-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/et/etokavkaz/cdn1/etokavkaz/4/5/128x128-crop/457859aabc2f1cbfad9f2a21cc1384df.jpg)
Спортивно пилотажный реактивный самолет СР-10
Проекты КБ "Современные авиационные технологии"Теги:
flateric
Спортивно пилотажный реактивный самолет СР-10
В настоящее время коллектив КБ ведет разработку нового реактивного учебно тренеровачного самолета, предназначенного для обучения и участия в соревнованиях по самолетному спорту. Самолет будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +10 -8. Аэродинамическая компоновка самолета позволяет выполнять фигуры с использованием элементов сверхманевренности, которые характерны для истребителей поколения 4, 4+.
Двухместная кабина самолета, скомпонованная по схеме тандем, оснащена катапультными креслами класса "0 — 0", что позволяет обеспечить безопасность экипажа во всем диапазоне высот и скоростей пилотирования. Благодаря широкому применению в конструкции планера современных композиционных материалов удалось значительно снизить вес планера и повысить ресурс.
По сравнению с аналогами самолет СР-10 обладает следующими преимуществами:
удобство эксплуатации благодаря наличию встроенной системы диагностики систем;
кабина экипажа обеспечивает максимально комфортные условия работы экипажа;
аэродинамическая схема самолета позволяет безопасно выполнять любые фигуры высшего пилотажа.
http://sat-kb.ru/projects/
В настоящее время коллектив КБ ведет разработку нового реактивного учебно тренеровачного самолета, предназначенного для обучения и участия в соревнованиях по самолетному спорту. Самолет будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +10 -8. Аэродинамическая компоновка самолета позволяет выполнять фигуры с использованием элементов сверхманевренности, которые характерны для истребителей поколения 4, 4+.
Двухместная кабина самолета, скомпонованная по схеме тандем, оснащена катапультными креслами класса "0 — 0", что позволяет обеспечить безопасность экипажа во всем диапазоне высот и скоростей пилотирования. Благодаря широкому применению в конструкции планера современных композиционных материалов удалось значительно снизить вес планера и повысить ресурс.
По сравнению с аналогами самолет СР-10 обладает следующими преимуществами:
удобство эксплуатации благодаря наличию встроенной системы диагностики систем;
кабина экипажа обеспечивает максимально комфортные условия работы экипажа;
аэродинамическая схема самолета позволяет безопасно выполнять любые фигуры высшего пилотажа.
http://sat-kb.ru/projects/
инфо
инструменты
flateric> КБ ведет разработку нового реактивного учебно тренеровачного самолета,
итить, прям так и написано. специально сходил посмотрел. жесть. не куплю.
итить, прям так и написано. специально сходил посмотрел. жесть. не куплю.
ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ УТС СР-10 ПЛАНИРУЕТСЯ НА МАЙ-ИЮНЬ 2010 ГОДА
Источник: Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 21.09.2009, 10:06
Москва. 21 сентября. АвиаПорт - Первый полет двухместного реактивного учебно-тренировочного самолета (УТС) СР-10 планируется на май-июнь следующего года, сообщил "АвиаПорту" начальник отдела проектов (общих видов) ООО "КБ САТ" (современные авиационные технологии) Дмитрий Кибиц.
По словам собеседника, на состоявшемся в августе текущего года МАКС-2009 на статической стоянке демонстрировался полномасштабный самолет СР-10 с "боевым" фюзеляжем, выполненным из композиционных материалов, но консоли крыла были металлическими (макетными).
"В настоящее время на ульяновском ЗАО "Авиастар-СП" по заказу "КБ САТ" планируется изготовить консоли крыла СР-10 также из композиционных материалов, которые являются основными в конструкции всего планера самолета", - отметил Д.Кибиц.
По его словам, на самолете применено крыло с умеренной обратной стреловидностью порядка 10 градусов. Такое крыло обеспечивает большую безопасность пилотирования машины, так как применение композиционных материалов позволяет повысить прочностные характеристики, необходимые для крыла с обратной стреловидностью.
Кроме того, такое крыло упрощает пилотирование машины, прощает некоторые ошибки пилотирования.
Что касается состава бортового оборудования, то оно будет иметь смешанный характер с приблизительно паритетным соотношением отечественного и зарубежного производства оборудованием, сказал Д.Кибиц.
По его данным, УТС СР-10 планируется оснастить силовой установкой из одного ТРДД АИ-25ТЛ, на сегодня двигатели уже закуплены.
Изготовление опытного УТС производилось на производственной базе филиала ВИАМ, уточнил собеседник.
Источник: Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 21.09.2009, 10:06
Москва. 21 сентября. АвиаПорт - Первый полет двухместного реактивного учебно-тренировочного самолета (УТС) СР-10 планируется на май-июнь следующего года, сообщил "АвиаПорту" начальник отдела проектов (общих видов) ООО "КБ САТ" (современные авиационные технологии) Дмитрий Кибиц.
По словам собеседника, на состоявшемся в августе текущего года МАКС-2009 на статической стоянке демонстрировался полномасштабный самолет СР-10 с "боевым" фюзеляжем, выполненным из композиционных материалов, но консоли крыла были металлическими (макетными).
"В настоящее время на ульяновском ЗАО "Авиастар-СП" по заказу "КБ САТ" планируется изготовить консоли крыла СР-10 также из композиционных материалов, которые являются основными в конструкции всего планера самолета", - отметил Д.Кибиц.
По его словам, на самолете применено крыло с умеренной обратной стреловидностью порядка 10 градусов. Такое крыло обеспечивает большую безопасность пилотирования машины, так как применение композиционных материалов позволяет повысить прочностные характеристики, необходимые для крыла с обратной стреловидностью.
Кроме того, такое крыло упрощает пилотирование машины, прощает некоторые ошибки пилотирования.Что касается состава бортового оборудования, то оно будет иметь смешанный характер с приблизительно паритетным соотношением отечественного и зарубежного производства оборудованием, сказал Д.Кибиц.
По его данным, УТС СР-10 планируется оснастить силовой установкой из одного ТРДД АИ-25ТЛ, на сегодня двигатели уже закуплены.
Изготовление опытного УТС производилось на производственной базе филиала ВИАМ, уточнил собеседник.
Kuznets> итить, прям так и написано. специально сходил посмотрел. жесть. не куплю.
Исправили, теперь написано:
"В настоящее время коллектив КБ ведет разработку нового реактивного реактивного учебно-тренировочного самолета, ..."
Т.е. не просто реактивного, а реактивного-реактивного. ...
Исправили, теперь написано:
"В настоящее время коллектив КБ ведет разработку нового реактивного реактивного учебно-тренировочного самолета, ..."
Т.е. не просто реактивного, а реактивного-реактивного. ...
Это сообщение редактировалось 14.05.2010 в 13:00
Bod
ВКС впервые заказали самолет, созданный частным конструкторским бюро - ВПК.name
СР-10 — первый современный российский самолет, выполненный только из отечественных комплектующих с производственной площадкой в Дагестане Российские ВКС впервые в истории могут принять на вооружение самолет, разработанный частным конструкторским бюро (КБ) без привлечения бюджетных средств, к тому же собранный только из отечественных комплектующих на заводе в Дагестане. СР-10 означает «самолет реактивный» с крылом стреловидностью 10%. Максимальная взлетная масса — 2,7 т, скорость — до 900 км/ч, дальность полета — 1,5 тыс. // Дальше — vpk.nameСР-10 — первый современный российский самолет, выполненный только из отечественных комплектующих с производственной площадкой в Дагестане
Российские ВКС впервые в истории могут принять на вооружение самолет, разработанный частным конструкторским бюро (КБ) без привлечения бюджетных средств, к тому же собранный только из отечественных комплектующих на заводе в Дагестане.
СР-10 означает «самолет реактивный» с крылом стреловидностью 10%. Максимальная взлетная масса — 2,7 т, скорость — до 900 км/ч, дальность полета — 1,5 тыс. км. Двухместная крылатая машина предназначена для обучения пилотов, сообщает ТАСС.
СР-10 был разработан в московском частном конструкторском бюро САТ. Именно это и стало основным препятствием на пути воплощения самолета в металле. Минобороны поначалу разработкой не заинтересовалось, да и конкурировать с государственными КБ — штука непростая.
Большинство авиационных заводов, загруженных госзаказами, проектом также не заинтересовались. Их отпугивали туманные перспективы СР-10 — кроме Минобороны едва ли кто-то станет заказывать учебно-тренировочный самолет. Единственным профильным предприятием, которое проявило интерес к разработке, оказался завод «Авиаагрегат» в Махачкале, которому требовалось загрузить неиспользуемые мощности.
Руководство «Авиаагрегата» обратилось за поддержкой к главе Дагестана Рамазану Абдулатипову, который рассказал о самолете министру обороны Сергею Шойгу. В Минобороны изучили проект и дали добро на производство. СМИ сообщали о планах построить в 2016 году 16 таких машин.
— Сейчас в ВКС России и многих других стран в качестве учебно-тренировочного самолета используется чешский L-39. Наш СР-10 по своим летно-техническим характеристикам на порядок лучше, — сообщил директор КБ «САТ» Максим Миронов.
В то же время основным тренировочным самолетом российских ВКС является сейчас Як-130, который закупало Минобороны. Однако он относится к машинам более тяжелого класса.
Bod> ВКС впервые заказали самолет, созданный частным конструкторским бюро - ВПК.name
Не верю!©
Но буду очень рад ошибиться!
Не верю!©
Но буду очень рад ошибиться!
Bod> http://...
И как оно впишется в уже устаканенную учебную линейку Як-152 - Як-130 для родных ВВС? Имхо, шансы у него невелики. Кроме того, судя по всему, показанный самолетик есть гольный борт еще без установленного необходимого КБО. Поэтому будем подождать.
И как оно впишется в уже устаканенную учебную линейку Як-152 - Як-130 для родных ВВС? Имхо, шансы у него невелики. Кроме того, судя по всему, показанный самолетик есть гольный борт еще без установленного необходимого КБО. Поэтому будем подождать.
m.0.> И как оно впишется в уже устаканенную учебную линейку Як-152 - Як-130 для родных ВВС?
Сто тридцатый - учебно-боевой и относится, как упомянуто в статье, к более-тяжелому классу. А со 152-ми наверное будут конкурировать. И что значит Як-152 - устаканенный? Если это относительный "свежак", который ещё в серию не пошел? Да, он разработан на базе 54-го, но о плюсах и минусах его по отношению к сабжу мне трудно судить. Я не специалист. Здесь есть куда как компетентные товарищи.
Сто тридцатый - учебно-боевой и относится, как упомянуто в статье, к более-тяжелому классу. А со 152-ми наверное будут конкурировать. И что значит Як-152 - устаканенный? Если это относительный "свежак", который ещё в серию не пошел? Да, он разработан на базе 54-го, но о плюсах и минусах его по отношению к сабжу мне трудно судить. Я не специалист. Здесь есть куда как компетентные товарищи.
Bod> Сейчас в ВКС России и многих других стран в качестве учебно-тренировочного самолета используется чешский L-39. Наш СР-10 по своим летно-техническим характеристикам на порядок лучше, — сообщил директор КБ «САТ» Максим Миронов.
Если ДИРЕКТОР КБ (!) не знает значения слов "на порядок", то я молчу.
Но судя по пробивным способностям, можно ожидать какого-то движения.
На фоне частных полетов в космос в США, это правильная тенденция.
Если ДИРЕКТОР КБ (!) не знает значения слов "на порядок", то я молчу.
Но судя по пробивным способностям, можно ожидать какого-то движения.
На фоне частных полетов в космос в США, это правильная тенденция.
G.s.> Если ДИРЕКТОР КБ (!) не знает значения слов "на порядок", то я молчу.
Ну от манагера ты слишком многого ждешь!)))
G.s.> Но судя по пробивным способностям, можно ожидать какого-то движения.
За что похоже, и держат!
Ну от манагера ты слишком многого ждешь!)))
G.s.> Но судя по пробивным способностям, можно ожидать какого-то движения.
За что похоже, и держат!
flateric> Самолет будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +10 -8.
Может кто поправит, но мне помнится, что пилоты отрицательные перегрузки больше 4ж не выдерживают.
И там еще на рекламной табличке написано, что угловая скорость крена больше 1 оборота за секунду.
Это запас для будущих киборгов?
Может кто поправит, но мне помнится, что пилоты отрицательные перегрузки больше 4ж не выдерживают.
И там еще на рекламной табличке написано, что угловая скорость крена больше 1 оборота за секунду.
Это запас для будущих киборгов?
m.0.>> И как оно впишется в уже устаканенную учебную линейку Як-152 - Як-130 для родных ВВС?
Bod> Сто тридцатый - учебно-боевой и относится, как упомянуто в статье, к более-тяжелому классу.
Речь шла о линейке учебных, а не о конкретно 130-м.
Bod>...А со 152-ми наверное будут конкурировать.
Вот и посмеемся над южным фруктом во время етой конкуренции.
Bod>...И что значит Як-152 - устаканенный?
А то и значит, что он принят в родных березах как самолет первоначального обучения (так в ТЗ) и исключать его из директивных документов ВВС и согласованных с промышленностью планов никто не будет. Не говоря уже о том, что он выиграл конкурс. Поэтому пусть южный фрукт летает, никаких возражений, но стать учебным в указанной линейке ВВС у него, имхо нулевые шансы. И без вариантов.
Bod>... Если это относительный "свежак", который ещё в серию не пошел?
Нет, имелось именно то, что сказано выше. Что же касается серии, то полагаю в конце следующего года ситуэйшен с 152-м проясниться.
Bod> Сто тридцатый - учебно-боевой и относится, как упомянуто в статье, к более-тяжелому классу.
Речь шла о линейке учебных, а не о конкретно 130-м.
Bod>...А со 152-ми наверное будут конкурировать.
Вот и посмеемся над южным фруктом во время етой конкуренции.
Bod>...И что значит Як-152 - устаканенный?
А то и значит, что он принят в родных березах как самолет первоначального обучения (так в ТЗ) и исключать его из директивных документов ВВС и согласованных с промышленностью планов никто не будет. Не говоря уже о том, что он выиграл конкурс. Поэтому пусть южный фрукт летает, никаких возражений, но стать учебным в указанной линейке ВВС у него, имхо нулевые шансы. И без вариантов.
Bod>... Если это относительный "свежак", который ещё в серию не пошел?
Нет, имелось именно то, что сказано выше. Что же касается серии, то полагаю в конце следующего года ситуэйшен с 152-м проясниться.
А чего же никто не делится новостью, ведь этот пепелац давеча, 25.12 совершил таки первый полет! ...
PPV> А чего же никто не делится новостью, ведь этот пепелац давеча, 25.12 совершил таки первый полет! ...
И, что, никто не выложил видео???
А никто не вспомнил, потому, что, к счастью, не разбился.
Вот тогда бы уж оттянулись в остроумии.
И, что, никто не выложил видео???
А никто не вспомнил, потому, что, к счастью, не разбился.
Вот тогда бы уж оттянулись в остроумии.
PPV> ... пепелац давеча, 25.12 совершил таки первый полет! ...
Поднимали машину на аэродроме "Орешково" в Калужской области (бывший УАЦ ДОСААФ), летчик-испытатель Ю.М. Кабанов...
Поднимали машину на аэродроме "Орешково" в Калужской области (бывший УАЦ ДОСААФ), летчик-испытатель Ю.М. Кабанов...
Serg Ivanov
С обратной стреловидностью, о как..
Что может собственныхПлатоновМасков
И быстрых разумом Невтонов
Российская земля рождать.
25.12.2015 На нашем аэродроме совершил первый полет самолет СР-10 производства КБ " САТ", поднимал машину летчик-испытатель Кабанов Юрий Михаилович и летчик Максим Миронов, он же владелец самолета. Мы от всей души поздравляем коллектив КБ и всех причастных к этому событию и желаем долгих лет жизни этой красивой машине.
25.12.2015 На нашем аэродроме совершил... - Альбатрос Аэро (авиационно-спортивный клуб) | Facebook
25.12.2015 На нашем аэродроме совершил первый полет самолет СР-10 производства КБ " САТ", поднимал машину летчик-испытатель Кабанов Юрий Михаилович и... // www.facebook.com
Сообщение было перенесено из темы СР-10.
Дагестанский самолет
Первый в России самолет, созданный без единой импортной детали, принят на испытания Воздушно-космическими силами страны // etokavkaz.ru
Bredonosec
At2012> Дагестанский самолет - Рто Кавказ
не принят. И не "без единой". У него двиг - древний истребитель керосина АИ-25, между прочим, украинский.
И про машину уже писали не раз.
не принят. И не "без единой". У него двиг - древний истребитель керосина АИ-25, между прочим, украинский.
И про машину уже писали не раз.
Сообщение было перенесено из темы СР-10.
Зачем плодить аналогичные ветки?
Проекты КБ "Современные авиационные технологии"
Спортивно пилотажный реактивный самолет СР-10 В настоящее время коллектив КБ ведет разработку нового реактивного учебно тренеровачного самолета, предназначенного для обучения и участия в соревнованиях по самолетному спорту. Самолет будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +10 -8. Аэродинамическая компоновка самолета позволяет выполнять фигуры с использованием элементов сверхманевренности, которые характерны для истребителей поколения 4, 4+. Двухместная…// Авиационный
G.s.> Зачем плодить аналогичные ветки?
Там тема не оформлена. Ни названия вменяемого, ни тегов. Соответственно, людям сложнее искать.
Там тема не оформлена. Ни названия вменяемого, ни тегов. Соответственно, людям сложнее искать.
PPV> А чего же никто не делится новостью, ведь этот пепелац давеча, 25.12 совершил таки первый полет! ...
касательно Як-152 - с дизелем-то все сложно, и делается он в Германии
Первый полет самолета СР-10
Как сообщают, 25 декабря 2015 года без особой огласки на аэродроме Орешково (Воротынск, Калужская область), ранее приинадлежавшем учебному авиационному центру… // bmpd.livejournal.comДагестанские СМИ о проекте учебно-тренировочного самолета СР-10
Оригинал взят у коллеги alexeyvvo в Дагестанские СМИ о проекте учебно-тренировочного самолета СР-10 25 декабря 2015г. без особой огласки прошел первый полет первый… // bmpd.livejournal.comВ Дагестане создан самолет для обучения российских военных пилотов
25 декабря 2015 года на аэродроме Орешково (Воротынск, Калужская область) cовершил первый полет первый опытный образец уникального легкого реактивного двухместного… // vvprohvatilov.livejournal.comкасательно Як-152 - с дизелем-то все сложно, и делается он в Германии
Это сообщение редактировалось 24.01.2016 в 14:40
t.> касательно Як-152 - с дизелем-то все сложно, и делается он в Германии
Татарстан грозился локализовать.
Татарстан грозился локализовать.
Copyright © Balancer 1997..2020
Создано 21.09.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 21.09.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
