Новости авиационной промышленности России

Для справки: надёжность самолетов типа Су-17, выражающаяся в таком параметре, как налёт на выявленную неисправность, практически за весь период их эксплуатации была выше, чем у машин типа Су-24...

Слишком много неточностей и голословных утверждений по ходу дискуссии.
Позволю себе небольшой комментарий.
1. Су-17М4 по сравнению с обычным Су-25 был все-таки более продвинутой машиной в плане БРЭО, на нем стоял ПрНК с БЦВМ и более навороченный вариант лазерного дальномера-целеуказателя "Клён-54", шире была и номенклатура вооружения, к примеру, он мог применять Х-58У. Комплекс оборудования, который стоял на обычном Су-25, был позаимствован с более ранней модификации Су-17 - Су-17М3. Производство обеих этих машин (имею в виду Су-17М4 и Су-25) завершилось практически одновременно, в 1991-м, так что остаточные ресурсы у парка машин, которые были в эксплуатации к 1991 году были одинаковые, и говорить об "отсталости" Су-17М4 по сравнению с Су-25, как минимум, некорректно.
2. Су-25Т серийно производился в Тбилиси, на базе спарок было собраны только первые опытные машины. Серийных Су-25Т было выпущено мало, порядка 20 штук, и по определению они не имели никаких подвесных контейнеров, типа "Кинжал" или "Ход", поскольку испытания Су-25ТМ к тому времени не были завершены, и это оборудование серийно не выпускалось. Контейнер с РЛС "Копьё-25" - это попытка реанимировать установку РЛС на Су-25ТМ уже в постсоветское время, и ограничилась она, по сути, только демонстрационным образцом, показанным на выставках. В Чечне и в Эритрее применялись обычные Су-25Т, и применение их было достаточно результативным. Говорить о "мертворожденном" Су-25Т/ТМ, на мой взгляд, не очень корректно. Работа не была доведена до конца по причинам преимущественно финансового плана, у ВВС в начале 90-х просто не было денег на продолжение работ: Финансирование было остановлено не только по этой теме, а вообще почти по всем НИОКР. Были, естественно, и технические сложности, отмечалась в частности большая загрузка лётчика на этой машине, однако это было вполне объяснимо самой постановкой задачи - сделать всепогодный одноместный штурмовик на том уровне автоматизации, который на тот момент времени могла обеспечить отечественная промышленность с ее элементной базой. Так как то...

Вот это самая горячая новость авиационной промышленности.
Интересно, какой тип парашютов использовали.

В ходе обсуждения были представлены и первые проекты, которые будут реализовываться в рамках Консорциума. В их числе – моделирование и испытания композитных материалов, которые будут применяться в новых проектах российских военных и гражданских самолетов. Под эти задачи, в частности, уже запущена и успешно сертифицирована лаборатория огневых испытаний авиационных материалов и конструкций.

«Ранее таких лабораторий в Российской Федерации не было. Во время работы над известным всем «Суперджетом» подобные испытания пришлось проводить на территории Евросоюза. И то, что мы смогли в сжатые сроки создать и зарегистрировать такую лабораторию, показывает, насколько широким набором компетенций располагает созданный Консорциум», — рассказал «Континенту Сибирь» Антон Рязанцев.