посте в 3ТД вместо тройки написал букву "Зэ". Я долго искал описание этого двигателя
Он, кстати, - морковка. В своем ЖэЖэшном посте в 3ТД вместо тройки написал букву "Зэ". Я долго искал описание этого двигателя
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 13.12.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 13.12.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
