Средний морской танкер проекта 23130

р.1.> Отработаный годами и десятками единиц проект. Вам объясняют, что Пашин - сырой как только что пойманная треска.

И что? Что в нем такого космического? Судно в эксплуатации не первый год. Могу понять, что в первом, втором походе экипаж "притирался", набирал опыт эксплуатации нового судна.
Непонятно, почему после похода должен быть дорогостоящий ремонт? Почему? Что катастрофически ломается?

По поводу моего судна, да и других тоже. Даже если одной серии, но они в разных компаниях, в разных чартерах, в разных климатических условиях. Никто ни с кем не делится опытом эксплуатации, происшествиями и пр.

Если с Пашиным так все плохо, то экипаж что делает для улучшения состояния судна? Что командование предпринимает?

alexkruger> И что? Что в нем такого космического?
"космическое" - это тех. задание для ВМФ, сопровождение проекта структурами ВМФ, конкурс на постройку под надзором и решением ВМФ, постройка под военным представительством МО, испытания с представителями МО и ВП, давление через тех, кто давал тех. задание и курировал проект, чтоб судно приняли, и был подписан акт, после чего - факт трава не расти, всё спишем на неправильную эксплуатацию. Вы "товаристч" даже не представляете, какое это болото...
alexkruger> По поводу моего судна, да и других тоже. Даже если одной серии, но они в разных компаниях, в разных чартерах, в разных климатических условиях. Никто ни с кем не делится опытом эксплуатации, происшествиями и пр.
А это просто "толерантность нынче в моде". Возможно вы тонуть будете, а капитан соседнего судна будет запрашивать головной офис, оказывать ли вам помощь. Вдруг вы не друзья, а конкуренты и враги. Толко море об этом не знает. И в итоге заберёт всех.
alexkruger> Если с Паш
иным так все плохо, то экипаж что делает для улучшения состояния судна? Что командование предпринимает?
Экипаж пишет бумажки/рекламации, командование на местном уровне всё подтверждает. Только когда оно доходит до златоглавой, там происходит сбой. Догадайся почему и как.

р.1.> "космическое" - это тех. задание для ВМФ, сопровождение проекта структурами ВМФ, конкурс на постройку

Не буду обсуждать. Мне это непонятно.

р.1.> А это просто "толерантность нынче в моде". Возможно вы тонуть будете, а капитан соседнего судна будет запрашивать головной офис, оказывать ли вам помощь.

Вы не поняли меня.
Никто никого не спрашивает. Помощь оказывается любому без каких-либо запросов.
В июне 1982 года в районе Азорских островов был обнаружен и поднят на борт поврежденный вельбот с пятью пристегнутыми телами. Один покойник оторвался во время подьема и утонул. Командир доложил в Москву. Ответ о решении ждали около суток. Из-за ухудшения погоды вельбот пришлось сбросить в воду и тела также предали морю. Это было единственное свидетельство гибели бурового судна Ocean Ranger, считавшегося пропавшим без вести со всем экипажем 16 февраля 1982 года у Ньюфаундленда. В том же шторме погибло судно Механик Тарасов.

р.1.> Экипаж пишет бумажки/рекламации, командование на местном уровне всё подтверждает. Только когда оно доходит до златоглавой, там происходит сбой. Догадайся почему и как.

С рекламациями понятно. Но судно уже негарантийное. Какие рекламации?
Экипаж сам ничего не ремонтирует?

alexkruger> С рекламациями понятно. Но судно уже негарантийное. Какие рекламации?
Рога и копыта типа "СПЛа" провели "ремонт" или "сервисное обслуживание" механизма. С гарантией пока судну нет 20 лет, 2 года или определённые моточасы. Вот такие рекламы.
alexkruger> Экипаж сам ничего не ремонтирует?
Во первых импорт, ЗИП и тех. документация на ремонт проблема. Во вторых - а на каком основании экипаж будет проводить именно ремонт, тех. обслуживание, типа смены масла, фильтров, регулировки форсунок ещё ладно, что-то посерьёзней - сами и ответрственность за механизм с полной его стоимостью на себя повесят, а прокурорские потом спросят - покажите лицензию на ремонт. Не всё так просто под луной. У меня лицензию спрашивал представитель ИБМ, видя запись в формуляре "силими л/с проведено ТО-4" (текущий ремонт), и аннулировал послеремонтные моточасы с фразой "лицензию от МО получишь, тогда и формуляр заполняй", хоть и ЗИП был, и опыта до жопы. Щас пишем "проведено годовое ТО".

alexkruger>> Экипаж сам ничего не ремонтирует?
р.1.> Во первых импорт, ЗИП и тех. документация на ремонт проблема. Во вторых - а на каком основании экипаж будет проводить именно ремонт, тех. обслуживание, типа смены масла, фильтров, регулировки форсунок ещё ладно, что-то посерьёзней - сами и ответрственность за механизм с полной его стоимостью на себя повесят, а прокурорские потом спросят - покажите лицензию на ремонт. Не всё так просто под луной. У меня лицензию спрашивал представитель ИБМ, видя запись в формуляре "силими л/с проведено ТО-4" (текущий ремонт), и аннулировал послеремонтные моточасы с фразой "лицензию от МО получишь, тогда и формуляр заполняй", хоть и ЗИП был, и опыта до жопы. Щас пишем "проведено годовое ТО".

Вероятно я настолько отстал от жизни в ВМФ. В 80е годы и слова лицензия не слышали, тем более от ИБМ. Моточистку ДГ делали сами. Прокуратура здесь каким боком? Если экипаж отремонтировал насос охлаждения, в чем вопрос? При наличии ЗИПа дело двух дней вместе с электродвигателем.
Какая на эту работу должна быть лицензия? Или это должны делать береговые службы? Тогда, конечно, будут суммы дороже нового насоса. Помимо слесарей, надо будет оплатить труд клерков техупра, уборщицы, кассира, выдающего зарплату и пр.

Но вопрос был о другом. Что ломается такое дорогостоящее на этом танкере?
Заменить манжеты на гидравлике, думаю, не такая сложная манипуляция, требующая лицензии. Почему дипломированный экипаж не может ремонтировать механизмы? Рабочий диплом подразумевает умение проводить судоремонт. ИБМ - это подобие Классификационного общества, подтверждающего годность судна к эксплуатации. Если, к примеру, отремонтированный экипажем ДГ исправен, держит нагрузку, все параметры в норме, то какое им дело? В отличие от Регистра, ИБМ не проверяет работу ДГ на разных режимах. Они просто бумажные черви.

alexkruger> Вероятно я настолько отстал от жизни в ВМФ. В 80е годы и слова лицензия не слышали, тем более от ИБМ. Моточистку ДГ делали сами. Прокуратура здесь каким боком? Если экипаж отремонтировал насос охлаждения, в чем вопрос? При наличии ЗИПа дело двух дней вместе с электродвигателем.
alexkruger> Какая на эту работу должна быть лицензия? Или это должны делать береговые службы? Тогда, конечно, будут суммы дороже нового насоса. Помимо слесарей, надо будет оплатить труд клерков техупра, уборщицы, кассира, выдающего зарплату и пр.
Отстал - это мягко сказано. Вообще другие реалии. Пачка бумаги через принтер на судне съедатся за неделю. Моточистку и сейчас делаем, но запись в формуляре "годовое ТО. По факту я и кап ремонт не раз делал, с расточкой вкладышей и переукладкой вала, но запись об этом я сделать права не имею. Тупо акт продления моторесурса. У меня СДГ№2 16000 часов по формуляру без ремонта. Ты видел когда нибудъ Д6 с такой наработкой без ремонта?
Прокуратура начинает рабртать при аварии техники, сначала смотрят документы, потом начинаются вопросы - почему вы продлили ресурс, если положен заводской ремонт механизму, или подход со стороны лицензии - на каком основании вы провели ремонт (ТО) покажите акт дефектации, перечень заменённого ЗИПа, карты обмеров, приёмки ОТК и ВП... Словом фраза ремонт или ТО-4,5 не должны фигурировать в документах. Насчёт электродвигателей - по ГОЗу 2022 мне дали ремонт статора эл. дигателя компрессора 2ФВБС-4 холодильнолй установки МАКБ-4, двигатель встроеный тип АИРВ и куча цифр. Так стоимость ремонта статора 977055 руб. При стоимости нового 84672 рубля. У соседа ремонт ТНВД 1,5 ляма, новый - 50 тыщь. И всё б** по закону.
alexkruger> Но вопрос был о другом. Что ломается такое дорогостоящее на этом танкере?
Перефразируем вопрос - кто будет нести ответстенность в случае срыва боевой задачи из-за поломки механизма отремонтированного силами л/с. У меня были лет 10 назад устные приказы - немедленно устранить неисправность, при требовании перенести это на бумагу и оформить как приказ всё сдувалось. Военные всегда подставляют крайней жопой л/с.
alexkruger> Заменить манжеты на гидравлике, думаю, не такая сложная манипуляция, требующая лицензии. Почему дипломированный экипаж не может ремонтировать механизмы? Рабочий диплом подразумевает умение проводить судоремонт. ИБМ - это подобие Классификационного общества, подтверждающего годность судна к эксплуатации. Если, к примеру, отремонтированный экипажем ДГ исправен, держит нагрузку, все параметры в норме, то какое им дело? В отличие от Регистра, ИБМ не проверяет работу ДГ на разных режимах. Они просто бумажные черви.
У меня в прошлом году ИБМ задробила параход, потребовав формуляр шлюпбалки, в котором чётко написано - срок службы до заводского ремонта - 10 лет. И всё. НЕ *бёт. Ну и что, что заменён такелаж. Ну и что, что она работает как часы. Запись в формуляр о проведённом заводском ремонте, акт выполненых работ, номер договора по ГОЗу и ещё бумажек 20 предъявите. И всё. Делам стойки ещё на 4 ПСН-10, получаем плоты, рождается решение об эксплуатации без шлюпбалок и вперёд, вплоть до земли Фраца Иосифа. Задумайся, почему так? Да, а ремонт одного комплекта шлюпбалок - 7 мильёнов деревянных денежек. При лимите бюджета на судно в 6 мильёнов. И крутись как хош.

р.1.> Прокуратура начинает рабртать при аварии техники, сначала смотрят документы, потом начинаются вопросы - почему вы продлили

р.1.> Перефразируем вопрос - кто будет нести ответстенность в случае срыва боевой задачи из-за поломки


Понятно, что ничего не понятно.
В Мишуково на весь бывший 601 ОДГНС остался один капитан из бывших командиров. Все уволились.
Видимо, причины подобные. Ну и зарплаты копеечные.

info> Корабелы Невского судостроительно-судоремонтного завода (входит в ОСК) погрузили главные двигатели на строящийся средний морской танкер «Василий Никитин» проекта 23130.

Ещё бы интересно было узнать марку ГД. Импортозаместили?

Seaglory> Ещё бы интересно было узнать марку ГД. Импортозаместили?
Планировалось:

главные двигатели - дизели Wärtsilä, среднеоборотные, 4-тактные, нереверсивные, с водяным охлаждением, газотурбинным наддувом, простого действия, промежуточным охлаждением надувочного воздуха с максимальной длительной мощностью не менее 4640 кВт,

Seaglory> Ещё бы интересно было узнать марку ГД. Импортозаместили?


Weichai
Угу, заместили.

info> Планировалось:

Это понятно, что Wärtsilä планировалась, как на головном. Но санкции...
Скорее всего комплект для первого серийного уже был в наличии, или китай впихнули. Иначе в статье обязательно было бы красиво расписано про импортозамещение

kotlogradskyi> "Василий Никитин"

Чуть покрупнее. И одно фото (правда, небольшого размера) с др. борта.

Вованыч> Чуть покрупнее. И одно фото (правда, небольшого размера) с др. борта.

Уже можно выделить изменения на фоне Пашина-отсутствие погиба фальшборта, и такое чувство, что подруливающее переместили ближе к фортштевню.

kotlogradskyi>> "Василий Никитин"
Вованыч> Чуть покрупнее. И одно фото (правда, небольшого размера) с др. борта.

Владимир, уже традиционно - спасибо!!!

R.!> Уже можно выделить изменения на фоне Пашина-отсутствие погиба фальшборта.

Палуба бака стала на ярус выше по сравнению с 901м. Надеюсь, что заливание бака таким образом будет существенно меньше.

VKoshkin> Палуба бака стала на ярус выше по сравнению с 901м. Надеюсь, что заливание бака таким образом будет существенно меньше.

Точно, и не заметил. Не в курсе, на нём хотя бы ОКС более-менее нашими техническими средствами укомплектовали?

R.!> Точно, и не заметил. Не в курсе, на нём хотя бы ОКС более-менее нашими техническими средствами укомплектовали?

ОКС на 901-м были китайскими - котлы, насосы, гидравлика. Скорее всего такими и останутся.

VKoshkin> ОКС на 901-м были китайскими - котлы, насосы, гидравлика. Скорее всего такими и останутся.

Мда, хреново как-то. Ведь вентиляция с кондиционированием воздуха, насосы, компрессоры, холодильные машины, ТОА, установки СОКО, рулевые машины и ещё ряд изделий у нас то производятся, и вроде ничего при этом...

R.!> Мда, хреново как-то. Ведь вентиляция с кондиционированием воздуха, насосы, компрессоры, холодильные машины, ТОА, установки СОКО, рулевые машины и ещё ряд изделий у нас то производятся, и вроде ничего при этом...

Подруливающее было отечественное и с ним были проблемы. Ещё выяснилось, что мощность его маловата.
Компрессоры пускового воздуха были наши, а на судовые нужды - импортная.

Oniks> "Василий Никитин" спущен на воду: На Невском заводе спустили на воду средний морской танкер “Василий Никитин” | Невский судостроительно-судоремонтный завод

А фоточки там таки немаленькие, а также информативные:

Oniks>> "Василий Никитин" спущен на воду: На Невском заводе спустили на воду средний морской танкер “Василий Никитин” | Невский судостроительно-судоремонтный завод

Надпись "Осторожно винт" прочтёт лишь водолаз