-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2014/08/128x128-crop/28-3575087-erlik-drugdshk.jpg)
Торпедный катер Г-5
Торпедные катера Г-5, чертежи, фото, описаниеТеги:
Vadik
лпт> Схема внутренних помещений Г-5
Это у него валолинии под разными углами, выходит, должны выходить? Двигатели идут эшелоном. Гребные валы разной длины. Центры дисков гребных винтов одинаковые для обоих бортов.
Предположил из логики..
Это у него валолинии под разными углами, выходит, должны выходить? Двигатели идут эшелоном. Гребные валы разной длины. Центры дисков гребных винтов одинаковые для обоих бортов.
Предположил из логики..
инфо
инструменты
Vadik> Это у него валолинии под разными углами, выходит, должны выходить?
Да, нет, всё нормально.
Да, нет, всё нормально.
Прикреплённые файлы:
Павел35> Мне и сейчас кажется что было два "слома" по миделю и по 1-му шпангоуту (в корму), тут действительно надо по шпангоутам смотреть, заводских чертежей.
Как Вы считаете шпангоуты, я не пойму? Отсчёт на катере идёт с носа и первый шпангоут в самом носу, а где там слом?
Как Вы считаете шпангоуты, я не пойму? Отсчёт на катере идёт с носа и первый шпангоут в самом носу, а где там слом?
Evgen> Как Вы считаете шпангоуты
Я по этому чертежу нумерацию смотрел.
Я по этому чертежу нумерацию смотрел.
Прикреплённые файлы:
Evgen>> Как Вы считаете шпангоуты
Павел35> Я по этому чертежу нумерацию смотрел.
Ну, не знаю, я здесь слома не вижу. Это скорее искажения при сканировании или на бумажном оригинале, который "повело" от времени. Ваша модель все правильно сделала отказавшись от слома в этом месте
Павел35> Я по этому чертежу нумерацию смотрел.
Ну, не знаю, я здесь слома не вижу. Это скорее искажения при сканировании или на бумажном оригинале, который "повело" от времени. Ваша модель все правильно сделала отказавшись от слома в этом месте
Evgen>> вполне заметный слом.
Павел35> Во тут, спорный вопрос
Посмотрите на эту фотографию - тут очень хорошо виден слом по ватерлинии.
Да, это Ш-4 и у него кормовая часть (от миделя в корму) короче чем у Г-5
и за счет этого слом виден более отчётливо. За исключением более короткой
(на 0,46м) кормовой части, корпуса этих двух катеров ни чем не отличаются
Павел35> Во тут, спорный вопрос
Посмотрите на эту фотографию - тут очень хорошо виден слом по ватерлинии.
Да, это Ш-4 и у него кормовая часть (от миделя в корму) короче чем у Г-5
и за счет этого слом виден более отчётливо. За исключением более короткой
(на 0,46м) кормовой части, корпуса этих двух катеров ни чем не отличаются
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 23.11.2024 в 23:22
Evgen> Да, это Ш-4 и у него кормовая часть (от миделя в корму) короче чем у Г-5
Evgen> и за счет этого слом виден более отчётливо.
Здесь тоже Ш-4 и по привальному брусу тоже очень заметен изгиб.
У Г-5 он просто имеет чуть меньший угол за счёт более
длинной кормовой части
Evgen> и за счет этого слом виден более отчётливо.
Здесь тоже Ш-4 и по привальному брусу тоже очень заметен изгиб.
У Г-5 он просто имеет чуть меньший угол за счёт более
длинной кормовой части
Прикреплённые файлы:
Evgen> Здесь тоже Ш-4 и по привальному брусу тоже очень заметен изгиб.
Согласен, здесь действительно видно отчётливо.
Согласен, здесь действительно видно отчётливо.
Evgen>> Здесь тоже Ш-4 и по привальному брусу тоже очень заметен изгиб.
Павел35> Согласен, здесь действительно видно отчётливо.
На этой фотографии Г-5 хорошо виден изгиб корпуса в районе миделя.
Не такой чёткий как на Ш-4, но тем не менее.
Именно эта фотография заставила меня усомниться в правильности
теории в "Армаде" и сверить её с оригиналом
Павел35> Согласен, здесь действительно видно отчётливо.
На этой фотографии Г-5 хорошо виден изгиб корпуса в районе миделя.
Не такой чёткий как на Ш-4, но тем не менее.
Именно эта фотография заставила меня усомниться в правильности
теории в "Армаде" и сверить её с оригиналом
Прикреплённые файлы:
Продублирую запись и тут, поскольку Г-6 в общем-то раздутый Г-5 - по ссылке очень интересный материал о перевозке Г-6 из Москвы в Севастополь, с фотографиями готового корпуса катера, но, увы, без рубки
Автор наш коллега, форумчанин Фагот
Автор наш коллега, форумчанин Фагот
Ст. лейт. И. С. Белоусов, командир отряда торпед. катеров. 1942 г. Новороссийск..
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 11.02.2025 в 04:34
В боевом походе. Курс на Севастополь. 1944 г.2 БТК.Пушка "ШВАК" и "ДШК".
ТКА на Чёрном море.
Прикреплённые файлы:
mKorabel
новичок
Добрый день,
а у Вас есть к нему доступ чтобы сделать сканы? А.К.> Альбом отпечатан типографским способом, имеет обложку из плотного серого картона с названием черного цвета на лицевой стороне, корешок оклеен темно-серой тканью. В альбоме находятся чертежи торпедного катера Г-5 VIII серии и его узлов и механизмов.
А.К.> Местонахождение
А.К.> Филиал Федерального государственного бюджетного учреждения культуры и искусства "Центральный военно-морской музей" Министерства обороны Российской Федерации (музей Балтийского флота, г. Балтийск)
а у Вас есть к нему доступ чтобы сделать сканы? А.К.> Альбом отпечатан типографским способом, имеет обложку из плотного серого картона с названием черного цвета на лицевой стороне, корешок оклеен темно-серой тканью. В альбоме находятся чертежи торпедного катера Г-5 VIII серии и его узлов и механизмов.
А.К.> Местонахождение
А.К.> Филиал Федерального государственного бюджетного учреждения культуры и искусства "Центральный военно-морской музей" Министерства обороны Российской Федерации (музей Балтийского флота, г. Балтийск)
mKorabel
новичок
Добрый день, спасибо за такую проработку. А у Вас есть материалы как была сделана раскладка днищевых листов наружной обшивки? Khram>> Чертежи, конечно, приходится восстанавливать практически полностью, отчего и вольные неточности.
K> Здесь немного уменьшил полноту шпангоутов в развалах по носовой скуле. Устойчивость на ходу это явно не улучшило, однако и не особо сильно приходится усиливать демпфирование по килевой и вертикальной качке (может быть лучше какой-никакой алгоритм автоматического подбора параметров для пропуска ударов и высокочастотной вибрации, с интенсивным гашением качки на частотах силового воздействия морских волн, или иначе...).
K> Здесь немного уменьшил полноту шпангоутов в развалах по носовой скуле. Устойчивость на ходу это явно не улучшило, однако и не особо сильно приходится усиливать демпфирование по килевой и вертикальной качке (может быть лучше какой-никакой алгоритм автоматического подбора параметров для пропуска ударов и высокочастотной вибрации, с интенсивным гашением качки на частотах силового воздействия морских волн, или иначе...).
- Последние действия над темой
- VAS [14.03.2020 07:24]: Административное предупреждение: VAS63#14.03.20 07:24
- VAS [01.04.2020 18:01]: Перенос сообщений из Подъем катера типа Г-5 в Севастополе
- VAS [11.04.2020 08:48]: Предупреждение пользователю: Анатолий К#09.04.20 14:45
- VAS [11.04.2020 08:48]: Предупреждение пользователю: Анатолий К#11.04.20 02:15
- VAS [11.04.2020 08:50]: Перенос сообщений в Моряки Великой Отечественной
- VAS [28.06.2020 19:43]: Перенос сообщений из Малые охотники типа МО-4, МО-2 и другие модификации
- ОТ-2456 [14.11.2020 14:25]: Перенос сообщений из Торпедный катер пр.123, шифр «Комсомолец»
- Вованыч [21.02.2021 12:33]: Перенос сообщений в Торпедные катера типа Д-3
- Вованыч [07.06.2023 10:23]: Перенос сообщений в Спам на форуме
- Вованыч [12.06.2023 10:25]: Перенос сообщений в ...del
- Все действия над темой
Copyright © Balancer 1997..2025
Создано 17.02.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 17.02.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
