-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/net/ru/russianplanes/images/to129000/128x128-crop/128731.jpg)
Ил-114
Состояние, особенности, перспективыТеги:
Bredonosec
Invar> Замыкающая ЦБ ступень КВД.
так это вижу сам, кЭп
Invar> Вызвано, вестимо прогрессом - просто так расход против НК-12 почти в два раза (55 к 30 кг/с) не снизишь и греть и сжимать приходится сииильно больше.
Invar> Как следствие выходно сечение меньше и ЦБ ступень получат преимущества перед несколькими осевыми ювелирных размеров.
в принципе, логично.. И, как вижу, он 3-вальный, с 1-1 ступенями на валу квд, 3-3 на ксд, и вроде как 4-2 на валу кнд?
Такая мысль мелькает, а эта идея комбинировать осевой с радиальным не запатентована? В том плане, что, выходит, для перспективных твд с малым расходом, ну или трдд с большим байпассом это пригодилось бы..
так это вижу сам, кЭп
Invar> Вызвано, вестимо прогрессом - просто так расход против НК-12 почти в два раза (55 к 30 кг/с) не снизишь и греть и сжимать приходится сииильно больше.
Invar> Как следствие выходно сечение меньше и ЦБ ступень получат преимущества перед несколькими осевыми ювелирных размеров.
в принципе, логично.. И, как вижу, он 3-вальный, с 1-1 ступенями на валу квд, 3-3 на ксд, и вроде как 4-2 на валу кнд?
Такая мысль мелькает, а эта идея комбинировать осевой с радиальным не запатентована? В том плане, что, выходит, для перспективных твд с малым расходом, ну или трдд с большим байпассом это пригодилось бы..
инфо
инструменты
liv444.1>>> Вот такие фотоновости.
G.s.>> Глядел-глядел, так и не понял:а предкрылков на нём вообще нет?
liv444.1> Сложно сказать.
это может быть и ПОС.
уголок пишет
на компоновочной там просто набор крыла.
(51 - передний лонжерон)
G.s.>> Глядел-глядел, так и не понял:а предкрылков на нём вообще нет?
liv444.1> Сложно сказать.
это может быть и ПОС.
уголок пишет
Крыло Ил-114 спроектировано на основе обширных исследовательских и экспериментальных работ, проведенных ОКБ совместно с ЦАГИ. Оно имеет высокий уровень аэродинамического и весового совершенства и оснащено эффективной взлетно-посадочной механизацией, состоящей из выдвижных двухщелевых закрылков с фиксированным дефлектором.
на компоновочной там просто набор крыла.
(51 - передний лонжерон)
zaitcev
liv444.1>> Вот такие фотоновости.
G.s.> Глядел-глядел, так и не понял:а предкрылков на нём вообще нет?
А зачем они на прямом крыле? Это ведь не Карибу какой-нибудь.
G.s.> Глядел-глядел, так и не понял:а предкрылков на нём вообще нет?
А зачем они на прямом крыле? Это ведь не Карибу какой-нибудь.
Garry_s
G.s.>> Глядел-глядел, так и не понял:а предкрылков на нём вообще нет?
zaitcev> А зачем они на прямом крыле? Это ведь не Карибу какой-нибудь.
А зачем они на Ан-2?
zaitcev> А зачем они на прямом крыле? Это ведь не Карибу какой-нибудь.
А зачем они на Ан-2?
liv444.1>>> Вот такие фотоновости.
G.s.>> Глядел-глядел, так и не понял:а предкрылков на нём вообще нет?
zaitcev> А зачем они на прямом крыле? Это ведь не Карибу какой-нибудь.
На случай отказа двигателя обычно - обдув пропадает и несущие способности крыла падают.
G.s.>> Глядел-глядел, так и не понял:а предкрылков на нём вообще нет?
zaitcev> А зачем они на прямом крыле? Это ведь не Карибу какой-нибудь.
На случай отказа двигателя обычно - обдув пропадает и несущие способности крыла падают.
G.s.>>> Глядел-глядел, так и не понял:а предкрылков на нём вообще нет?
zaitcev>> А зачем они на прямом крыле? Это ведь не Карибу какой-нибудь.
G.s.> А зачем они на Ан-2?
Если существующая механизация крыла позволяет достигнуть заданных ЛТХ, то зачем усложнять и утяжелять конструкцию?
На АН-24 тоже нет.
zaitcev>> А зачем они на прямом крыле? Это ведь не Карибу какой-нибудь.
G.s.> А зачем они на Ан-2?
Если существующая механизация крыла позволяет достигнуть заданных ЛТХ, то зачем усложнять и утяжелять конструкцию?
На АН-24 тоже нет.
101> На случай отказа двигателя обычно - обдув пропадает и несущие способности крыла падают.
Предкрылки эу проблему не решают, более того при отказе одного двигателя только вредят.
Предкрылки эу проблему не решают, более того при отказе одного двигателя только вредят.
101>> На случай отказа двигателя обычно - обдув пропадает и несущие способности крыла падают.
BGA> Предкрылки эу проблему не решают, более того при отказе одного двигателя только вредят.
Если на конкретном крыле не волнуют срывные явления на прямом крыле вследствие забросов местных углов атаки, то не нужен.
BGA> Предкрылки эу проблему не решают, более того при отказе одного двигателя только вредят.
Если на конкретном крыле не волнуют срывные явления на прямом крыле вследствие забросов местных углов атаки, то не нужен.
101>>> На случай отказа двигателя обычно - обдув пропадает и несущие способности крыла падают.
BGA>> Предкрылки эу проблему не решают, более того при отказе одного двигателя только вредят.
101> Если на конкретном крыле не волнуют срывные явления на прямом крыле вследствие забросов местных углов атаки, то не нужен.
Мы вообще про "помощь" предкрылков при отказе двигателя или я чего не понял?
BGA>> Предкрылки эу проблему не решают, более того при отказе одного двигателя только вредят.
101> Если на конкретном крыле не волнуют срывные явления на прямом крыле вследствие забросов местных углов атаки, то не нужен.
Мы вообще про "помощь" предкрылков при отказе двигателя или я чего не понял?
zaitcev> А зачем они на прямом крыле? Это ведь не Карибу какой-нибудь.
возможно, на случай скольжения.. автоматические предкрылки (пусть даже 2-позиционные - on/off) - лучше чем ничего.. Но конечно утяжеляют и портят АД в крузе, да..
возможно, на случай скольжения.. автоматические предкрылки (пусть даже 2-позиционные - on/off) - лучше чем ничего.. Но конечно утяжеляют и портят АД в крузе, да..
zaitcev>> А зачем они на прямом крыле? Это ведь не Карибу какой-нибудь.
Bredonosec> возможно, на случай скольжения.. автоматические предкрылки (пусть даже 2-позиционные - on/off) - лучше чем ничего.. Но конечно утяжеляют и портят АД в крузе, да..
Ох б**, при скольжении предкрылки ну очень помогают. Вы уж там сильно не умничайте.
Ну и матчасть подучите.
Забыл,на 134 их тоже нет.
Bredonosec> возможно, на случай скольжения.. автоматические предкрылки (пусть даже 2-позиционные - on/off) - лучше чем ничего.. Но конечно утяжеляют и портят АД в крузе, да..
Ох б**, при скольжении предкрылки ну очень помогают. Вы уж там сильно не умничайте.
Ну и матчасть подучите.
Забыл,на 134 их тоже нет.
BGA> Мы вообще про "помощь" предкрылков при отказе двигателя или я чего не понял?
А у вас посадка с отказом происходит исключительно в спокойной атмосфере?
А у вас посадка с отказом происходит исключительно в спокойной атмосфере?
BGA> Ох бл*, при скольжении предкрылки ну очень помогают. Вы уж там сильно не умничайте.
BGA> Ну и матчасть подучите.
если б вы её знали, вы б поняли, в чем связь. Но поскольку вы воинствующий дилетант - вам оно кажется удивительным
BGA> Ну и матчасть подучите.
если б вы её знали, вы б поняли, в чем связь. Но поскольку вы воинствующий дилетант - вам оно кажется удивительным
Авиапорт со ссылкой на ПАО "Ил":
Пишут:
Далее:
Новые конструктивно-технологические решения ПАО Ил (АвиаПорт)
В ПАО Ил внедрена технология изготовления конструкций интегрального типа из современных полимерных композитных материалов // www.aviaport.ruПишут:
В ПАО "Ил" внедрена технология изготовления конструкций интегрального типа из современных полимерных композитных материалов (ПКМ). Новые конструктивно-технологические решения уже применяются при сборке агрегатов механизации крыла самолетов Ил-114-300 и Ил-112В.
Далее:
Положительные результаты проведенного комплекса работ по внедрению в самолеты Ил-114-300 и Ил-112В конструкций интегрального типа с применением полимерных композитных материалов нового поколения отмечены на заседании научно-технического совета ПАО "Ил". Принято решение о дальнейшем внедрении перспективных композитных материалов в агрегаты самолетов типа Ил-96 и Ил-76 и других ильюшинских самолетов с целью снижения массы агрегатов, увеличения ресурса и снижения себестоимости производства.
BGA>> Ох бл*, при скольжении предкрылки ну очень помогают. Вы уж там сильно не умничайте.
BGA>> Ну и матчасть подучите.
Bredonosec> если б вы её знали, вы б поняли, в чем связь. Но поскольку вы воинствующий дилетант - вам оно кажется удивительным
Ну че сказать, против "профи" я пас.
BGA>> Ну и матчасть подучите.
Bredonosec> если б вы её знали, вы б поняли, в чем связь. Но поскольку вы воинствующий дилетант - вам оно кажется удивительным
Ну че сказать, против "профи" я пас.
BGA>> Мы вообще про "помощь" предкрылков при отказе двигателя или я чего не понял?
101> А у вас посадка с отказом происходит исключительно в спокойной атмосфере?
Спокойной атмосферы нет в принципе. А выпущенные предкрылки дают на обдуваемом крыле гораздо больший прирост Су, чем на крыле, где заглох движок. Как парировать этот момент?
Вот это прокомментируйте, а то я не понял.
Если на конкретном крыле не волнуют срывные явления на прямом крыле вследствие забросов местных углов атаки, то не нужен.
Кто на ком стоял?
101> А у вас посадка с отказом происходит исключительно в спокойной атмосфере?
Спокойной атмосферы нет в принципе. А выпущенные предкрылки дают на обдуваемом крыле гораздо больший прирост Су, чем на крыле, где заглох движок. Как парировать этот момент?
Вот это прокомментируйте, а то я не понял.
Если на конкретном крыле не волнуют срывные явления на прямом крыле вследствие забросов местных углов атаки, то не нужен.
Кто на ком стоял?
BGA> Как парировать этот момент? Вот это прокомментируйте, а то я не понял.
А вот тут как раз вступает в дело та самая область, в которой вы пытаетесь учить других насчет матчасти, не зная её.
А вот тут как раз вступает в дело та самая область, в которой вы пытаетесь учить других насчет матчасти, не зная её.
BGA>> Как парировать этот момент? Вот это прокомментируйте, а то я не понял.
Bredonosec> А вот тут как раз вступает в дело та самая область, в которой вы пытаетесь учить других насчет матчасти, не зная её.
Я же сказал, что против профи я пас. Не напрягайся больше.
Bredonosec> А вот тут как раз вступает в дело та самая область, в которой вы пытаетесь учить других насчет матчасти, не зная её.
Я же сказал, что против профи я пас. Не напрягайся больше.
BGA> Спокойной атмосферы нет в принципе. А выпущенные предкрылки дают на обдуваемом крыле гораздо больший прирост Су, чем на крыле, где заглох движок. Как парировать этот момент?
Элеронами, конечно.
Главная проблема с асимметричным обдуванием не в разнице Cy как таковой, а в разнице в критическом угле атаки. В результате, если допустить замедление самолёта ниже определённой скорости, то срыв потока возникает асимметрично. Это ведёт к быстрому переворачиванию и падению - буквально за секнду или меньше. И это может произойти с самолётом любого размера, намример с Airbus A400.
Вот три сравнительно толковых видео, на которых запечатлено такое развитие событий:
Queda de King Air em Jundiaí, São Paulo
Vídeo que mostra a queda de um King Air no Aeroporto de Jundiaí ocorrido dia 21/04/2012 aonde fiz o meu treinamento de piloto. O avião aparentemente teve uma pane em um dos motores e o piloto tentou voltar ao aeródromo sem sucesso. A asa direita da aeronave estola e o avião perde sustentação virando e caindo.
GMA News: YouScooper captures chilling video of Parañaque plane crash (December 10, 2011)
YouScooper Mardy Sultia submitted to GMA News this chilling video of the plane that crashed in a Parañaque City subdivision last Saturday (December 10, 2011), killing 14 people including children. For more information about this story visit: http://www.gmanetwork.com/news/story/241403/news/metromanila/possible-sanctions-loom-vs-owner-other-parties-in-para-e-plane-crash
Fatal Crash of Beechcraft King Air (Addison, Texas)
[This video contains new footage and audio as well as footage that has already been published.] On June 30, 2019, about 0911 central daylight time, a Beech BE-300, N534FF, collided with a hangar and terrain after takeoff from Addison Airport (KADS), Addison, Texas. The airline transport pilot, the commercial co-pilot, and eight passengers sustained fatal injuries.
Элеронами, конечно.
Главная проблема с асимметричным обдуванием не в разнице Cy как таковой, а в разнице в критическом угле атаки. В результате, если допустить замедление самолёта ниже определённой скорости, то срыв потока возникает асимметрично. Это ведёт к быстрому переворачиванию и падению - буквально за секнду или меньше. И это может произойти с самолётом любого размера, намример с Airbus A400.
Вот три сравнительно толковых видео, на которых запечатлено такое развитие событий:
Queda de King Air em Jundiaí, São Paulo
Vídeo que mostra a queda de um King Air no Aeroporto de Jundiaí ocorrido dia 21/04/2012 aonde fiz o meu treinamento de piloto. O avião aparentemente teve uma pane em um dos motores e o piloto tentou voltar ao aeródromo sem sucesso. A asa direita da aeronave estola e o avião perde sustentação virando e caindo.
GMA News: YouScooper captures chilling video of Parañaque plane crash (December 10, 2011)
YouScooper Mardy Sultia submitted to GMA News this chilling video of the plane that crashed in a Parañaque City subdivision last Saturday (December 10, 2011), killing 14 people including children. For more information about this story visit: http://www.gmanetwork.com/news/story/241403/news/metromanila/possible-sanctions-loom-vs-owner-other-parties-in-para-e-plane-crash
Fatal Crash of Beechcraft King Air (Addison, Texas)
[This video contains new footage and audio as well as footage that has already been published.] On June 30, 2019, about 0911 central daylight time, a Beech BE-300, N534FF, collided with a hangar and terrain after takeoff from Addison Airport (KADS), Addison, Texas. The airline transport pilot, the commercial co-pilot, and eight passengers sustained fatal injuries.
Это сообщение редактировалось 05.12.2020 в 03:55
BGA>> Спокойной атмосферы нет в принципе. А выпущенные предкрылки дают на обдуваемом крыле гораздо больший прирост Су, чем на крыле, где заглох движок. Как парировать этот момент?
zaitcev> Элеронами, конечно.
Их может не хватить (напомню, речь идет при выпущенных предкрылках и как они помогают при отказе одного двигателя)
zaitcev> Главная проблема с асимметричным обдуванием не в разнице Cy как таковой, а в разнице в критическом угле атаки. В результате, если допустить замедление самолёта ниже определённой скорости, то срыв потока возникает асимметрично. Это ведёт к быстрому переворачиванию и падению - буквально за секнду или меньше. И это может произойти с самолётом любого размера, намример с Airbus A400.
zaitcev> Вот три сравнительно толковых видео, на которых запечатлено такое развитие событий:
На всех видео заметна банальная потеря скорости и сваливание. На первом вообще за дерево зацепился.
Классика - ручку на себя и тянем, тянем, тянем, упс и полный рот земли.
zaitcev> Элеронами, конечно.
Их может не хватить (напомню, речь идет при выпущенных предкрылках и как они помогают при отказе одного двигателя)
zaitcev> Главная проблема с асимметричным обдуванием не в разнице Cy как таковой, а в разнице в критическом угле атаки. В результате, если допустить замедление самолёта ниже определённой скорости, то срыв потока возникает асимметрично. Это ведёт к быстрому переворачиванию и падению - буквально за секнду или меньше. И это может произойти с самолётом любого размера, намример с Airbus A400.
zaitcev> Вот три сравнительно толковых видео, на которых запечатлено такое развитие событий:
На всех видео заметна банальная потеря скорости и сваливание. На первом вообще за дерево зацепился.
Классика - ручку на себя и тянем, тянем, тянем, упс и полный рот земли.
Bredonosec> в принципе, логично.. И, как вижу, он 3-вальный, с 1-1 ступенями на валу квд, 3-3 на ксд, и вроде как 4-2 на валу кнд?
КНД пятиступенчатый, КВД - две осевые + центробежная. ТВД и ТНД одноступенчатые и четырехступенчатая турбина привода винто-вентилятора.
Bredonosec> Такая мысль мелькает, а эта идея комбинировать осевой с радиальным не запатентована? В том плане, что, выходит, для перспективных твд с малым расходом, ну или трдд с большим байпассом это пригодилось бы..
Это мега-баянистая схема применяемая лет 60 уже. В том числе в сабжевом ТВ7-117
КНД пятиступенчатый, КВД - две осевые + центробежная. ТВД и ТНД одноступенчатые и четырехступенчатая турбина привода винто-вентилятора.
Bredonosec> Такая мысль мелькает, а эта идея комбинировать осевой с радиальным не запатентована? В том плане, что, выходит, для перспективных твд с малым расходом, ну или трдд с большим байпассом это пригодилось бы..
Это мега-баянистая схема применяемая лет 60 уже. В том числе в сабжевом ТВ7-117
Bredonosec> в принципе, логично.. И, как вижу, он 3-вальный, с 1-1 ступенями на валу квд, 3-3 на ксд, и вроде как 4-2 на валу кнд?
Три вала, два каскада соответственно:
Винтовентилятор СВ-27 8+6 лопастей - редуктор- турбина винтовентилятора 4 ступени. КНД 5 ступеней из них две сверхзвуковые, три с регулируемым ВНА, КВД осецентробежный 3 ступени. Турбины привода КНД и КВД одноступенчатые.
Bredonosec> ...идея комбинировать осевой с радиальным не запатентована?
Идее таки сто лет в обед было ещё на самых первых немецких, а мож и раньше на стационарных. Потом на
Аллисон-250/ГТД-350 (пятидесятые):
Три вала, два каскада соответственно:
Винтовентилятор СВ-27 8+6 лопастей - редуктор- турбина винтовентилятора 4 ступени. КНД 5 ступеней из них две сверхзвуковые, три с регулируемым ВНА, КВД осецентробежный 3 ступени. Турбины привода КНД и КВД одноступенчатые.
Bredonosec> ...идея комбинировать осевой с радиальным не запатентована?
Идее таки сто лет в обед было ещё на самых первых немецких, а мож и раньше на стационарных. Потом на
Аллисон-250/ГТД-350 (пятидесятые):
Allison Model 250 - Wikipedia
The Allison Model 250, now known as the Rolls-Royce M250, (US military designations T63 and T703) is a highly successful turboshaft engine family, originally developed by the Allison Engine Company in the early 1960s. The Model 250 has been produced by Rolls-Royce since it acquired Allison in 1995. In 1958, the Detroit Diesel Allison division of General Motors was chosen by the US Army to develop a new light turbine engine to power a "Light Observation Aircraft" (LOA), to replace the Cessna O-1A Bird Dog. At this stage the US Army was unsure whether to have a fixed- or rotary-wing aircraft, so Allison was instructed to consider both applications. // Дальше — en.wikipedia.org
BGA>>> Как парировать этот момент? Вот это прокомментируйте, а то я не понял.
Bredonosec>> А вот тут как раз вступает в дело та самая область, в которой вы пытаетесь учить других насчет матчасти, не зная её.
BGA> Я же сказал, что против профи я пас. Не напрягайся больше.
А вы не вертитесь, не мулатка. Задали вопрос, на который не знаете ответа, но при этом пальцуете, что мол всё знаете, а вокруг все неграмотные. Клоунаду вашу не отметить - просто грех
Bredonosec>> А вот тут как раз вступает в дело та самая область, в которой вы пытаетесь учить других насчет матчасти, не зная её.
BGA> Я же сказал, что против профи я пас. Не напрягайся больше.
А вы не вертитесь, не мулатка. Задали вопрос, на который не знаете ответа, но при этом пальцуете, что мол всё знаете, а вокруг все неграмотные. Клоунаду вашу не отметить - просто грех
Invar> Винтовентилятор СВ-27 8+6 лопастей - редуктор- турбина винтовентилятора 4 ступени. КНД 5 ступеней из них две сверхзвуковые, три с регулируемым ВНА, КВД осецентробежный 3 ступени. Турбины привода КНД и КВД одноступенчатые.
хм. странно, по схеме 2 ступени тнд выглядят соединенными и на одном валу с редуктором.
В остальном слишком мелко, мож я не разглядел..
Invar> Аллисон-250/ГТД-350 (пятидесятые):
посмотрел на картинке на аи-450.. одноступенчатый цб компрессор и турбина в качестве гг, одноступенчатая турбина нагрузки.. хорошее упрощение за счет оптимизации потока и новых материалов..
хм. странно, по схеме 2 ступени тнд выглядят соединенными и на одном валу с редуктором.
В остальном слишком мелко, мож я не разглядел..
Invar> Аллисон-250/ГТД-350 (пятидесятые):
посмотрел на картинке на аи-450.. одноступенчатый цб компрессор и турбина в качестве гг, одноступенчатая турбина нагрузки.. хорошее упрощение за счет оптимизации потока и новых материалов..
Источник: первый полет Ил-114-300 запланирован на 18 декабря
Первый полет нового российского пассажирского самолета Ил-114-300 намечен, предварительно, на 18 декабря с полосы ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском,... РИА Новости, 06.12.2020 // ria.ru
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 27.08.2014
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 27.08.2014
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
