-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/net/ru/russianplanes/images/to129000/128x128-crop/128731.jpg)
Ил-114
Состояние, особенности, перспективыТеги:
Garry_s
Aaz> Во-вторых, чтобы обсуждать надёжность ЛА, неплохо бы для начала посмотреть, в каком количестве актов по результатам расследований АП в графе "Причина" написано "Ошибка экипажа". Без этого получается только проявление эмоций и, извините, демонстрация безграмотности.
U235> Чтобы хаять Робинсон нужно для начала отделить человеческий фактор, от матчасти. Ибо конкретно в России подавляющее большинство случаев в малой авиации это именно рас3.14здяйство.
А вам не приходит в голову, таким шибко грамотным, что если имеет место всплеск аварийности, конкретно в родных пенатах, то этому тоже должно быть объективное и логичное объяснение?
Может это связано, например, с ОТНОСИТЕЛЬНОЙ, доступностью данной модели, что привлекает к её приобретению слишком широкий круг малоквалифицированных юзеров?
Или, что в конструкции и характеристиках модели есть косячки, слишком резко переходящие из допустимых ошибок пилотирования в катастрофические?
И в конце концов, какое мне дело, как потребителю покатушек, по какой причине происходят катастрофы и аварии с данным типом, если их почему-то дохрена?
U235> Чтобы хаять Робинсон нужно для начала отделить человеческий фактор, от матчасти. Ибо конкретно в России подавляющее большинство случаев в малой авиации это именно рас3.14здяйство.
А вам не приходит в голову, таким шибко грамотным, что если имеет место всплеск аварийности, конкретно в родных пенатах, то этому тоже должно быть объективное и логичное объяснение?
Может это связано, например, с ОТНОСИТЕЛЬНОЙ, доступностью данной модели, что привлекает к её приобретению слишком широкий круг малоквалифицированных юзеров?
Или, что в конструкции и характеристиках модели есть косячки, слишком резко переходящие из допустимых ошибок пилотирования в катастрофические?
И в конце концов, какое мне дело, как потребителю покатушек, по какой причине происходят катастрофы и аварии с данным типом, если их почему-то дохрена?
инфо
инструменты
G.s.> И в конце концов, какое мне дело, как потребителю покатушек, по какой причине происходят катастрофы и аварии с данным типом, если их почему-то дохрена?
Если сравнивать аварийность "Робинсонов" с другими одноклассниками, то у него на час налета аварийность низкая. Он, как я знаю, самый надежный вертолет своего класса по мировой статистике.
Большое количество происшествий с ним объясняется большим количеством данных вертолетов в эксплуатации и достаточно высоким налетом на единицу.
Если сравнивать аварийность "Робинсонов" с другими одноклассниками, то у него на час налета аварийность низкая. Он, как я знаю, самый надежный вертолет своего класса по мировой статистике.
Большое количество происшествий с ним объясняется большим количеством данных вертолетов в эксплуатации и достаточно высоким налетом на единицу.
V.Stepan> Спам, ты диалог вообще читаешь?
читаю, т.к. ты стал утверждать, что 204 построено считанные единицы, а это не так. То, что в СССР их построили столько, ситуацию не меняет, т.к. после исчезновения СССР их строить продолжали, почему ты их не считаешь, непонятно, т.к. самолет остался суть тем же.
читаю, т.к. ты стал утверждать, что 204 построено считанные единицы, а это не так. То, что в СССР их построили столько, ситуацию не меняет, т.к. после исчезновения СССР их строить продолжали, почему ты их не считаешь, непонятно, т.к. самолет остался суть тем же.
liv444.1> Ровно настолько
не настолько, разница существенно меньше. Вопрос почему несколько единиц советских 204, он считает за что то другое, чем российские.
не настолько, разница существенно меньше. Вопрос почему несколько единиц советских 204, он считает за что то другое, чем российские.
G.s.> Или, что в конструкции и характеристиках модели есть косячки, слишком резко переходящие из допустимых ошибок пилотирования в катастрофические?
такие косяки будут влиять на аварийность во всех странах.
такие косяки будут влиять на аварийность во всех странах.
V.Stepan
s.t.> читаю, т.к. ты стал утверждать, что 204 построено считанные единицы, а это не так.
Читаю, но не понимаю.... Классика от спама. Подсказка — начало беседы было о том, можно ли считать пс-90 полностью советским двигателем. Поэтому в этом контексте и рассматривались мною 204-е, выпущенные в СССР.
Читаю, но не понимаю.... Классика от спама. Подсказка — начало беседы было о том, можно ли считать пс-90 полностью советским двигателем. Поэтому в этом контексте и рассматривались мною 204-е, выпущенные в СССР.
Для памяти
Связующая нить: разработчик о «народном» самолете Ил-114
«Звезда» рассказывает о самолете Ил-114, который должен заменить на местных авиалиниях Ан-24 и стать своеобразной «связующей нитью» между отдаленными регионами страны и цивилизацией. Видео: ТРК "Звезда" , of462m/youtube, Александр Яцкевич / ЛИИ им. Громова Мы в социальных сетях: https://t.me/zvezdanews https://www.instagram.com/zvezdanews/ http://vk.com/tvzvezda http://facebook.com/tvzvezda http://twitter.com/zvezdanews https://ok.ru/tvzvezda https://my.mail.ru/community/tvzvezda.ru/
Связующая нить: разработчик о «народном» самолете Ил-114
«Звезда» рассказывает о самолете Ил-114, который должен заменить на местных авиалиниях Ан-24 и стать своеобразной «связующей нитью» между отдаленными регионами страны и цивилизацией. Видео: ТРК "Звезда" , of462m/youtube, Александр Яцкевич / ЛИИ им. Громова Мы в социальных сетях: https://t.me/zvezdanews https://www.instagram.com/zvezdanews/ http://vk.com/tvzvezda http://facebook.com/tvzvezda http://twitter.com/zvezdanews https://ok.ru/tvzvezda https://my.mail.ru/community/tvzvezda.ru/
G.s.> А вам не приходит в голову, таким шибко грамотным, что если имеет место всплеск аварийности, конкретно в родных пенатах, то этому тоже должно быть объективное и логичное объяснение?
"Это объяснение" ежегодно приводится Росавиацией и МАКом, как основное. В теме по малой авиации я приводил статистику.
G.s.> Может это связано, например, с ОТНОСИТЕЛЬНОЙ, доступностью данной модели, что привлекает к её приобретению слишком широкий круг малоквалифицированных юзеров?
Это несомненно недостаток вертолета.
G.s.> Или, что в конструкции и характеристиках модели есть косячки, слишком резко переходящие из допустимых ошибок пилотирования в катастрофические?
Например?
G.s.> И в конце концов, какое мне дело, как потребителю покатушек, по какой причине происходят катастрофы и аварии с данным типом, если их почему-то дохрена?
Ну, вообще, логично. Какое дело вам как потребителю, что Россия соревновалась за аварийность с Африкой за последние места в рейтинге безопасности полетов в гражданской авиации? Что у нас Боинги, что у них. Что у нас Аэробусы, что у них.
"Это объяснение" ежегодно приводится Росавиацией и МАКом, как основное. В теме по малой авиации я приводил статистику.
G.s.> Может это связано, например, с ОТНОСИТЕЛЬНОЙ, доступностью данной модели, что привлекает к её приобретению слишком широкий круг малоквалифицированных юзеров?
Это несомненно недостаток вертолета.
G.s.> Или, что в конструкции и характеристиках модели есть косячки, слишком резко переходящие из допустимых ошибок пилотирования в катастрофические?
Например?
G.s.> И в конце концов, какое мне дело, как потребителю покатушек, по какой причине происходят катастрофы и аварии с данным типом, если их почему-то дохрена?
Ну, вообще, логично. Какое дело вам как потребителю, что Россия соревновалась за аварийность с Африкой за последние места в рейтинге безопасности полетов в гражданской авиации? Что у нас Боинги, что у них. Что у нас Аэробусы, что у них.
G.s.> А вам не приходит в голову, таким шибко грамотным, что если имеет место всплеск аварийности, конкретно в родных пенатах, то этому тоже должно быть объективное и логичное объяснение?
Вы хоть какие-то данные приведите - чтобы было что обсуждать.
Потому как "песни петь и я могу" (Матроскин). Пустопорожняя болтовня как-то не привлекает.
Вы хоть какие-то данные приведите - чтобы было что обсуждать.
Потому как "песни петь и я могу" (Матроскин). Пустопорожняя болтовня как-то не привлекает.
G.s.>> Или, что в конструкции и характеристиках модели есть косячки, слишком резко переходящие из допустимых ошибок пилотирования в катастрофические?
101> Например?
Да вот, сходу, уже об этом писано-переписано.
"Необъяснимо высокая аварийность вертолетов Robinson в Новой Зеландии привела к отказам от этой популярной машины."
101> Например?
Да вот, сходу, уже об этом писано-переписано.
"Необъяснимо высокая аварийность вертолетов Robinson в Новой Зеландии привела к отказам от этой популярной машины."
Новая Зеландия убивает «Робинсоны»
Необъяснимо высокая аварийность вертолетов Robinson в Новой Зеландии привела к отказам от этой популярной машины. Что такое маст-бампинг и почему он так опасен для знаменитых вертолетов, разбиралась «Газета.Ru». // www.gazeta.ru
G.s.> Да вот, сходу, уже об этом писано-переписано.
G.s.> "Необъяснимо высокая аварийность вертолетов Robinson в Новой Зеландии привела к отказам от этой популярной машины."
С тем же успехом можно обвинить любой вертолет одновинтовой в том, что при определенном направлении ветра он не может делать разворот в нужном направлении при полностью груженом борту.
Ну или в перехлесте балки или перехлесте лопастей на соосниках.
G.s.> "Необъяснимо высокая аварийность вертолетов Robinson в Новой Зеландии привела к отказам от этой популярной машины."
С тем же успехом можно обвинить любой вертолет одновинтовой в том, что при определенном направлении ветра он не может делать разворот в нужном направлении при полностью груженом борту.
Ну или в перехлесте балки или перехлесте лопастей на соосниках.
ВЗГЛЯД.РУ - Мантуров анонсировал первый полет самолета Ил-114-300
Первый полет пассажирского регионального турбовинтового самолета Ил-114-300 состоится в ближайшие дни. При этом первые поставки заказчикам, как и анонсировалось ранее, планируются в 2023 году, сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров. // vz.ru
Вот такие фотоновости.
С сайта RUSSIANPLANES.NET от фотографа Артём Аникеев - AviaPressPhoto (жмем не стесняясь):
С сайта RUSSIANPLANES.NET от фотографа Артём Аникеев - AviaPressPhoto (жмем не стесняясь):
Вот еще:
Фото: Михаил Поляков:
Ссылка
FlightMode
Ил-114 в воздухе. Почти.
—
В Жуковском наши коллеги по цеху авиационных фотографов запечатлели новый этап испытаний «нового» российского регионального лайнера Ильюшин Ил-114-300.
Экипаж воздушного судна с б/н 54114, как видно, выполняет уже не только скоростные пробежки, но и решается на небольшие подлёты над длиннющей 5-километровой ВПП ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском (ZIA), приподнимаясь над ней на десятки сантиметров.
Такими темпами первый полёт турбопропа состоится действительно уже в самое ближайшее время (до конца года), как и обещал глава Минпромторга РФ Денис Валентинович Мантуров.
Фото: Михаил Поляков:
Ссылка
Bredonosec
Unix>> PS: До смеха напоминает танцы "этих же" про SSJ, тут же в соотв. ветке 
да, гляжу, у банева опять обострение калоотделения. Сьел, наверно, чего-то, и перепутал туалет с форумом по преклонному возрасту.
напр, вот этот пЭрл -
В.Б.> Вы считаете, что обещанную роль - "вытеснить А и Б" Су-перджет выполнил? Или надо напомнить, что о нём говорили лет 10-15 назад?
учитывая, что сурж - регионал, находящийся в другой нише, нежели а и б, и это изначально никто не скрывал, - выглядит явно прорывом сфинктера.
В.Б.> "Авиакомпания «Ямал» в июле 2019 года сообщила в своём отчёте, что половина её самолётов SSJ100 не эксплуатируется из-за дефектов
какая богатая компания.. Обычно даже один самолет на земле может довести до банкротства, а тут "половина парка". Или как обычно банефф что-то от себя дополнил для красного словца?
В.Б.> Я так полагаю, был бы по-настоящему нужен, штамповали бы его, как Ил-18, по 15 в месяц
Ил-18 вообще-то всего за 30, емнис, лет было выпущено порядка 800.
Или по 28 в среднем в год.
Примерно как сурж.
Но гражданин банефф как обычно перд..знает лучше.
> И потребностям нашего рынка тоже не соответствует.
(мы продолжаем передачу "Известный авиаэксперт Дана Борисова об отечественном авиапроме")
>Втюхивают по принципу: "А не будут брать - отключим газ!"©.
В.Б.> Т.е. дотации, наверное, грозятся отобрать...
наадо же. Оказывается, дотации - это нечто богом данное неотьемлемое.
А не помощь государства.
В.Б.> Так что, Су-Перджет
нет, пердите всё-таки вы. А сурж летает. И возит вас. Несмотря на пердеж. Который терпят бортпроводницы.
да, гляжу, у банева опять обострение калоотделения. Сьел, наверно, чего-то, и перепутал туалет с форумом по преклонному возрасту.
напр, вот этот пЭрл -
В.Б.> Вы считаете, что обещанную роль - "вытеснить А и Б" Су-перджет выполнил? Или надо напомнить, что о нём говорили лет 10-15 назад?
учитывая, что сурж - регионал, находящийся в другой нише, нежели а и б, и это изначально никто не скрывал, - выглядит явно прорывом сфинктера.
В.Б.> "Авиакомпания «Ямал» в июле 2019 года сообщила в своём отчёте, что половина её самолётов SSJ100 не эксплуатируется из-за дефектов
какая богатая компания.. Обычно даже один самолет на земле может довести до банкротства, а тут "половина парка". Или как обычно банефф что-то от себя дополнил для красного словца?
В.Б.> Я так полагаю, был бы по-настоящему нужен, штамповали бы его, как Ил-18, по 15 в месяц
Ил-18 вообще-то всего за 30, емнис, лет было выпущено порядка 800.
Или по 28 в среднем в год.
Примерно как сурж.
Но гражданин банефф как обычно перд..знает лучше.
> И потребностям нашего рынка тоже не соответствует.
(мы продолжаем передачу "Известный авиаэксперт Дана Борисова об отечественном авиапроме")
>Втюхивают по принципу: "А не будут брать - отключим газ!"©.
В.Б.> Т.е. дотации, наверное, грозятся отобрать...
наадо же. Оказывается, дотации - это нечто богом данное неотьемлемое.
А не помощь государства.
В.Б.> Так что, Су-Перджет
нет, пердите всё-таки вы. А сурж летает. И возит вас. Несмотря на пердеж. Который терпят бортпроводницы.
Invar> и Д-27
Invar> http://s019.radikal.ru/i627/1503/42/25c0cca5b968.jpg
Оппа! У Д27 есть радиальный компрессор?? Охренеть... Вот уж ен ожидал..
Интересно, а чем обусловлено такое решение?
Invar> http://s019.radikal.ru/i627/1503/42/25c0cca5b968.jpg
Оппа! У Д27 есть радиальный компрессор?? Охренеть... Вот уж ен ожидал..
Интересно, а чем обусловлено такое решение?
В.Б.> Болезный, не сравнивай божий дар (Боинг!) с яичницей (Российский авиапром).
В.Б.> Ты бы хоть на любительском уровне в авиации разбирался. Патриотизмом дырки не закрыть.
очаровательная иллюстрация, как верующий и воинствующий дилетант пытается учить пилота и (ранее) авиастроителя с хз каким стажем тому, как политкорректно следует говорить об авиации
В.Б.>> А по сравнению с ПД-14? Или НК-93? (Извините, если с индексами ошибся, я не спец).
можно еще сказать "а по сравнению с азлк Ц.. Ну или с вестой, извините, с индексами ошибся"..
Сразу после щеконадувания про то, какой великий спец в авиации.
В.Б.> Ты бы хоть на любительском уровне в авиации разбирался. Патриотизмом дырки не закрыть.
очаровательная иллюстрация, как верующий и воинствующий дилетант пытается учить пилота и (ранее) авиастроителя с хз каким стажем тому, как политкорректно следует говорить об авиации
В.Б.>> А по сравнению с ПД-14? Или НК-93? (Извините, если с индексами ошибся, я не спец).
можно еще сказать "а по сравнению с азлк Ц.. Ну или с вестой, извините, с индексами ошибся"..
Сразу после щеконадувания про то, какой великий спец в авиации.
В.Б.>> Цель проекта — завоевание более 10 % российского рынка турбовентиляторных двигателей
yacc> Вы думать пробовали ?
yacc> Какой нах российский рынок если там сейчас только ОДИН самолет есть под этот двигатель ?
yacc> О каком серийном производстве вы ведете речь ?
Дык это ж банеффф )))
Какое думать? ))
Думать - пусть лошадь думает, у неё голова большая ©
А банефф лучше поразлагольствует о том, какие ффсе вокруг неправильные, что его веру не исповедуют ))
yacc> Вы думать пробовали ?
yacc> Какой нах российский рынок если там сейчас только ОДИН самолет есть под этот двигатель ?
yacc> О каком серийном производстве вы ведете речь ?
Дык это ж банеффф )))
Какое думать? ))
Думать - пусть лошадь думает, у неё голова большая ©
А банефф лучше поразлагольствует о том, какие ффсе вокруг неправильные, что его веру не исповедуют ))
Aaz> Если не выдумывать, а заглянуть в регулярно составляемый ФАВТ перечень сертификатов лётной годности, то их около трёхсот.
Aaz> Если не выдумывать, а посмотреть данные МАК, то первое АП с вертолётом "Робинсон" состоялось в 2009-м году.
Строго говоря, чтоб сравнивать статистику катастроф, надо также и статистику наличия по годам иметь.
Поскольку, так предполагаю, до 2009 в рф робинзонов было чуть более чем нисколько.
Хотя полностью согласен с доводом, что подавляющее большинство эпизодов в АОН - рас3.14здяйство в чистом и незамутненном его виде. Более того, в соответствующей теме здесь на форуме регулярно появляются те или иные новости про то, как какой-то рас3.14здяй разбил машину и убился сам.
Aaz> Если не выдумывать, а посмотреть данные МАК, то первое АП с вертолётом "Робинсон" состоялось в 2009-м году.
Строго говоря, чтоб сравнивать статистику катастроф, надо также и статистику наличия по годам иметь.
Поскольку, так предполагаю, до 2009 в рф робинзонов было чуть более чем нисколько.
Хотя полностью согласен с доводом, что подавляющее большинство эпизодов в АОН - рас3.14здяйство в чистом и незамутненном его виде. Более того, в соответствующей теме здесь на форуме регулярно появляются те или иные новости про то, как какой-то рас3.14здяй разбил машину и убился сам.
liv444.1> Вот такие фотоновости.
Глядел-глядел, так и не понял:а предкрылков на нём вообще нет?
Глядел-глядел, так и не понял:а предкрылков на нём вообще нет?
Invar
Bredonosec> Оппа! У Д27 есть радиальный компрессор??
Bredonosec> Интересно, а чем обусловлено такое решение?
Замыкающая ЦБ ступень КВД.
Вызвано, вестимо прогрессом - просто так расход против НК-12 почти в два раза (55 к 30 кг/с) не снизишь и греть и сжимать приходится сииильно больше.
Как следствие выходно сечение меньше и ЦБ ступень получат преимущества перед несколькими осевыми ювелирных размеров.
Bredonosec> Интересно, а чем обусловлено такое решение?
Замыкающая ЦБ ступень КВД.
Вызвано, вестимо прогрессом - просто так расход против НК-12 почти в два раза (55 к 30 кг/с) не снизишь и греть и сжимать приходится сииильно больше.
Как следствие выходно сечение меньше и ЦБ ступень получат преимущества перед несколькими осевыми ювелирных размеров.
В.Б.>> "Авиакомпания «Ямал» в июле 2019 года сообщила в своём отчёте, что половина её самолётов SSJ100 не эксплуатируется из-за дефектов
Bredonosec> какая богатая компания.. Обычно даже один самолет на земле может довести до банкротства, а тут "половина парка".
Так оно от договора лизинга зависит... если за простой по вине завода платит завод - то с чего авиакомпании банкротится?
Bredonosec> какая богатая компания.. Обычно даже один самолет на земле может довести до банкротства, а тут "половина парка".
Так оно от договора лизинга зависит... если за простой по вине завода платит завод - то с чего авиакомпании банкротится?
liv444.1>> Вот такие фотоновости.
G.s.> Глядел-глядел, так и не понял:а предкрылков на нём вообще нет?
Сложно сказать.
Есть вот такое фото
G.s.> Глядел-глядел, так и не понял:а предкрылков на нём вообще нет?
Сложно сказать.
Есть вот такое фото
s.t.> читаю, т.к. ты стал утверждать, что 204 построено считанные единицы, а это не так.
нет, именно так.
> То, что в СССР их построили столько, ситуацию не меняет, т.к. после исчезновения СССР их строить продолжали,
и 737 строить продолжали с начала 60-х годов. И вот до сих пор строят.
Наверно, тоже "самолет остался тем же"?
Или может лучше писать исключительно о том, в чем компетентны?
нет, именно так.
> То, что в СССР их построили столько, ситуацию не меняет, т.к. после исчезновения СССР их строить продолжали,
и 737 строить продолжали с начала 60-х годов. И вот до сих пор строят.
Наверно, тоже "самолет остался тем же"?
Или может лучше писать исключительно о том, в чем компетентны?
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 27.08.2014
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 27.08.2014
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
