Век БПЛА

Беспилотный сервис обеспечения погоды для нужд армии сша.
На А-Базе Грич (Невада)

Military UCAV weather service on Creech AFB (Nevada)

The 432nd Weather Flight ACC is the largest of its kind in the Air Combat Command with 51 personnel and supporting remotely piloted aircraft (RPA) operations globally.

“We support organizations and units throughout the Air Force and Department of Defense,” said Capt. Jacob, 432nd Operations Support Squadron weather flight commander.

The weather flight is divided into three sections, 432nd Wing Operations Center weather, 732nd Operations Group weather, and local weather. Each one has its own specific mission.
Local weather supports the local flying training operations at Creech AFB. They also support any transient aircrews for things like Marine training, Red Flag, Green Flag exercises, and coordinates with Nellis AFB for Nevada Test and Training Range (NTTR).

The WOC Weather sections ensures 24/7/365 weather operations support for the 432nd Air Expeditionary Wing for 61 Combat Air Patrols and 14 flying squadrons in 5 separate areas of responsibility. They forecast weather for most of RPAs flying in Central command and Africa command.

The 732d OG Weather section also works 24/7/365 weather operations support for three flying squadrons. Deeply integrated into the mission, weather airmen sit next to mission commanders and pilots in ground control stations giving them the most up-to-date weather data possible to help ensure mission success.
The weather flight has multiple responsibilities regarding the mission at Creech and downrange which benefit the global RPA enterprise.
“We ensure the safety of aircraft at home and abroad,” said Staff Sgt. Christopher, 432nd OSS RPA weather forecaster. “The RPA platform is unique in that the majority of the time the focus of their eyes are the ground rather than the sky around them, we are here to provide RPA crews ‘eyes in the sky’ and watch what is going on around them to keep them safe from weather phenomena.”
Another capability is the WOC weather website. This is a website used by not only the WOC, but also Air Operations Centers and flying units around the globe to support RPA operations. This website was created is maintained by Staff Sgt. Thomas, who took it upon himself to innovate and create a product that thousands of people can view worldwide to better their mission.

ParaZero Publicly Launches Its Recovery System for Drones as Safety Regulations Take Center Stage

ParaZero has developed its SafeAir system, that includes an automatic parachute recovery system for drones that will not only protect and prevent injury of people and assets on the ground, but will also allow drone operators to protect their investment in expensive drone hardware.

The ParaZero’s SafeAir recovery system includes a patented pyrotechnic parachute launcher, independent triggering, as well as other safety solutions for payload protection. Altogether, these solutions provide multiple advantages over competing systems. These include:
Extremely Low Effective Altitude – ParaZero is using a customised pyrotechnic device that actively deploys the parachute to its full formation, in a fraction of a second. This technology protects aerial systems of all shapes and sizes, including all UAV, UAS, and drone platforms.
Automatic Triggering paired with Advanced Pyrotechnic Deployment – ParaZero leverages a highly reliable, complete stand-alone auto deployment system that does not rely on a drone’s systems and sensors. Thus, in case of a loss of power or control, breach flight envelope limits, penetration of GEO fencing, and other emergencies, the auto deployment system independently detects and automatically deploys the parachute.
Lightweight – ParaZero’s recovery systems are made from composite lightweight materials, making them the lightest systems available in the market.
Custom Design – Each system is custom made and embedded to fit the platform design, specs, and appearance of the aerial system. The safety solution can also be an independent add on, or dull integrated, according to the needs of the customers.

---

Система автоматического спасения дронов.
Пишут, что в рамках неизбежного роста требований безопасности к дронам по мере легализации, а равно и в целях недопущения потери дорогой техники инвестировавшим в неё компаниям.
Парашют выстреливается и наполняется за доли секунды.

Некоторые фичи показывают, что девайс может использоваться не токльо как система спасения, но и как независимая от бортовых систем и датчиков (к примеру, полезно при пропаже питания аппарата вовсе, или в иных целях) систему организации ограничения на полеты в тех или иных зонах: их вносят как "твердые обьекты" и при приближении к их границе система автоматически выстреливает парашют, "спасая" аппарат от "столкновения".

основной абзац выделил

Будущее

500 гр пн на 12 кг взлетного веса не потрясают пока

США заканчивают испытания боевых бла, приспособленных для насыщенного пво пространства противника, выстреливаемых в контейнере с обитаемых и необитаемых подводных лодок, и самостоятельно ведущих действия по разведке, целеуказанию, а также атаке компактных и мобильных наземных обьектов в тактической глубине побережья противника.

Подробнее на днях кину, сегодня после ориентирования лень искать ссылки.


Арбуз продолжает испытания увеличенной модели БЛА-псевдолита на солнечных батареях.
Предыдущий продержался в небе 336 (триста тридцать шесть) часов с минутами, новый должен брать на борт больше оборудования и висеть еще дольше, в перспективе неограниченное время.

ссылки опять же, потом докину.

США после драконовских мер внезапно ослабили ограничения к дроноводам, разрешения летать теперь более широкие, хотя требование регистрации сохранилось.

рой

а вот немного прошлый век

ох, и много ж ипанутых на Руси

и в киевской ее части.

много разных бпла и запусков

Hybrix Gas + Electric quadcopter, 2.5hr endurance.

ттх на англ [показать]

две важные статьи
в одной говориться про том, что кто-то собирается пилить большие бабки

и вот этим замечанием
:
При этом сбить летящий с пенсиями дрон, например, охотнику будет сложно. Тыцык рассказал о споре с военными, которые уверили, что собьют пластмассовый беспилотник с крылом два метра в размахе в полете на 200–500 метров. В первый день четыре автоматчика и два пулеметчика истратили 1,5 тыс. патронов и добились только одного незначительного попадания. Во второй день пришло уже 10 человек с автоматами плюс 4–5 снайперов. Было выпущено уже 4,5 тыс. патронов. Но все безрезультатно. Только после того, как БПЛА пошел на пике и оказался в 80 метрах от земли, его смогли сбить. Учитывая, что один патрон стоит 9 рублей, военные потратили 54 тыс. рублей за два дня в попытке сбить дрон.


в другой статье про рои

Рои, ульи, колонии , стаи, прайды, семьи..

вот и свершилось то, чего давно ожидали.

Искусственный интеллект превзошел военных пилотов

Компания Psibernetix, основанная выпускниками Университета Цинциннати, разработала систему искусственного интеллекта Alpha, которая победила в имитационном воздушном бою на симуляторе военного эксперта. Об этом сообщается на сайте университета.

В рамках испытаний алгоритм Alpha испытывал полковник ВВС в отставке Джин Ли (Gene Lee), который в должности эксперта занимается обучением военных пилотов и тестирует подобные системы больше 30 лет. В рамках тестирования эксперту ни разу не удалось поразить компьютерного противника и не удалось уйти невредимым — искусственных интеллект всегда сбивал полковника.

Alpha испытали и другие военные пилоты, которые также потерпели поражение. При этом система превосходила в бою человека даже при умышленном ухудшении характеристик ее самолета — несмотря на сниженную по сравнению с противником скорость, маневренность, боезапас и точность получаемых данных алгоритм по-прежнему побеждал.

Как отметил Джин Ли, Alpha оказался «самым агрессивным, быстро реагирующим, подвижным и правдоподобным» из всех компьютерных противников, известных эксперту. По его словам, все предыдущие известные ему системы не могли соперничать с человеком в условиях напряженного воздушного боя и «сбивали» опытных пилотов крайне редко.

В будущем разработчики планируют натренировать Alpha и на других военных пилотах, после чего рассчитывают применить искусственный интеллект для управления реальным самолетом. Предполагается, что такой беспилотник сможет не только быстрее и эффективнее человека вести бой, но и будет способен выполнять задания в связке с другими беспилотниками или пилотируемыми самолетами.

База 102 разведывательного авиакрыла ВВС США Отис (массачусетс) предоставила большой ангар 158 ДАПРА-е для исследования, в результате которого должна быть разработана система автономного (без спутника! Никакого жпс или управления оператором!) ориентирования бла в крайне сложной (как понял из упоминаний о коробках, повторяющей полуразрушенный боевыми действиями город. прим моё). В этой обстановке бла должны не только ориентироваться среди препятствий, но и на скорость продвигаться в заданном направлении. Как целевая поставлена скорость в 45 миль в час. Это скорость именно в пространстве, насыщенном дверями, стенами, окнами, а не над всем этим.

Ключевое задание - разработать и протестировать алгоритмы, позволяющие бла безопасно летать самостоятельно, оставляя оператору более крупные тактические задачи, а не отвлекая на пилотирование.

статья на английском -

Otis ANG Base hosts autonomous UAV testing

OTIS AIR NATIONAL GUARD BASE, 102nd Intelligence Wing hosted a team of robotics experts and support personnel from the Defense Advanced Research Projects Agency on the Building 158 hangar floor to test the capabilities of the latest autonomous UAVs and sensors as part of its Fast Lightweight Autonomy program.

The hangar provides a large enough open space to facilitate the first phase of testing of the program, which strives to achieve the capability for small, autonomous UAVs to operate in cluttered environments without the need for external communication such as GPS or human control. The DARPA team stacked cardboard boxes on the hangar floor and created a complex obstacle course in order to test the capabilities of the UAV and their human operators.

The key goal is to develop and test algorithms that could enable UAVs to avoid obstacles on their own, so human operators can focus on larger tasks such as supervising a group of UAVs integrated with manned aircraft as well. To achieve that end goal, FLA is developing a dexterous UAV that can move through and within disaster zones and to perform search and recovery tasks, for example, with minimal guidance from human operators while the operators remain safely out of harm’s way.
Speed is also one of the major objectives of the program. Even in the initial stages of development, these UAVs travel at quite a clip. The goal is to reach speeds of up to 45 miles per hour. Straight-line speeds of this nature are possible. But when walls, doors, and windows are factored in, it becomes far more of a challenge. The ability of these UAVs to successfully navigate, at speed, represents a major leap forward in the technology of these devices.

еще одна статья о том же самом, но больше подробностей:

OTIS AIR NATIONAL GUARD BASE, Mass. – Things were all abuzz at the 102nd Intelligence Wing, Jan. 18-22. The wing hosted a team of robotics experts and support personnel from the Defense Advanced Research Projects Agency on the Building 158 hangar floor to test the capabilities of the latest autonomous UAVs and sensors as part of its Fast Lightweight Autonomy program.

Created in 1958, DARPA is an agency of the DoD responsible for making pivotal investments in breakthrough technologies for national security.

The hangar provides a large enough open space to facilitate the first phase of testing of the program, which strives to achieve the capability for small, autonomous UAVs to operate in cluttered environments without the need for external communication such as GPS or human control. The DARPA team stacked cardboard boxes on the hangar floor and created a complex obstacle course in order to test the capabilities of the UAV and their human operators.

The platform that the team is using is virtually off-the-shelf. That isn’t to say you could get these UAVs at any hobby or big-box store, but the key to success of this program doesn’t sit with the airframe – it comes from the technology added to it – the advanced algorithms that enable it to navigate complicated obstacles without external influence. The key goal is to develop and test algorithms that could enable UAVs to avoid obstacles on their own, so human operators can focus on larger tasks such as supervising a group of UAVs integrated with manned aircraft as well. To achieve that end goal, FLA is developing a dexterous UAV that can move through and within disaster zones and to perform search and recovery tasks, for example, with minimal guidance from human operators while the operators remain safely out of harm’s way.

Speed is also one of the major objectives of the program. Even in the initial stages of development, these UAVs travel at quite a clip. The goal is to reach speeds of up to 45 miles per hour. Straight-line speeds of this nature are possible. But when walls, doors, and windows are factored in, it becomes far more of a challenge. The ability of these UAVs to successfully navigate, at speed, represents a major leap forward in the technology of these devices.

The primary focus of the program is of course, autonomy. That is where the team’s hard work will really pay dividends. Autonomous systems are not new. As far back as the 2004 DARPA sponsored its historic “Grand Challenge”, the first long distance competition for driverless cars in the world. Just as that program laid the groundwork for today’s driverless cars, so FLA aims to accelerate progress towards increasingly autonomous small airborne systems. As Dr. Mark Micire, Program Manager for the FLA program, points out, the first autonomous vehicles needed rack-mounted servers and big heavy sensors to make the technology work. With FLA, all that technology, used for sensing and control, needs to be light enough to be carried by small UAVs. Despite the drones’ autonomy, DARPA says there will always be a human monitoring any mission who can take over control if need be.

It is a Herculean task, but the team is up to the challenge.

Advances in commercial and military technologies are rapidly increasing the capabilities of low-cost micro and small UAVs, enabling them to carry out missions at considerably less cost and risk. And DARPA’s record is good: the Agency’s previous unmanned aircraft innovations and technology transitions have revolutionized ISR missions, ensuring not only air dominance for the DoD but also information dominance for the DoD and other agencies.

Cooperation with agencies like DARPA reinforces the forward-leaning and technology-driven persona that has grown within the 102nd Intelligence Wing in recent years.

Новая твердотельная топливная ячейка, выдающая водород по потребности (не знаю, как перевести точнее), позволила бла летать рекордные 6 часов.

Консорциум сингапурских институций и частного сектора, включая HES Energy Systems, ST Aerospace, DSO National Laboratories, and the Future Systems and Technology Directorate of Singapore’s Ministry of Defense, достигли на БЛА Skyblade 360 результата в 6 часов полета, 300 км дальности

Топливная ячейка аппарата крайне легкая по сравнению с литиевой батареей, обычно питающей аппарат. Кроме того, весьма компактна. 1 литровый картридж содержит 1 кВт используемой энергии. В отличие от обычных ячеек водород не в виде сжатого газа, а в твердом материале, что позволяет юзерам его с удобством использовать.

В прошлые годы HES достигали результата в 7% веса ячейки, приходящимся на водород. И 90% использования химической энергии.

Новая патентованная технология направлена на приведение стоимости летного часа в 10 долларов.

Странная новость

не верю я в это
летающие дроны опасны. опаснее чем наземные

В Сомали упал (или сбит) БЛА, имитирующий форму птицы