Грач
инфо
инструменты
Meskin
sahureka
Bredonosec
Татарин
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/li/livejournal/pics/ic/bmpd/38024980/1787998/128x128-crop/1787998_original.jpg)
Вертолет Ми-2
Теги:
ролик о работе Ми-2 с аэродрома Северская под Краснодаром
Авиахимработы с Ми-2
На аэродроме Северская под Краснодаром (индекс ЗАЙ6) с советских времён базируются химсамолёты Ан-2 и химвертолёты Ми-2. В этом регионе посевная уже началась, и авиахимработы идут полным ходом. Команда FlightTV покажет небольшой сюжет об этом в ближайшем 106 выпуске, а пока предлагаем посмотреть ролик тренировки «химического» Ми-2 АТЦ «Вираж» на аэродроме Северская Краснодарского края.
Авиахимработы с Ми-2
На аэродроме Северская под Краснодаром (индекс ЗАЙ6) с советских времён базируются химсамолёты Ан-2 и химвертолёты Ми-2. В этом регионе посевная уже началась, и авиахимработы идут полным ходом. Команда FlightTV покажет небольшой сюжет об этом в ближайшем 106 выпуске, а пока предлагаем посмотреть ролик тренировки «химического» Ми-2 АТЦ «Вираж» на аэродроме Северская Краснодарского края.
Грач> Ми-2
Иракские "двойки" и польская "ударная двойка"
Иракские "двойки" и польская "ударная двойка"
Прикреплённые файлы:
Meskin> Иракские "двойки" и польская "ударная двойка"
летают машинки
летают машинки
Грач>> летают машинки
Meskin> Нет. Фото из архива
но все таки летают
Испытания Ми-2 в исполнении летчика завода МАРЗ
После капитального ремонта вертолет Ми-2 попадает на летные испытания. Летчик-испытатель Николай Михайлович Григорьев Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ http://www.marzdosaaf.ru/ ДОСААФ России http://www.dosaaf.ru/
июль 2020 испытания откапиталенного Ми-2
Meskin> Нет. Фото из архива
но все таки летают
Испытания Ми-2 в исполнении летчика завода МАРЗ
После капитального ремонта вертолет Ми-2 попадает на летные испытания. Летчик-испытатель Николай Михайлович Григорьев Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ http://www.marzdosaaf.ru/ ДОСААФ России http://www.dosaaf.ru/
июль 2020 испытания откапиталенного Ми-2
Куба:МИ-2 как памятник
который дежурил у полиции
который дежурил у полиции
Грач> но все таки летают
2 сентября вертолет Ми-2 МЧС Абхазии эвакуировал тело российского спелеолога Павла Демидова погибшего в пещере Интеграл в горах массива Арбайка в Гагры
2 сентября вертолет Ми-2 МЧС Абхазии эвакуировал тело российского спелеолога Павла Демидова погибшего в пещере Интеграл в горах массива Арбайка в Гагры
Это сообщение редактировалось 05.09.2020 в 12:24
Грач>>> летают машинки
Meskin>> Нет. Фото из архива
Грач> но все таки летают
Грач> Испытания Ми-2 в исполнении летчика завода МАРЗ - YouTube
Грач> июль 2020 испытания откапиталенного Ми-2
Вообще то в системе ДОСААФ их летает дохрена.
Meskin>> Нет. Фото из архива
Грач> но все таки летают
Грач> Испытания Ми-2 в исполнении летчика завода МАРЗ - YouTube
Грач> июль 2020 испытания откапиталенного Ми-2
Вообще то в системе ДОСААФ их летает дохрена.
DustyFox> Вообще то в системе ДОСААФ их летает дохрена.
видал таковский и у нас на Дону ... насчет дохрена увы не в курсах цифр
а вообще мне птичка эта очень симпатишна, потому и интересуюсь
видал таковский и у нас на Дону ... насчет дохрена увы не в курсах цифр
а вообще мне птичка эта очень симпатишна, потому и интересуюсь
sahureka> Куба:МИ-2 как памятник
У нас в Новосибирске 3 штуки Ми-2 - памятники.
У нас в Новосибирске 3 штуки Ми-2 - памятники.
DustyFox> Вообще то в системе ДОСААФ их летает дохрена.
вертолет Ми-2 ДОСААФ (RF-00522) съемка 2019 года
вертолет Ми-2 ДОСААФ (RF-00522) съемка 2019 года
Вот интересно, а почему у нас на легких машинах не любили сдвижных дверей, на западе это стало типовым, если передние открывающие, то задние, ведущие в пассажирский салон или сдвижные или хотя бы открывающиеся, но образующие просторный проект для посадки. Беспокоились за прочностью фюзеляжа, что переклинит и двери не закрыть, но как тогда образцы легких-средних западных вертолетов используют такие двери и не летают с заклиненными дверями? Вот на Ми-2 подобные двери были бы к месту, да и саа компоновка могла быть поудобнее для посадки-высадки пассажиров, а то у нас все как-то обжато и неудобно, дизайн тоже ахти..
Вертолет Mil Mi-3 - история разработки, фотографии, чертежи, технические данные - почему М-601 не стали рассматривать?
Ми-3 и Ми-22 - несостоявшиеся наследники Ми-2 - thexhs — LiveJournal можно было интересные модели сделать, с долгой судьбой, может и Ми-8 в численности обошли бы..
Вертолет Mil Mi-3 - история разработки, фотографии, чертежи, технические данные - почему М-601 не стали рассматривать?
Ми-3 и Ми-22 - несостоявшиеся наследники Ми-2 - thexhs — LiveJournal можно было интересные модели сделать, с долгой судьбой, может и Ми-8 в численности обошли бы..
t.> Вот интересно, а почему у нас на легких машинах не любили сдвижных дверей, на западе это стало типовым,
сдвижные требуют высокой культуры производства.
это сложный штампованный узел, точнее, несколько узлов, которые должны идеально совпадать.
то есть, дорого и трудоемко.
а ради чего? ради всего лишь двери? для которой достаточно 2 петель из гнутого листа жести?
потому вычеркнуто.
сдвижные требуют высокой культуры производства.
это сложный штампованный узел, точнее, несколько узлов, которые должны идеально совпадать.
то есть, дорого и трудоемко.
а ради чего? ради всего лишь двери? для которой достаточно 2 петель из гнутого листа жести?
потому вычеркнуто.
t.>> Вот интересно, а почему у нас на легких машинах не любили сдвижных дверей, на западе это стало типовым,
Bredonosec> сдвижные требуют высокой культуры производства.
...и довольно высокой жёсткости конструкции рамы для беспроблемной эксплуатации.
Плюс плохая герметизация и шумоизоляция (но это дело такое, где как надо; может, на Ми-2 оно и не надо вовсе, а может, это было одной из причин).
Bredonosec> сдвижные требуют высокой культуры производства.
...и довольно высокой жёсткости конструкции рамы для беспроблемной эксплуатации.
Плюс плохая герметизация и шумоизоляция (но это дело такое, где как надо; может, на Ми-2 оно и не надо вовсе, а может, это было одной из причин).
Татарин> ...и довольно высокой жёсткости конструкции рамы для беспроблемной эксплуатации.
да, согласен. Хоть не уверен, что об этом на ми2 думали, там больше кривая форма фюзеляжа роялит.
Татарин> Плюс плохая герметизация и шумоизоляция (но это дело такое, где как надо; может, на Ми-2 оно и не надо вовсе, а может, это было одной из причин).
ми-2 отличался дохлыми движками, он не долетит туда, где нужна герметизация...
да, согласен. Хоть не уверен, что об этом на ми2 думали, там больше кривая форма фюзеляжа роялит.
Татарин> Плюс плохая герметизация и шумоизоляция (но это дело такое, где как надо; может, на Ми-2 оно и не надо вовсе, а может, это было одной из причин).
ми-2 отличался дохлыми движками, он не долетит туда, где нужна герметизация...
Татарин> ...и довольно высокой жёсткости конструкции рамы для беспроблемной эксплуатации.
Ну да, это такая проблема, как и например, оснащение МИ-8 двумя широкими дверями, ведь это работать надо руками, а не на совещаниях презентации устраивать, показательно что за все время после смерти Миль и Камова по существу ни одного нового успешного аппарата так и не создали..
Татарин> Плюс плохая герметизация и шумоизоляция (но это дело такое, где как надо; может, на Ми-2 оно и не надо вовсе, а может, это было одной из причин).
Герметичный салон это очень важно для вертолета.. мда..
грустно, даже индийцы на своих вертолетах сподобились до сдвижных дверей... видимо у их рабочих хватает навыков, а у инженеров проектировать все как надо для реализации подобного "хайтека".
Ну да, это такая проблема, как и например, оснащение МИ-8 двумя широкими дверями, ведь это работать надо руками, а не на совещаниях презентации устраивать, показательно что за все время после смерти Миль и Камова по существу ни одного нового успешного аппарата так и не создали..
Татарин> Плюс плохая герметизация и шумоизоляция (но это дело такое, где как надо; может, на Ми-2 оно и не надо вовсе, а может, это было одной из причин).
Герметичный салон это очень важно для вертолета.. мда..
грустно, даже индийцы на своих вертолетах сподобились до сдвижных дверей... видимо у их рабочих хватает навыков, а у инженеров проектировать все как надо для реализации подобного "хайтека".
Татарин>> ...и довольно высокой жёсткости конструкции рамы для беспроблемной эксплуатации.
t.> Ну да, это такая проблема, как и например, оснащение МИ-8 двумя широкими дверями,
А зачем?
Не, ну можно Ми-8 и посудомойкой оснастить, просто реально ли в этом есть небходимость для его применений?
Вот шумоизоляция, если возить человеков, - это реально важно. А в чём польза от сдвижных дверей?
t.> Ну да, это такая проблема, как и например, оснащение МИ-8 двумя широкими дверями,
А зачем?
Не, ну можно Ми-8 и посудомойкой оснастить, просто реально ли в этом есть небходимость для его применений?
Вот шумоизоляция, если возить человеков, - это реально важно. А в чём польза от сдвижных дверей?
Татарин> А зачем?
Сама постановка вопроса показывает что объяснять бесполезно.
Татарин> в чём польза от сдвижных дверей?
прикольно, как в кино.
Сама постановка вопроса показывает что объяснять бесполезно.
Татарин> в чём польза от сдвижных дверей?
прикольно, как в кино.
t.> Ну да, это такая проблема, как и например, оснащение МИ-8 двумя широкими дверями,
А на хрена козе баян и лишняя масса?
Если у Ми-8 изначально ворота в корме во весь просвет грузового отсека, а теперь еще и с рампой?
Такие же ворота были еще на Ми-4.
Это американцам, которые таких ворот не имеют, приходится извращаться со сдвижными дверями, что бы хоть как-то обеспечить возможность погрузки/выгрузки крупногабарита.
t.> ведь это работать надо руками, а не на совещаниях презентации устраивать, показательно что за все время после смерти Миль и Камова по существу ни одного нового успешного аппарата так и не создали..
Да, работать это не безграмотную хрень на форуме строчить.
А на хрена козе баян и лишняя масса?
Если у Ми-8 изначально ворота в корме во весь просвет грузового отсека, а теперь еще и с рампой?
Такие же ворота были еще на Ми-4.
Это американцам, которые таких ворот не имеют, приходится извращаться со сдвижными дверями, что бы хоть как-то обеспечить возможность погрузки/выгрузки крупногабарита.
t.> ведь это работать надо руками, а не на совещаниях презентации устраивать, показательно что за все время после смерти Миль и Камова по существу ни одного нового успешного аппарата так и не создали..
Да, работать это не безграмотную хрень на форуме строчить.
Это сообщение редактировалось 28.01.2023 в 00:57
Да, наглядный пример дичайшей самоуверенности налицо, а потом спрашивают кто те генералы-ретрограды и полковники-тупицы, сержанты-балбесы, да вот же они, плоть от плоти народа, а потом умываясь кровавой юшкой начинаем искать причины.. пока другие голос сорвали указывая на недостатки...
t.> Да, наглядный пример дичайшей самоуверенности налицо, а потом спрашивают кто те генералы-ретрограды и полковники-тупицы, сержанты-балбесы, да вот же они, плоть от плоти народа, а потом умываясь кровавой юшкой начинаем искать причины.. пока другие голос сорвали указывая на недостатки...
Подожди, подожди... Так все проблемы СВО в том, что на Ми-2 дверь сдвижную не поставили?
Подожди, подожди... Так все проблемы СВО в том, что на Ми-2 дверь сдвижную не поставили?
t.> Да, наглядный пример дичайшей самоуверенности налицо, а потом спрашивают кто те генералы-ретрограды и полковники-тупицы, сержанты-балбесы, да вот же они, плоть от плоти народа, а потом умываясь кровавой юшкой начинаем искать причины.. пока другие голос сорвали указывая на недостатки...
Было бы неплохо, если бы автор хоть немного понимал в предмете о котором пытается рассуждать с умным видом, с позиции непризнанного гуру.
Было бы неплохо, если бы автор хоть немного понимал в предмете о котором пытается рассуждать с умным видом, с позиции непризнанного гуру.
Забавно наблюдать над заявлениями, которые точь-в точь напоминают ряд мнений по ВВИТ за год до этого, показавшие свою ошибочность и недальновидность.. ну а про СВОИ вспоминать это как говорится у кого что болит, по сути вопроса-то сказать нечего, например, почему янки от кормовой рампы на V-22 перешли к сдвижным бортовым дверям на V-280 или почему практически все легкие и средние вертолеты не российского происхождения имеют широкие сдвижные двери или почему на западных вертолетах носилки ставят поперек салона, остается наверное только глубокомысленно хмыкать и гекать.. ну и конечно минусики поставить, как же без этого, так победим.. тут и проникающая БЧ хаймарса не сильнее кола будет..
t.> почему янки от кормовой рампы на V-22 перешли к сдвижным бортовым дверям на V-280
Простой и очевидный ответ: потому, что КОМПОНОВКА хвостовой части фюзеляжа НЕ ПОЗВОЛЯЕТ - недоступна для твоего понимания.
Простой и очевидный ответ: потому, что КОМПОНОВКА хвостовой части фюзеляжа НЕ ПОЗВОЛЯЕТ - недоступна для твоего понимания.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 22.11.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 22.11.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
