Военно-морская авиация - История - США

Самолет Vought O2U-2 Corsair из 14-й разведывательной эскадрильи Корпуса морской пехоты (VS-14M) пролетает мимо USS Saratoga (CV-3) во время подготовки к посадке на борт, около 1930 года.

Curtiss Модель 37C/D - F8C / OC-1/-2 Falcon

Самолеты Curtiss F8C Falcon, обозначенные как "истребители", были быстро переданы морской пехоте США в качестве двухместных "наблюдательных" самолетов.

У Curtiss F8C было характерное крыло, стреловидное на нижних панелях и прямые, параллельные нижние крылья. Фюзеляж самолета представлял собой клепаную трубчатую алюминиевую конструкцию с тканевой обшивкой. К концу 1920-х годов двигатели с воздушным охлаждением вышли из моды. Поэтому был выбран двигатель P&W R1340 Wasp с радиальным двигателем мощностью 432 л.с.

Первые два самолета были прототипами: они получили обозначение XF8C-1. Затем последовали четыре серийных самолета F8C-1, которые были быстро отправлены на службу в морскую пехоту США в Никарагуа - к тому времени они были переименованы в OC-1.

Затем последовал прототип XF8C-3, за которым последовала следующая серийная версия: OS 2. В 1928 году был получен заказ на 21 самолет. Все они были переданы морской пехоте США, служившей в Восьмой наблюдательной эскадрилье (VO-8M) и Десятой наблюдательной эскадрилье (VO-10M).

Серийные номера:
F8C-1 / OC-1: A7945 - A 7948
F8C-2 / OC-2: A7949 - A6969

Технические характеристики:
Экипаж: 2 человека
Длина: 27 футов 7 дюймов (8,41 м)
Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
Высота: 10 футов 3 дюйма (3,12 м)
Площадь крыла: 351 кв. фут (32,6 м2)
Аэродинамический профиль: Clark Y[7]
Вес пустого: 2,902 фунта (1,316 кг)
Вес брутто: 4 476 фунтов (2 030 кг)
Силовая установка: × поршневой двигатель Curtiss D-12E (V-1150-5) V-12 с жидкостным охлаждением, 426 л.с. (318 кВт)
Пропеллеры: 2-лопастной пропеллер фиксированного шага

Представление
Максимальная скорость: 139,4 миль/ч (224,3 км/ч, 121,1 кн)
Крейсерская скорость: 111 миль/ч (179 км/ч, 96 кн)
Дальность полета: 647 миль (1,041 км, 562 миль на галлон) при расходе топлива 100 галлонов США (83 галлона imp; 380 л)
Служебный потолок: 14 400 футов (4 400 м)
Скороподъемность: 948 футов/мин (4,82 м/с)

Вооружение
Оружие: 4 × стреляющих вперед 0,30 дюйма (7,62 мм) пулеметов M1919 Browning и 2 × гибких 0,30 дюйма (7,62 мм) Оружие Льюиса на кольце для скарфа в задней кабине.
Бомбы: 200 фунтов (91 кг) бомб, установленных на нижних стойках крыльев.

Боинг Модель 77 - истребитель F3B

Boeing Model 74 был похож на Boeing F2B, но был построен как гидросамолет с основным центральным поплавком и балансировочными поплавками на концах крыла. Модель 74 совершила свой первый полет 2 марта 1927 года. Самолет поступил на испытания ВМС США, где ему было присвоено обозначение XF3B-1, но его характеристики были недостаточно хороши, чтобы оправдать запуск его в производство.

Самолет вновь появился как почти совершенно другой самолет, за исключением того, что установка двигателя и фюзеляж были аналогичны. Отличия включали новую ходовую часть, крыло, хвостовое оперение и новую, удлиненную носовую часть. Верхнее крыло оставалось "цельным" со встроенными лонжеронами и фанерными нервюрами, а нижнее крыло по-прежнему было "двухсекционным" - и без отката назад. XF3B-1 имел новый метод полумонококовой цельнометаллической конструкции с гофрированным покрытием.
В кормовой части кокпита вместо болтов использовались сварные трубы.

Первый полет прототипа состоялся 3 февраля 1928 года. Было заказано семьдесят три серийных самолета, первый из которых был доставлен 15 августа того же года. Себестоимость производства самолета F3B1 составила на 11 470 долларов меньше GFE.

В оперативном плане F3B-1 служил на борту как USS Lexington (первая бомбардировочная эскадрилья (VF-1B)), так и USS Saratoga (Вторая бомбардировочная эскадрилья (VB-2B)) и USS Langley (Вторая боевая эскадрилья (VF-2B) - либо приписанные к истребительной, либо к бомбардировочной эскадрильям. В последующие годы восемнадцать (18) были возвращены на завод Boeing для капитального ремонта и возвращены на службу на борту USS Saratoga в качестве самолетов типа "Бомбардировщик-истребитель" (BF).

Серийные номера:
F3B-1: A7675 - A7691, A7708 - A77636

Спецификация:
Экипаж: 1
Двигатель: радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1340-80 мощностью 425 л.с.
Размах: 33 фута 0 дюймов
Длина: 24 фута 10 дюймов
Высота: 9 футов 2 дюйма
Вес пустого: 2179 фунтов
Максимальный взлетный вес: 2945 фунтов
Максимальная скорость: 157 миль/ч на уровне моря
Крейсерская скорость: 131 миль/ч
Скорость набора высоты: 2020 футов/мин
Потолок: 21 500 футов
Дальность полета: 340 миль

Вооружение:
Орудия: один 0,3-дюймовый и один 0,5-дюймовый стационарный пулемет прямого действия.
Бомбовая нагрузка: До пяти бомб весом 25 фунтов (всего 125 фунтов)

Авиация ВМС США - Боевой порядок ВМС, апрель 1929 года

Запасы самолетов ВМС явно менялись в конце десятилетия (см. Список ниже). Boeing F3B-1/-3 заменил все истребители F3B в действующем флоте - на этих самолетах летали пять (5) эскадрилий. Как Военно-морской флот, так и корпус морской пехоты летали на самолетах наблюдения серии O2U. Единственными более старыми самолетами, находящимися на вооружении, можно считать палубные торпедоносцы Curtiss T4M-1 и береговые бомбардировщики T3 M1.

На горизонте уже маячил новый истребитель - знаменитый Boeing P-12 (армейский) и серии F4B (военно-морской). Последний из двухмоторных торпедоносцев T2D1 военно-морского флота, уже вышедший на пенсию из состава Корпуса морской пехоты, исчезнет в течение нескольких лет (из NAS Pearl Harbor и Sangley Point, Phillipines).

Самолеты Военно-морского флота США: Апрель 1929 года

Боевой флот:
Авиационные эскадрильи:
USS SARATOGA (CV-3):
VF-1B 19 F3B-1, 1 FU-2 гидросамолет
VF-2B 18 F3B-1, 1 FU-2
VS-2B 12 O2U-2
VT-2B 27 торпедоносцев T4M-1
Судовой вспомогательный блок: 2 Fu-2, 4 O2U-1/-2

АВИАНОСЕЦ "ЛЕКСИНГТОН" (CV-2):
VF-3B. 12 F3B-1, 1 FU-2
VB-1B. 15 F3B-1
VS-3B. 12 O2U-1
VT-1B. 24 Т4М-1
Судовая полезная единица: 1 UO-1, 13 O2U-1

USS LANGLEY (CV-1):
VF-2B 18 F3B-1, 1 FU-2
VS-1B. 6 O2U-3
Судовой вспомогательный блок: 2 O2U-1, 3 FU-2

USS AROOSTOOK (CM-3):
VJ-1B 11 OL-8, 2 XPS-2, 2 FU-2, 1 O2U-1, 1 UO-1, 6 T2D-1

ТРЕТЬЯ ДИВИЗИЯ ЛИНКОРОВ (BatDiv 3): VO-3B 10 O2U-1
ЧЕТВЕРТЫЙ ДИВИЗИОН ЛИНКОРОВ: (BatDiv 4): VO-4B 10 O2U-1
ПЯТЫЙ ДИВИЗИОН ЛИНКОРОВ: (BatDiv 5): VO-5B 11 O2U-1/-2

USS MEDUSA (AR-1): 1 O2U-1
USS OMAHA (CL-4): VS-4B. 2 O2U-1

РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ ФЛОТ:

USS WRIGHT (AV-1):
VT-9S. 17 Т4М-1
VJ-2S. 4 Т4М-1
Служебный блок Шиипа L 1 Loening OL-8 3

ВТОРАЯ ДИВИЗИЯ ЛИНКОРОВ: (BatDiv 2): VO-2S. 9 O2U-1

ВТОРОЙ И ТРЕТИЙ ДИВИЗИОНЫ ЛЕГКИХ КРЕЙСЕРОВ
(Флаг: USS Concord (CL-10): VS-5S 11 O2U-1

Обзор Вест-Индии: VS-3. 2 Loening OL-8

АЗИАТСКИЙ ФЛОТ США
USS JASON (AR-8): VT-5S. 10. T3M-1, 2 UO-1, 1 UO-5


NAS ПЕРЛ-ХАРБОР, ГАВАЙИ:
VT-7D14 7 T3M-1
VT-1D14 4 T2D-1
VT-4D14, 2 бомбардировщика Curtiss H-16, 2 торпедоносца T2D-1

NAS COCO SOLO, ПАНАМА:
VT-3D15 7 T3M-2
VT-4D15 7 T3M-2
VT-2D15.12 T3M-2

Мартин T3M-1, назначенный вспомогательный блок Два S (VJ-2S) на борту USS Wright (AV-1)

Martin T4M-1 - VT-9S, at Loma Cay (Cuba), circa 1928-30 - based on USS WRIGHT (AV-1).

Мартин/ВМС США T4M-1 - VT-9S, основанный на USS WRIGHT (AV-1).

Плавучий самолет Vought O2U-1 Corsair (номер бюро A-7918), подвешенный над корабельной катапультой в конце 1920-х годов. Этот самолет из ШЕСТОЙ разведывательной эскадрильи приписан к USS Cincinnati (CL-6).

Авиация Корпуса морской пехоты США - ноябрь 1929 года

ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ КОРПУС ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ, КУАНТИКО, ВИРДЖИНИЯ.
VF-4M 7 F6C-3, 3 F6C-1, 1 O2U-1
VF-5M. 8 F7C-1, 1 JR-2
ВФ-6М. 2 OL-8, 1 UO-1, 1 2 U1, 1 C1, 1 NB-2, 1 NY-1B


ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ СИЛЫ ЗАПАДНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ, САН-ДИЕГО, КАЛИФОРНИЯ
VJ-6M 6 Boeing FB-5, 3 FB-1
VO-8M 5 OC-2
VO-10M 6 OC-2
VJ-7M 2 OD-1, 1 OC-1

ПЕРВАЯ БРИГАДА, ПОРТ-О-ПРЕНС, ГАИТИ
VO-9M 8 O2U-1, 1 O2B-2, 1 XHL-1 (январь 1930)

НИКАРАГУА
VO-7M 6 O2U-1, 3 OC-2, 2 OC-1
VJ-6M 3 Fokker TA-1, 1 TA-2, 3 Loening OL-8

МОРСКОЙ ГАРНИЗОН, АВИАЦИЯ
ВП-3М. 5 ОЛ-6, 3 ОЛ-8, 1 ОЛ-3

Транспортный самолет Fokker TA-1 / -2

ВМС США последовали его примеру и заказали еще три под обозначением TA-1 для транспорта Atlantic (A-7561 - A-7563). Обозначение T-for-Transport противоречило обозначению самолетов-торпедоносцев, поэтому вскоре самолет был переименован в RA-1.

Военно-морской флот также имел некоторое непосредственное отношение к прототипу, поскольку Эдсел Форд, сын автомобильного магната, купил его для использования командующим ВМС Ричардом Э. Бердом в арктической экспедиции 1926 года. 9 мая Берд и военно-морской пилот Флойд Беннетт совершили успешный перелет туда и обратно над Северным полюсом со своей базы на Шпицбергене.

TA-1, перевозивший двух пилотов и восемь пассажиров, был практически идентичен трехмоторному F.VIIA, за исключением более широкого фюзеляжа, более подходящего для перевозки военных грузов, и использования более поздних двигателей Wright J-5 мощностью 220 л.с. RA-1 (TA-1) были приняты на вооружение в 1927 и 1928 годах, когда были переданы морской пехоте США, им была присвоена эскадрилья VJ-6M, летевшая из Манагуа, Никарагуа.

После поставки TA-1s военно-морской флот заказал три более поздние версии, аналогичные авиалайнеру C-2A, как TA-2 (позже RA-2) (A-8007, A-8008, A-8018). Принципиальным отличием было использование более длинного крыла. Когда RA-2 также были переоборудованы двигателями J-6, они тоже были переименованы в RA-3, тем самым дав военно-морским силам RA-3 с двумя разными крыльями. Один RA-3 (A-8157) был куплен как таковой. Три RA-1 стали RA-3 после замены на 300-сильные двигатели Wright J-6-9.

RA Корпуса морской пехоты США были дополнены в операциях двумя специальными самолетами скорой помощи: Loening XHL-1 - с углубленным фюзеляжем OL-design. Один (A8275) разбился при взлете с NAS Hampton Roads 24 марта 1929 года.

Serial Numbers:
JR-2 A8273, A8274
JR-3 A8457, A8598, 8599
RR-4 A8840
RR-5 A9205, 9206

Самолет на полетной палубе, готовится к запуску, примерно в 1929-30 годах. Самолеты на переднем плане - истребители Boeing F3B-1 [из эскадрильи B2B]. На заднем плане пятнадцать торпедоносцев Martin T4M-1 из Второй эскадрильи торпедоносцев (VT-2B) - USS Saratoga (CV-3).

Турбовинтовая летающая лодка-заправщик Convair R3Y Tradewind заправляет 4 истребителя Grumman F9F-6 Cougar.

Boeing Model 99 / F4B-1 - F4B-4

Boeing XF4B-1 (модель 89) впервые поднялся в воздух в конце июня 1928 года и был передан военно-морскому флоту на военно-морской авиабазе Сэнд-Пойнт, недалеко от Сиэтла. Отправлен по железной дороге в Анакостию, первый рейс состоялся 7 августа 1928 года. Его успех привел к получению военно-морским флотом заказа на двадцать семь (27) серийных (модель 99) истребителей F4 B1.

Первый серийный F4B-1 поднялся в воздух 6 мая 1929 года, а последний был завершен в конце августа 1929 года. Самолеты были поставлены без радиального кольцевого обтекателя двигателя, но каждый цилиндр имел обтекаемый обтекатель позади него. Позже они будут удалены, чтобы улучшить охлаждение цилиндров, а также увеличить скорость на 3 мили в час. Полная масса немного увеличилась по сравнению с прототипом, а максимальная скорость составила 166 миль в час. Стоимость для военно-морского флота: 13 750 долларов США, за вычетом двигателей и GFE.

Первые F4B-1 служили на борту USS Lexington и USS Langley. .

Модель 100/-200- серия (P-12 армии США) имела большой успех, как в американских, так и в зарубежных заказах в течение 1929 года. Усовершенствованный F4B-2 (модель 223) был разработан на основе P-12C (модель 222). , который имел шасси с распоркой и оснащался кольцевым капотом, элеронами Frise, поворотным хвостовым колесом. И положения для плавания, ключевые особенности любого военно-морского самолета. Он также был способен перевозить 116 фунтов груза. из внешних запасов, в соответствии с использованием ВМС своих самолетов в качестве истребителей-бомбардировщиков. Первые F4B-2 были поставлены в январе 1931 года - завершены в мае.

F4B-3 (модель 235) был аналогом армейской модели 218 (P-12E) с незначительными изменениями в области кабины пилота. Двадцать один (21) был заказан в конце декабря 1931 года и завершен месяц спустя. Это были цельнометаллические самолеты, за исключением хвостовых поверхностей. Большая часть досталась Первой боевой эскадрилье (VF-1B).

F4B-4 были во многом похожи на -3, за исключением большего вертикального хвостового оперения, двигателя R-1340-16 и подкрыльевых стоек для двух 116-фунтовых бомб. Девяносто два (92) были заказаны в то же время, что и самолеты -3, с первой поставкой в конце июля 1932 года (из-за передачи четырнадцати самолетов бразильским ВВС). Военно-морской флот принял на вооружение семьдесят (70) самолетов, а авиация Корпуса морской пехоты США - двадцать один (21). Самолеты корпуса поступили в Десятую истребительную эскадрилью (VF-10M) в Сан-Диего с февраля по июль 1933 года. В июне 1933 года задача эскадрильи изменилась с боевых действий на бомбардировку и была переименована в VB-4M. Позже -4 служил в Девятой истребительной эскадрилье (VF-9M). VF-9M базировался в Браун Филд, Квонтико, летал на F4B-4, начав переход в сентябре 1932 года. В июне 1933 года VF-9M получил все F4B-4, переданные с VF-10M. VF-9M летали на своих F4B-4 до 1938 года. У морских пехотинцев F4B было снято стопорное устройство.

После долгой службы в армии, в 1940 году, 23 модели P-12 были переданы военно-морскому флоту в качестве радиоуправляемых самолетов-мишеней, как F4B-4A.

В общей сложности для ВМС США было построено 187 F4B — на тот момент это был самый крупный заказ, когда-либо размещенный ВМС у какого-либо одного производителя. Он был оснащен несколькими современными инновациями (цельнометаллический фюзеляж; наличие спасательного плота и других предметов первой необходимости за подголовником пилота; улучшенная способность нести боеприпасы; более прочные крылья и переработанное хвостовое оперение для повышения устойчивости). Он стал флагманом программы и оставался на действительной службе Военно-морского флота до 1938 года. Кроме того, это был бы последний двухпланетный истребитель, заказанный военно-морским флотом.

Серийные номера:
F4B-1: A8130 - A8156
F4B-2: A8613 - A8639, A8791 - A8809
F4B-3: A8891 - A8911
F4B-4: A812 - A8920, A9009 - A9053, A9226 - A9263

технические характеристики.
Экипаж: 1
Размах крыльев: 30 футов
Длина: 20 футов, 1 дюйм
Рост: 9 футов 4 дюйма
Вес: 2185 фунтов. пустой, максимальный взлетный вес 3611 фунтов
Силовая установка: Один радиальный двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1340-16 мощностью 550 л.с.
Максимальная скорость: 187 миль в час на высоте 6000 футов
Служебный потолок: 27 500 футов
Дальность полета: 734 мили (с добавлением 55-галлонного подбрюшного бака)

Вооружение: Два пулемета 30-го калибра или один пулемет 50-го калибра и один пулемет 30-го калибра плюс бомбовая нагрузка 232 фунта.

Военно-морской F4B-4 приземляется на борт - хвостовое оперение опущено.

Полет 17 истребителей Boeing F4B-4 Корпуса морской пехоты США из истребительной эскадрильи морской пехоты VF-9M, приписанных к USS Saratoga (CV-3) в начале 1930-х годов.

Когда мы были молодыми...

Boeing F4B-4 отреставрирован в Национальном музее авиации и космонавтики

Истребитель Boeing/Navy F4B-4 в Национальном музее авиации и космонавтики.

Военно-морской флот F4B-4 вид сбоку, Третья истребительная эскадрилья (VF-3)

Темно-синий F4B-1 с добавленным кольцом капота.