Амурский судостроительный завод и судостроение на Дальнем Востоке

Д.М.>> ХСЗ. Офиц-но
Silvist> Второй слева по-моему Сергеич собственной персоной. Завтра позвоню ему и поинтересуюсь что и как. Кстати, мои бойцы там были. Фотать запретили ибо... Ибо...
Понятно...

Д.М.> Понятно...
В общем позвонил. Там история мутная. Как всегда всё упирается в финансы. Я понял что попутно идут переговоры с Нижним Новгородом.

Д.М.>> Понятно...
Silvist> В общем позвонил. Там история мутная. Как всегда всё упирается в финансы. Я понял что попутно идут переговоры с Нижним Новгородом.
ОК.

Д.М.> НСРЗ. 23 сент. 2020 на слипе Находкинского судоремонтного завода состоялся спуск на воду двух самоходных грузопассажирских барж пр. 1912РВ для Министерства транспорта и дорожного строительства Камчатского края. На торжестве присутствовал Министр транспорта Камчатского края. Новые самоходные баржи - «Таёжная» и «Атласово».
Декабрь 2020. Подводя итоги работы министерства в части водного транспорта, самым значимым событием для Камчатки Министр назвал завершение строительства Находкинским судоремонтным заводом двух барж грузоподъемностью 20 т и пассажировместимостью 12 чел.
Стоимость строительства барж составила около 70 млн руб., эти средства были выделены из регионального бюджета в рамках программы "Развитие транспортной системы Камчатского края". Длина каждого судна составила 19 м, ширина – 6 м, скорость – 7 уз. Это позволит перевозить автомобили и прочие грузы. Техническое оснащение барж выполнено в соответствии с требованиями морского регистра, хотя их планируется использовать на реке. Суда будут работать на переправах через реку Камчатка в Мильковском районе в посёлок Таёжный и село Лазо.
Ожидается прибытие их на Камчатку в начале 2021 года.
1.Фото: в начальной стадии стр-ва, июль 2019.

Д.М.> 1.Фото: в начальной стадии стр-ва, июль 2019.

2.

Д.М.> ОК.
Сейчас тему поднял, пока что поверхностно - всё же не совсем моя вахта. В общем, движки сняли и отправили поставщику. Точную причину не выяснял, но по некоторым разведпризнакам - скорее всего ошибка в проекте. Не тянут... Видимо будут большие разборки с раздачей слонов. Короче, воздушную подушку скоро не ждите. Да и наши с большой вероятностью откажутся.

Д.М.>> ОК.
Silvist> Сейчас тему поднял, пока что поверхностно - всё же не совсем моя вахта. В общем, движки сняли и отправили поставщику. Точную причину не выяснял, но по некоторым разведпризнакам - скорее всего ошибка в проекте. Не тянут... Видимо будут большие разборки с раздачей слонов. Короче, воздушную подушку скоро не ждите. Да и наши с большой вероятностью откажутся.
Спасибо. Долгострой... Стыдливое постоянное замалчивание проблем и т.п. Уже это вызывало серьёзную тревогу и сомнения. + Публикации о перманентной пролонгации сроков сдачи и т.д. (Я об этом на ветке уже писал). Реально пока строят краболовы и никак не достроят несчастные буксиры (2) для АСЗ. Что происходит на ХСЗ на самом деле - вообще до конца непонятно мне...

Д.М.> 4. Катамаран "СПБ" "засветился на "Вост. верфи" ...

тот самый, который наш авторитетный губернатор покупает для нужд края ... с прошлого года:

Spinch> тот самый, который наш авторитетный губернатор покупает для нужд края ... с прошлого года:
Spinch> Администрация Приморья покупает пассажирский катамаран на 250 человек за 100 млн рублей - PrimaMedia
Денег на него всё равно нет и никто не даст, а если дадут то что с ним делать??? Сергеич его не возьмет однозначно. Они там с "Москвой" мудохаются будь здоров. Кстати о птичках. Как-то выясняли почему на "Москве" автоматика главных глючит. Там фрицы свои МТУ поставили. Мои бойцы долго разбирались, но причина оказалась тупой и банальной. Перед саммитом АТЭЦ какой-то умник из самизнаетекакойконторы втулил туда (внимание!) автомобильную рацию авиационного диапазона. На кой ляд - неведомо. Прикол в том, что в сухопутных р/станциях "минус" - есть корпус. Но прикручена сама станция была к зашиве на подволоке ходового. Зашива - диэлектрик, но... За ней термоизоляция с фольгой. Саморезы были примерно по 70мм. Один из них чуточку касался этой фольги и в момент касания срабатывала защита по цепи "постоянка 24В", от которой, собственно, запитывалась МТУшная автоматика. Так было раз, два, три, а затем у нежных немцев слетело ПО. Пришлось сервис вызывать по-моему из Питера. Да и мы к тому моменту разобрались с причиной.
Короче много там еще доводить до ума.

Silvist> "Что они не делают - не идут дела..."©
Silvist> "70 лет победы" тоже оказался никому не нужен. Экономика плохая. Сейчас на заводе ожидает очередного ввода в эксплуатацию.
Зато его пригоняли во Владивосток за немалое nn-е кол-во млн руб. для демонстрации САМОМУ на очередном пустом Вост. эк. форуме. На ХСЗ и аналогичного проекта следующие недострои стоят в цехе...

Д.М.> Зато его пригоняли во Владивосток за немалое nn-е кол-во млн руб. для демонстрации САМОМУ на очередном пустом Вост. эк. форуме. На ХСЗ и аналогичного проекта следующие недострои стоят в цехе...
Не... Это другое.© Показывать можно и нужно. Чтоб наш мудрейший и холостейший знал какие мы тут не звери. Так что всё правильно было сделано и не важно во сколько обошёлся весь банкет с Блэкждэком и всем что к нему причитается.
И ты и я знаем что именно всему виной - порочная практика пилить бюджет. Там где государство лишь "помогает" всё идёт более-менее вразрез с законом Хеопса (краболовы). Там где "заказчик - Правительство края..." важен не результат, а процесс.
В этом плане у нас как-то получше. Есть город, край. Но они не заказчики. Они лишь "помогают". А "Танира" деньги считать умеет. Потому-то и остался на берегу "Питер", а ходит бэушный японский "Лотос" и впаренная волюнтаристским решением "Москва".
А сейчас предложили "воздушную подушку". Тема-то хорошая, но опять же с проблемами. Всё потому что кто заказчик? Правильно - Правительство Хабаровского края...
Это примерно как у нас достраивали "РН-Сахалин" и "РН-Приморье". Я не открою секрет, что быстро их достроить никто не хотел... Надеюсь дальше продолжать не нужно.
Был свидетелем как в Китае на речке-г**нотечке строили морскую яхту. 48 метров длиной. 3 палубы. За... 3 месяца "под ключ" с отделкой. А всего-то надо было - покатый берег, ровная площадка и 2 навеса чтобы дождь не мешал. Ну и кран автомобильный для комплекта. 4-5 сорокафутовых ящика под склад. Офис - микроавтобус начальника. Утром приехал - вечером уехал. Так же приезжал на весь день ответственный суперинтендант от заказчика. Раз в месяц приезжали инспектора Регистра. Всё. И обошлось раза в 3 дешевле чем этот бедный "70 лет Победы".

Silvist> ... Всё потому что кто заказчик? Правильно - Правительство Хабаровского края...

так ему просто не нужен (на самом деле) это бедный "70 лет Победы", или им просто нравится бесконечный процесс постройки-достройки?
Я чот слегка запутался - к "подушкам" присматривается Владивосток и Корытко, а что будет на самом деле, одному богу известно.

Silvist> Там где "заказчик - Правительство края..." важен не результат, а процесс.
Silvist> .........впаренная волюнтаристским решением "Москва".

Это верно....

Д.М.>> 4. Катамаран "СПБ" "засветился на "Вост. верфи" ...
Spinch> тот самый, который наш авторитетный губернатор покупает для нужд края ... с прошлого года:
Spinch> Администрация Приморья покупает пассажирский катамаран на 250 человек за 100 млн рублей - PrimaMedia

Заказ на строительство катамаранов "Москва" и "Санкт-Петербург" был размещён на "Восточной верфи" на всякий случай, вдруг мост не успеют сдать, "Владивосток" строила другая контора.
от ВВ заказ был выполнен в срок.
НО! Мост сдали....
"Москву", которая из АМг и может зимовать на плаву, пусть и в районах выхода в бухту незамерзающих речек-г**нотечек, всё же, забрали, и отдали в аренду, сами знаете кому...
А "Санкт-Петербург" - композитный, его ОБЯЗАТЕЛЬНО надо каждую зиму или поднимать на берег или перегонять в теплые края (юг Кореи, Тайвань и т.д.), а это ЗАТРАТЫ...., плюс сервис (а на сервисе "Москвы", да с выгрузкой главного , заказчик убедился в уровне затрат) Вот администрация под надуманным предлогом и отказалась от него.
Что касается обещаемой покупки, сами знаете кем, построечная цена "С-П" в 2012-м г. была 120 лямов. Сейчас, с учетом проведённых доработок по современным требованиям РС РФ, да с учётом инфляции, по мнению экспертизы его цена - 220-230 млн.
За предлагаемые 100 млн. предприятия Приморского края ("ВВ", Ливадия, Славянка, НСРЗ) могут построить заданной вместимости лишь стальной и, соответственно, скоростью чуть более 10 уз.
Отдать за 100, то, что стоит в 2 раза дороже...

Mehanoid>...Сейчас, с учетом проведённых доработок по современным требованиям РС РФ, да с учётом инфляции, по мнению экспертизы его цена - 220-230 млн.

Спасибо за профессиональный комментарий. Исходя из этой сухой статистики, получается, что судьба катамарана "Санкт-Петербург" весьма незавидна. А "Владивосток" так вообще уже труп, наверное.

Mehanoid> скоростью чуть более 10 уз.

Честно говоря я "Москву" наблюдал на ходу может быть максимум 14 узлов , короче еле ползает . И ладно бы в Золотом Роге или в Славянке . Но даже в Амурском , на переходе Владивосток -Славянка это чудо еле ползет . Вот и хочется спросить : это тупо экономия моторесурса , топлива или таки двигатели не той системы © слабоваты ?

johnkey68> Честно говоря я "Москву" наблюдал на ходу может быть максимум 14 узлов,...

17 он выдавал вроде как максимум, а эксплуатационная озвучивалась как 13 узлов по нынешнему состоянию.

johnkey68>> Честно говоря я "Москву" наблюдал на ходу может быть максимум 14 узлов,...
Spinch> 17 он выдавал вроде как максимум, а эксплуатационная озвучивалась как 13 узлов по нынешнему состоянию.

Во-оооо , а мне где то попадалась цифра максимального хода "Москвы" то ли в 27 то ли в 30 узлов .

...
Silvist> Сейчас тему поднял, пока что поверхностно - всё же не совсем моя вахта. В общем, движки сняли и отправили поставщику. Точную причину не выяснял, но по некоторым разведпризнакам - скорее всего ошибка в проекте. Не тянут... Видимо будут большие разборки с раздачей слонов. Короче, воздушную подушку скоро не ждите. Да и наши с большой вероятностью откажутся.
Спешка и судороги. Хотели по быстрому сдать. К концу года. На креновании перегрели один движок по крупному. АПС почему-то не сработала. Вернули поставщику разбираться.

Д.М.> I. Из истории «Восточной верфи». Фото: Владимир Дмитриевич Колечицкий, первый директор з-да № 602 (ВладСЗ / Вост. верфь).
2. Рискну выложить и три неофиц. фото. (Не для иллюстрации в книжках, не надо туда вставлять! Но жизненные, и я их очень люблю). Владивосток, б. Малый Улисс. Какой-то праздник... Молодые… И тяжёлая страшная Война позади. Рядом офицеры-орденоносцы. У директора на лацкане пиджака – всего лишь один «скромный» и редкий знак, но какой - лауреата Сталинской премии (март 1951, в 38 полных лет). Номинация: «За выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы за 1950 год». (Позже факт Сталинской премии стыдливо умалчивали или, если упоминали, то называли Государственной). Хотя уже есть у него и боевые медали «За оборону Ленинграда» и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» Успел повоевать в самом начале под Ленинградом. Затем всю войну проработал на оборонных СЗ – № 640 / Сосновский, № 345 / Ярославский (начальник/директор). Позже будут и другие СЗ, и много новых разных должностей, а также орденов и медалей (орден Ленина, два ордена Трудового Красного Знамени, орден «Знак Почёта», и в общей сложности девять медалей). … Годы жизни: : 27.12.1912 – 29.04.1970. Сегодня – День рождения.
/ Фото не датированы. Публикуются впервые. Из моих запасников /

Д.М.>> I. Из истории «Восточной верфи».
3. Фото: Владимир Дмитриевич Колечицкий, первый директор з-да № 602 (ВладСЗ / Вост. верфь). 1951-1953. Севастополец по рождению. Уже с 16/17 лет (1929) работал в Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН) на Чёрном море. В 1930 г. окончил школу машинистов-кочегаров в Севастополе, в 1935 -Ленинградский судостроительный техникум. Работал на заводе № 5 НКВД (Приморский завод) с 1935. Кстати, и по проектам скоростных ПСКА для Амура. В 1938-41 гг. учился в Ленинградском кораблестроительном институте. Закончил его в 1941; специальность — инженер-судомеханик.

Д.М.>>> I. Из истории «Восточной верфи».
4. Фото: Владимир Дмитриевич Колечицкий, первый директор з-да № 602 (ВладСЗ / Вост. верфь). 1951-1953. Последнее место работы - директор з-да им. А. А. Жданова в Ленинграде (1967 — 1970), совр. «Северная верфь».

D.M.> Спешка и судороги. Хотели по быстрому сдать. К концу года. На креновании перегрели один движок по крупному. АПС почему-то не сработала. Вернули поставщику разбираться.
Уж такие у нас традиции - под ёлочку...
Хотя на мой взгляд получилось смешно. Приехали люди за 700 вёрст, а им машину без двигателя показали. Мол, покупайте так.
Ну вот нет бы настоящую презентацию устроить - на скорости мимо заказчиков туда-сюда, потом их на борт, а там стюардессы - ноги от ушей, коньячок, салями, шампанское с водкой. Вечером на полном газу прям на территорию "Ривьеры" да в банкетный зал, Сергеичу контракт и "паркер"...
Эх.. Одно слово - Эстонск.