-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2014/05/128x128-crop/26-3488365-propeller.jpg)
Винты подводных лодок и надводных кораблей и судов
тандемы и прочееТеги:
Ventus Suus
sam7> Из трех валов внешние вращаются в разные стороны, средний - в какую-то 
При взгляде с кормы вал левого борта вращается против часовой стрелки, а средний и правого борта - по часовой.
Они насажены один за другим, так как в то время были проблемы с литьем высоконапряженных винтов для быстроходных судов. Потому такие тандемы встречаются на катерах. То же Шихау сделал себе имя на постройке подобных катеров и после этого построил верфь, существующую по сей день. В Кёнигсберге.
А вот откуда оно, ЕМНИП, пошло:
При взгляде с кормы вал левого борта вращается против часовой стрелки, а средний и правого борта - по часовой.
Они насажены один за другим, так как в то время были проблемы с литьем высоконапряженных винтов для быстроходных судов. Потому такие тандемы встречаются на катерах. То же Шихау сделал себе имя на постройке подобных катеров и после этого построил верфь, существующую по сей день. В Кёнигсберге.
А вот откуда оно, ЕМНИП, пошло:
Турбиния — Википедия
Турбиния — первое в мире судно с паротурбинной установкой (турбина Парсонса). Построена в 1894 году английским инженером Чарлзом Парсонсом. «Турбиния» была самым скоростным судном своего времени. Среди создателей судна известный учёный Чарлз Парсонс. В 1894 году он вместе с друзьями основывает Marine Steam Turbine Company и получает патенты для их морского применения. «Турбиния» заложена 2 августа. В 1897 году «Турбиния» делает блистательный выход на мировую сцену, показав высокую скорость на морском параде в честь Бриллиантового юбилея королевы Виктории в Спитхеде . // Дальше — ru.wikipedia.org
Это сообщение редактировалось 21.05.2015 в 23:34
инфо
инструменты
Вованыч_1977
V.S.> такие тандемы встречаются на катерах.
Не только. Вот, к примеру, рекордсмен по количеству винтов - германский крейсер "Любек". Аж 8 (!) шт. на 4-х валах.
Не только. Вот, к примеру, рекордсмен по количеству винтов - германский крейсер "Любек". Аж 8 (!) шт. на 4-х валах.
Прикреплённые файлы:
Как раз видно, что из-за малого диаметра винтов, одиночные пропеллеры не смогли бы вынести нагрузку на диск. Пршлось разгружать. Тандемы на советском третьем колене АПЛ оттуда же, по-сути, и приехали. По началу не хватало навыков либо литья, либо рассчетов циклических нагрузок для саблевидных шести- и семилопастников, из-за чего мучались с тандемами. Научились...
V.S.> Как раз видно, что из-за малого диаметра винтов, одиночные пропеллеры не смогли бы вынести нагрузку на диск. Пршлось разгружать.
Нагрузка здесь не причем. Винт малого диаметра при прочих равных условиях умеет меньший КПД и создает меньший упор. Отсюда будет недобор скорости.
V.S.> Тандемы на советском третьем колене АПЛ оттуда же, по-сути, и приехали. По началу не хватало навыков либо литья, либо рассчетов циклических нагрузок для саблевидных шести- и семилопастников, из-за чего мучались с тандемами.
Легенда гласит, что были проблемы с обработкой многолопастных винтов. До тех пор пока обходными путями не заполучили японские станки.
Вованыч_1977> Вот, к примеру, рекордсмен по количеству винтов - германский крейсер "Любек". Аж 8 (!) шт. на 4-х валах.
Рекордсмен - "Турбиния". 9 винтов на 3-х валах
Нагрузка здесь не причем. Винт малого диаметра при прочих равных условиях умеет меньший КПД и создает меньший упор. Отсюда будет недобор скорости.
V.S.> Тандемы на советском третьем колене АПЛ оттуда же, по-сути, и приехали. По началу не хватало навыков либо литья, либо рассчетов циклических нагрузок для саблевидных шести- и семилопастников, из-за чего мучались с тандемами.
Легенда гласит, что были проблемы с обработкой многолопастных винтов. До тех пор пока обходными путями не заполучили японские станки.
Вованыч_1977> Вот, к примеру, рекордсмен по количеству винтов - германский крейсер "Любек". Аж 8 (!) шт. на 4-х валах.
Рекордсмен - "Турбиния". 9 винтов на 3-х валах
Это сообщение редактировалось 23.05.2015 в 19:43
parohod> Нагрузка здесь не причем. Винт малого диаметра при прочих равных условиях умеет меньший КПД и создает меньший упор. Отсюда будет недобор скорости.
Правильно, у винта меньшего диаметра влияние втулки на общий КПД будет выше. Для того чтобы передать в воду определенную мощность его придется вращать быстрее. При этом немного разогнать большое колличество воды всегда эффективнее, чем сильно разгонять малую массу: трение, турбулентность, кавитация. Другое дело, что эффективность винтов определяют еще и по соотношению мощности к эффективной площади движителя. Оттуда определение высоко- и малонагруженности. У быстрого судна по определению нужно передать в воду большую мощность, что в сочетании с ограниченным диаметром винта ведет к его высокой нагрузке на каждый кв. М. Если технология литья еще не отработана, то возможны повреждения из-за циклических нагрузок в неоднородном набегающем потоке. Так что мы оба правы.
Правильно, у винта меньшего диаметра влияние втулки на общий КПД будет выше. Для того чтобы передать в воду определенную мощность его придется вращать быстрее. При этом немного разогнать большое колличество воды всегда эффективнее, чем сильно разгонять малую массу: трение, турбулентность, кавитация. Другое дело, что эффективность винтов определяют еще и по соотношению мощности к эффективной площади движителя. Оттуда определение высоко- и малонагруженности. У быстрого судна по определению нужно передать в воду большую мощность, что в сочетании с ограниченным диаметром винта ведет к его высокой нагрузке на каждый кв. М. Если технология литья еще не отработана, то возможны повреждения из-за циклических нагрузок в неоднородном набегающем потоке. Так что мы оба правы.
V.S.> Правильно, у винта меньшего диаметра влияние втулки на общий КПД будет выше. Для того чтобы передать в воду определенную мощность его придется вращать быстрее. При этом немного разогнать большое колличество воды всегда эффективнее, чем сильно разгонять малую массу: трение, турбулентность, кавитация.
Для строителей "Любека" так вообще все эти теоретические знания были неактуальны. Винты они подбирали эмпирическим путем исходя предыдущего практического опыта
Для строителей "Любека" так вообще все эти теоретические знания были неактуальны. Винты они подбирали эмпирическим путем исходя предыдущего практического опыта
BOSUN
.
Прикреплённые файлы:
BOSUN> .
Tank Landing Ship LST-325
Tank Landing Ship LST-325
Прикреплённые файлы:
TITANIC
Прикреплённые файлы:
k_wal
Технические средства провернуть!
USS WINSTON S. CHURCHILL (DDG 81)
USS WINSTON S. CHURCHILL (DDG 81)
Прикреплённые файлы:
HMS ,,Victoria,, 1887
Прикреплённые файлы:
BOSUN> ...
Вроде, давно это было, а винтовая группа смотрится функционально.
Вроде, давно это было, а винтовая группа смотрится функционально.
На фото - демонтаж лопасти винта крейсера УРО USS Anzio (CG 68)
Прикреплённые файлы:
USS Lexington (CV-2).1930.
Прикреплённые файлы:
Жданов
Прикреплённые файлы:
Левый винт линкора граф Шпее после того, как он прошелся им по U-35, следовавшей в подводном положении.
Прикреплённые файлы:
Сама U-35 изрубленная винтом и, в последующем, восстановленная.
Прикреплённые файлы:
Поврежденный винт нашего китобойца в доке. Веллингтон, 2 января 1960 г.
Damaged propeller on a Russian Whaling Ship in an unknown dry dock location, Wellington Region | National Library of New Zealand
Photograph taken for the Evening Post newspaper of Wellington by an unidentified staff photographer. Quantity: 1 b&w original negative(s). Physical... // natlib.govt.nz
Прикреплённые файлы:
USS Rafael Peralta (DDG-115)
Прикреплённые файлы:
Norwegian tanker BOW CLIPPER
Модернизирован в этом году. Говорят, что снижение расхода топлива - 20%
Модернизирован в этом году. Говорят, что снижение расхода топлива - 20%
Прикреплённые файлы:
sam7> Norwegian tanker BOW CLIPPER
sam7> Модернизирован в этом году. Говорят, что снижение расхода топлива - 20%
20%
Чего-то реально много... Тут за 2-3% бьются.
Если правда - то непонятно почему.
sam7> Модернизирован в этом году. Говорят, что снижение расхода топлива - 20%
20%
Чего-то реально много... Тут за 2-3% бьются.
Если правда - то непонятно почему.
LtRum> 20%
LtRum> Чего-то реально много... Тут за 2-3% бьются.
LtRum> Если правда - то непонятно почему.
Да я тоже не верю, но Odfjell на официальном сайте так пишет.
Глядя на конструкцию - такого быть не может, но и серьезная компания так врать не должна.
Загадка, однако...
LtRum> Чего-то реально много... Тут за 2-3% бьются.
LtRum> Если правда - то непонятно почему.
Да я тоже не верю, но Odfjell на официальном сайте так пишет.
Odfjell to reduce fuel consumption and emissions with up to 20% with new propulsion concept
// www.odfjell.comГлядя на конструкцию - такого быть не может, но и серьезная компания так врать не должна.
Загадка, однако...
sam7> USS Rafael Peralta (DDG-115)
Прикреплённые файлы:
"...Рулевое устройство и гребные винты свежепостроенного теплохода проекта 301. Именно это рулевое устройство изобрел и запатентовал немецкий конструктор верфи Бойценбург Фридрих Энкель. С учетом мощных подруливающих устройств, немецкие четырехпалубники отличались отменной маневренностью..."
Верфь в г.Бойценбург. Архивные фото
Все хорошо знакомые нам четырехпалубные теплоходы проектов 301 и 302 появились на свет именно в Бойценбурге. Верфь строила теплоходы по заказу СССР с 1975 по 1991 год.… // alexvess.livejournal.com
Обзор необычных современных винтов
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 31.01.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 31.01.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
