В Италии сел на мель теплоход с 4000 людьми на борту

Капитан судна Costa Concordia, которое затонуло у берегов Италии после столкновения с рифом, дал эксклюзивное интервью телеканалу Tgcom 24, в котором рассказал свою версию случившегося.

Джильо Скеттино, которого сразу после эвакуации допросили сотрудники прокуратуры, в коридоре поймали журналисты. Им он и рассказал, что виноват в случившемся не он, а навигационные карты. По словам капитана судна, на них не были обозначены подводные скалы, что и стало причиной трагедии.

 

Карты левые??? Может на них и береговая линия не была обозначена? Что-то сомнительно. Или к берегу приблизились чтобы посадить на мель тонущее судно?

......

картина вырисовывается такая:
Лайнер ехал ходом 16-20 уз по более-менее привычной прокладке, по которой он ходил каждую неделю, но в этот раз он немного отклонился от своего курса (на 2-3 мили) и причина такого отклонения -вопрос №1, после чего налетел на скалы, характер повреждений вполне стандартный на такой скорости : 50-70-100 метровый разрыв или разрывы, пробоины,вмятины итд.)

Авария произошла в 15-20 милях восточнее того места, где он сейчас находится т.е. дальше в море, после аварии капитан принял логичное решение подойти к ближайшему порту для эвакуации людей, коим оказался яхтпорт Giglio одноименного острова, а вот что произошло уже на подходе к этому месту- вопрос №2

---

Вопрос №1 - почему отклонился ?
вариантом немного:
а) изменили в этом рейсе прокладку, а рифов небыло на карте - так официально заявляет капитан
б) сбой интегрированной ситемы управления (автопилот-плоттер), но это очень маловероятно, все ключевые элементы дублированны, а алармы дают знать об отклонении курса, их не отключают и спички не вставляют
в) отсутствие на мостике вахтенного- маловероятно, у него должен быть ( в компании Carnival есть, думаю это стандарт) имеется карманный пульт, да и система предупреждения столкновения должна была сработать автоматически, тоже думаю есть на этом судне
г)ошибка вахтенного


Вопрос №2- подход к берегу.
Судно все-таки прошло немало от места аварии, и на первых фото в темноте по прибытии к Giglio оно имеет далеко не критический крен, что случилось дальше и почему оно затонуло?
сразу возникает новый вопрос: что хотел капитан ?
посадить судно на мель или остаться на плаву высаживая пассажиров ?
последняя идея совсем нехорошая!- но капитан в этом месте принимал решение уже по согласованию с береговой охраной кторая заправляет этими делами в Италии, и встал там где ему сказали.
Еслу взглянуть на карту то нынешнее место не лучшее, скала и дно не ровное, а нужно было плотно садиться на мель другим курсом южнее, даже если там каменистое дно, но оно ровнее и судно осталось-бы на мели, не завалилось и его вполне могли восстановить при желании.
В любом случае эта операция, постановка судна, несмотря на то-что она проводилась вполне обдуманно, в итоге провалилась, судно завалилось в идеальную погоду.

При маневрировании на месте эвакуации пассажиров, судно могло получить дополнительные повреждения, отчего и завалилось.

действия экипажа..
70-100 погибших если наберется для такого судна результат нормальный в принципе, но в данной ситуации,когда вся ночь на эвакуацию ( 8-9 часов), в зоне порта, в хорошую погоду, вопросы возникают !!!

похожая авария произошла в Декабре 1998 г с лайнером Monarch of the Seas, для высадки больного пассажира он доджен был подойти к берегу и налетел на рифы острова St.Maarten в карибском бассейне.
Причиной явилось неопытность и халатность 2-го (он неправильно сделал прокладку, прямо на рифы), неоткоррректированные карты, плохие отношения между капитаном и помощниками, но.... в том случае экипаж сработал хорошо, провел оперативную эвакуацию и никто из пассажиров и экипажа не пострадал, а судно работает до сих пор.

Спасено абсолютное большинство людей (тёплое море, берег рядом), подтверждена гибель трёх человек.
Но судно под полгигабакса таки накрылось.

вина - задержка эвакуации людей
http://www.lifenews.ru/news/79115

Вот это да! Это я про кусок скалы, застрявший в обшивке. С хорошей скоростью шел... А по поводу крена на противоположный пробоине борт может быть такая причина: по распределению нагрузки крен был на ПрБ, пробоину получили на ЛБ, поступление воды из-за отсутствия продольных переборок (нормальная рпактика для обеспечения симметричного затопления и недопущения больших аварийных кренов) было симметричным и крен сохранялся на ПрБ, куда вода свободно переливалась, когда образовалась большая свободная поверхность из-за длины пробоины и затопления нескольких смежных отсеков, начальная остойчивость упала и судно дало резкий крен в сторону ПрБ, вошли в воду окна и палубные люки, в результате судно легло на ПрБ. Почти как на "Булгарии", только намного медленнее...