-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/in/information-technology/images/01-17/128x128-crop/samolet_s_vertikalnym_vzletom_03.jpg)
Як-38 - хромой гоблин, или все-таки нужная вещь?
Теги:
paralay
У бесхвостки 25% САХ перед основной стойкой, у "утки" сзади
Прикреплённые файлы:
инфо
инструменты
101
muxel> Выкатили в июле 2010!
Да, но сухой в облике на компах вертелся с первой половины 2000, а ЦАГИ на своих докладах показывали исследования некоей компоновки очень смахивающий на Т-50 в открытую.
muxel> Ну это вы ещё Navy Mk2 не видели...
В целом идея щитка на передней кромки на посадке у индусов перед глазами на миге палубном была ещё ранее. На сухом это используется и в полете. После сухого буржуи тоже начали лопух вставлять передний, англичане вроде.
Да, но сухой в облике на компах вертелся с первой половины 2000, а ЦАГИ на своих докладах показывали исследования некоей компоновки очень смахивающий на Т-50 в открытую.
muxel> Ну это вы ещё Navy Mk2 не видели...
В целом идея щитка на передней кромки на посадке у индусов перед глазами на миге палубном была ещё ранее. На сухом это используется и в полете. После сухого буржуи тоже начали лопух вставлять передний, англичане вроде.
101> А тут наоборот, посыпают голову пеплом, но правда это не на уровне руководства.
??? Тогда я не понял, о чём речь.
Типа, это они МПС подсунули фото Х-29, или что?
??? Тогда я не понял, о чём речь.
Типа, это они МПС подсунули фото Х-29, или что?
101> 1.44 утка.
Re: см. выше историю с подъёмом ПОШ.
Если эта история про "утку", то я - Майя Плисецкая.
Re: см. выше историю с подъёмом ПОШ.
Если эта история про "утку", то я - Майя Плисецкая.
101> Это не важно где входы.
"Вопросов больше не имею!" (О.Бендер).
"Вопросов больше не имею!" (О.Бендер).
Aaz> Типа, это они МПС подсунули фото Х-29, или что?
Я про 1.44
Я про 1.44
Aaz> Если эта история про "утку", то я - Майя Плисецкая.
Ну ты же танцуешь
Ну ты же танцуешь
101> Я про 1.44
Там-то откуда "прототип" взяли?
Там-то откуда "прототип" взяли?
s.t.> без ВФК. Ивченко.
s.t.> для ударника более чем пригодно.
Но начинать наверное надо было с простого перехода на 2-х контурные ПД в платформе ЯК-36М/38, тогда бы Як-41 был бы ещё лучше, а в Як-43 уже бы подумывали о приводе подъёмного вентилятора от основного ТРДДФ.
s.t.> для ударника более чем пригодно.
Но начинать наверное надо было с простого перехода на 2-х контурные ПД в платформе ЯК-36М/38, тогда бы Як-41 был бы ещё лучше, а в Як-43 уже бы подумывали о приводе подъёмного вентилятора от основного ТРДДФ.
101> Ну и на фото видно, что ПГО балансирует на посадке, т.е. точно утка.
А на взлете видим, что балансирует элевоном.
А на взлете видим, что балансирует элевоном.
V,GRID> Но начинать наверное надо было с простого перехода на 2-х контурные ПД
Если не закладываться на сверхзвук, то большой вентилятор, с ОВТ выглядит проще отдельного приводного, как на пегасе.
Собственно, Х-32 одна из претензий, что такая схема мешала летать быстро. А оно нужно для изначально компромиссной машины, коей является любая вертикалка?
Если не закладываться на сверхзвук, то большой вентилятор, с ОВТ выглядит проще отдельного приводного, как на пегасе.
Собственно, Х-32 одна из претензий, что такая схема мешала летать быстро. А оно нужно для изначально компромиссной машины, коей является любая вертикалка?
s.t.> Собственно, Х-32 одна из претензий, что такая схема мешала летать быстро. А оно нужно для изначально компромиссной машины, коей является любая вертикалка?
Основная претензия была, что он урод.)
А еще он вертикально взлететь мог только при температуре за бортом не ниже определенного.
А горизонтально он летал для прототипа более менее.
В целом Локхид больше деньгами вложился в свой НИОКР, чем Боинг. Что говорит о том, что все знали, что Локхид выиграет изначально.
Основная претензия была, что он урод.)
А еще он вертикально взлететь мог только при температуре за бортом не ниже определенного.
А горизонтально он летал для прототипа более менее.
В целом Локхид больше деньгами вложился в свой НИОКР, чем Боинг. Что говорит о том, что все знали, что Локхид выиграет изначально.
101>> Ну и на фото видно, что ПГО балансирует на посадке, т.е. точно утка.
s.t.> А на взлете видим, что балансирует элевоном.
Как, наверное, это уже стало понятно из темы, современные разработчики истребительной техники ловко ловко так, пальчиками буквально, манипулируют через систему управление схемой балансировки на разных режимах.
То утка, то бесхвостка.
Ради интереса посмотрите сколько органов управления и элементов механизации было на 1.44. Как на лайнере.
s.t.> А на взлете видим, что балансирует элевоном.
Как, наверное, это уже стало понятно из темы, современные разработчики истребительной техники ловко ловко так, пальчиками буквально, манипулируют через систему управление схемой балансировки на разных режимах.
То утка, то бесхвостка.
Ради интереса посмотрите сколько органов управления и элементов механизации было на 1.44. Как на лайнере.
s.t.> Если не закладываться на сверхзвук, то большой вентилятор, с ОВТ выглядит проще отдельного приводного, как на пегасе.
Да, вы правы, но разработка такого двигателя(Русский Пегас) сильно запоздала бы для Як-38.
А планы уже были на сверхзвуковой Як-41.
И нужна была отработанная схема ПД+ПМД.
Да, вы правы, но разработка такого двигателя(Русский Пегас) сильно запоздала бы для Як-38.
А планы уже были на сверхзвуковой Як-41.
И нужна была отработанная схема ПД+ПМД.
101> А еще он вертикально взлететь мог только при температуре за бортом не ниже определенного.
Описался - не выше определенной
Описался - не выше определенной
V,GRID> И нужна была отработанная схема ПД+ПМД.
Если знать как 41й рождался, то на схему 38го там немножко положили с прибором в начале. Харриер считался более удачным.
Если знать как 41й рождался, то на схему 38го там немножко положили с прибором в начале. Харриер считался более удачным.
V,GRID> Но начинать наверное надо было с простого перехода на 2-х контурные ПД в платформе ЯК-36М/38, тогда бы Як-41 был бы ещё лучше, а в Як-43 уже бы подумывали о приводе подъёмного вентилятора от основного ТРДДФ.
О приводе думали, но отбросили. А двухконтурный ПД это увеличение диаметра и веса. И зачем?
О приводе думали, но отбросили. А двухконтурный ПД это увеличение диаметра и веса. И зачем?
101> О приводе думали, но отбросили. А двухконтурный ПД это увеличение диаметра и веса. И зачем?
На F-35B мог бы стоять 2-х контурный ПД , но поставили тяжёлый 2-х тонный вентилятор компании RR.
Почему они так сделали ? Ведь ТРДД они могли разработать очень хороший.
На F-35B мог бы стоять 2-х контурный ПД , но поставили тяжёлый 2-х тонный вентилятор компании RR.
Почему они так сделали ? Ведь ТРДД они могли разработать очень хороший.
V,GRID> Почему они так сделали ? Ведь ТРДД они могли разработать очень хороший.
Двухконтурник мог по диаметру быть как текущий вентилятор, но по длине больше.
И зачем вам двухконтурник? Вы можете поднять обороты на обычном ПД и получить нужную тягу.
Фотку размещу, чтобы размеры были понятны.
Двухконтурник мог по диаметру быть как текущий вентилятор, но по длине больше.
И зачем вам двухконтурник? Вы можете поднять обороты на обычном ПД и получить нужную тягу.
Фотку размещу, чтобы размеры были понятны.
Прикреплённые файлы:
V,GRID> Почему они так сделали ? Ведь ТРДД они могли разработать очень хороший.
Горячие газы попадающие в воздухозабрник снижают тягу двигателя
Горячие газы попадающие в воздухозабрник снижают тягу двигателя
Прикреплённые файлы:
101> Если дозвуковой ударник, то лучше конвертоплан.
Наверное, да
Наверное, да
101> И зачем вам двухконтурник? Вы можете поднять обороты на обычном ПД и получить нужную тягу.
Но и от этого варианта на F-35B отказались в пользу тяжёлого вентилятора с приводом от ПМД.
Хотя и могли уложиться в длину(высоту) подъёмного ТРДД.
Но и от этого варианта на F-35B отказались в пользу тяжёлого вентилятора с приводом от ПМД.
Хотя и могли уложиться в длину(высоту) подъёмного ТРДД.
101> О приводе думали, но отбросили. А двухконтурный ПД это увеличение диаметра и веса. И зачем?
В ОКБ Яковлева отбросили вентилятор с приводом по причине отсутствия таковых в серийном производстве и в длительной разработке.
В ОКБ Яковлева отбросили вентилятор с приводом по причине отсутствия таковых в серийном производстве и в длительной разработке.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 23.02.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 23.02.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
