Сухой Суперджет в авиакомпаниях

по каким причинам нехватка запчастей?
может импортные под санкциями?

.....или бабло с заказчика взяли, а дальше будь как будет, потом узлы начали валиться не выработав ресурс платить за это производитель не желает, на разборки поломок уходит традиционно недели-месяцы, так не работают в европе, заберут борты назад в РФ -на это расчет, там будут доить местные конторы, а паксы за все заплатят - хотя не факт, жлобобизнес тоже потихоньку накрывается, хотя и из под палки, но все-же

есть вариант передачи суперджетов Словении- компании Adria, с которой подписан контракт на 15 самолетов

Статья интересная. Если была - пардоньте, но я вроде не видел.

Хотя куда профессиональным пилотам до форумных "искпердов"

Мексиканская авиакомпания Interjet приостановила полёты 15 из 22 принадлежащих ей российских самолётов Sukhoi Superjet 100. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на портал FlightGlobal.

Часть самолётов были переведены на хранение ещё в 2018 году. По информации издания, двигатели самолётов вышли из строя, а мексиканская авиакомпания не платит за их ремонт. Сообщается, что Interjet хочет вернуть Sukhoi Superjet 100 их производителю АО "Гражданские самолеты Сухого". Переговоры между компаниями якобы находятся в тупике. Официальный представитель Сухого заявил, что сотрудничество с Interjet продолжается.

Походу, опять сафрановские движки.
Или вброс?

По словам «Ъ», крупнейший зарубежный заказчик ближнемагистральных SSJ 100 — мексиканская InterJet готова сохранить уже полученные 22 самолета, но откажется от 8 дополнительных. Большинство уже переданных перевозчику SSJ 100 также не летают, поскольку у InterJet нет средств на ремонт двигателей. По публикации «Ъ», авиакомпания предлагает российской стороне отремонтировать технику за свой счет, обещая расплатиться после того, как самолеты снова начнут работать.

О том, что InterJet откажется от восьми дополнительных самолетов SSJ 100, предусмотренных твердым контрактом с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию — ОАК) от 2011 года, «Ъ» рассказали два топ-менеджера авиапрома. «Они хотели приобрести до 30 самолетов, из которых на сегодняшний день 22 — уже в парке перевозчика, — уточнил один из собеседников “Ъ”.— Но финансовое состояние InterJet не позволяет реализовать планы». Причиной этого, по его словам, стало начавшееся на рубеже 2016−2017 годов падение курса песо: он опустился до исторического минимума, что привело к росту расходов авиакомпании. В ГСС утверждают, что юридически оформленного отказа InterJet нет, получить комментарий мексиканской компании не удалось.

На фоне финансовых проблем в InterJet произошли кадровые перестановки: в январе кресло гендиректора покинул Хосе Луис Гарца, руководивший перевозчиком с момента основания в 2005 году. Его сменил американец Уильям Шоу, участвовавший в создании лоукостера Viva Air Peru, один из основателей лоукостера Viva Air Colombia. Он должен вывести InterJet из кризиса, говорит менеджер одного из предприятий авиапрома.
По его информации, общая сумма долгов компании достигает $150 млн, из-за чего перевозчик не способен ни заплатить за новые самолеты, ни даже отремонтировать двигатели уже поставленных SSJ 100 (сейчас на крыле только семь машин).

Переговоры о судьбе самолетов в Мексике проводила российская делегация при участии гендиректора ГСС Александра Рубцова и директора департамента авиапрома Минпромторга Равиля Хакимова, рассказывает «Ъ» топ-менеджер одного из предприятий ОАК. По его словам, представители руководства InterJet заверили российскую сторону, что речи об отказе от эксплуатации SSJ 100 (об этом сообщало издание FlightGlobal) не идет: в авиакомпании считают, что выгоднее продолжать полеты на SSJ, чем выводить самолеты из парка.
Вместе с тем, по данным «Ъ», руководство InterJet просит отремонтировать двигатели «в счет будущих платежей», чтобы как можно быстрее начать полеты.

ОАК схему одобрила после демонстрации географии региональных полетов SSJ 100, говорит отраслевой собеседник «Ъ», но принципиально важно согласие компании PowerJet (СП французской Snecma и российского НПО «Сатурн», которое выпускает двигатели). В ГСС «Ъ» заверили, что оказывают «максимальное содействие сторонам для достижения взаимовыгодных договоренностей». В PowerJet отказались комментировать «отдельные переговоры с заказчиками».
InterJet остается крупнейшим зарубежным обладателем SSJ 100.

Гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий отмечает, что механизм ремонта двигателей в долг существует на рынке, но встречается довольно редко. «Обычно авиакомпания платит аванс в размере не менее 20%. Длительность отсрочки платежа зависит от оператора парка и его устойчивости», — отмечает эксперт. В случае с InterJet схема необходима, считает высокопоставленный источник «Ъ» в правительстве. «Мексиканский лоукостер первым среди иностранных перевозчиков заказал SSJ 100, поддержка InterJet — это поддержка нашей продукции», — говорит он. Источники «Ъ» в отрасли отмечают, что для ГСС крайне важно «поднять самолеты в воздух», так как в случае банкротства InterJet машины могут вернуться производителю, а это чревато снижением цены на новые самолеты.

S7 Technics продолжает восстанавливать летную годность двух самолетов Superjet 100 (SSJ 100), принадлежащих Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) с 2015 г. Речь идет об одних из первых серийных машинах производства компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) – регистрационные номера RA-89004 (серийный 95012) и RA-89007 (95015). Первым эксплуатантом данных ВС был «Аэрофлот», вторым – московский филиал авиакомпании «Центр-Юг».

Оба самолета в компоновке 12 мест в бизнес-классе и 75 в экономклассе три года назад были переданы в операционную аренду авиакомпании «Бурятские авиалинии», но так в ней и не залетали – Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта перевозчика в начале 2017 г. ГТЛК рассчитывает провести ремаркетинг давно не летавших SSJ 100 до конца года.

Договор на восстановление летной годности бортов RA-89004 и RA-89007 лизингодатель и компания »С7 Инжиниринг» (работает под брендом S7 Technics) подписали прошлой осенью. Среди основных работ, которые предстоит выполнить специалистам провайдера на собственных производственных базах в аэропорту Домодедово и в Минеральных Водах, стоит выделить:
ремонт и восстановление неисправных блоков и компонентов
снятие и установку двигателей SaM146, а также обеспечение работ по их ремонту
структурные ремонты конструкции самолетов
перекраску ВС.

Оба борта не летали с осени 2015 г. и находились в Шереметьево (с середины прошлого года здесь работает линейная станция S7 Technics), после того как авиакомпания «Центр-Юг» была вынуждена прекратить полеты. Спустя более трех лет, 27 марта 2019 г., авиакомпания «ИрАэро» перегнала SSJ 100 с регистрационным номером RA-89007 в Домодедово. Второй самолет «Бурятских авиалиний» перегонят на московскую производственную базу S7 Technics в апреле.

Восстановление летной годности обеих машин запланировано на июль-август, а получение сертификатов летной годности — на ноябрь-декабрь 2019 г. Лизингодатель рассчитывает использовать самолеты, так и не залетавшие в «Бурятских авиалиниях», в рамках развития операционной аренды Superjet 100. По данным на конец марта, ГТЛК официально приняла у ГСС 41 самолет SSJ 100.