Самолет Ан-148 (Ан-74-68) . Новости

Ан-148 встанет в строй в 2005 году


В Киеве, на АНТК имени Антонова была представлена создаваемая экспериментальная модель пассажирского самолёта средней дальности - Ан-148

В производстве новой машины будут задействованы около тысячи предприятий Украины и России. Как предполагают специалисты, через несколько лет самолёты такого класса будут пользоваться наибольшим спросом. Пока самолет Ан-148 - в стадии сборки. Но, по обещаниям заводчан, уже в следующем году он взлетит, а в 2005 будет запущен в эксплуатацию.

После распада Союза антоновцы сохранили не только производство, но и научный потенциал. В 94-м разработали Ан-140 малой вместимости, а в прошлом году приступили к осуществлению программы "Ан-148". Строители идут на рекорд - все работы - от конструирования до первого рейса лайнера - займут всего 5 лет.

Сегодня на АНТК впервые собралась рабочая группа. Кроме разработчиков, в неё вошли производители и главное, будущие покупатели - авиакомпании. В проекте антоновцев заинтересованы в первую очередь россияне, что открывает новые рынки сбыта.

Как сказал заместитель председателя Верховной Рады Украины Александр Зинченко: "Сегодня нельзя выпускать на склад. Сегодня нужно очень четко понимать, что модель должна быть не только сделана, она должна быть сертифицирована в кратчайшие сроки и завоевать свое место на рынке".

Владимир Король, генеральный директор АНТК им. Антонова, заявил, что: "Во-первых, мы в России видим рынок для этого самолета больше, чем в Украине. Там мы работаем над этим самолетом совместно с российскими институтами".

Впрочем, есть одно "но" - различие между украинским и российским законодательствами. А значит, успех программы Ан-148 зависит и от законодателей двух государств.

Источник: AVIA RU Network

[ 10-12-2002: Message edited by: Serge Pod ]

ПОТЕНЦИАЛЬНЫЙ РЫНОК НОВОГО РЕГИОНАЛЬНОГО
САМОЛЕТА АН-148 ЕГО СОЗДАТЕЛИ ОЦЕНИВАЮТ В 160 МАШИН

КИЕВ, 16 сентября. (Ольга Калиновская - Укринформ). Потенциальный рынок нового регионального самолета Ан-148, создание которого ныне ведет АНТК имени О.Антонова, специалисты оценивают в 160 машин. Об этом сегодня в ходе пресс-конференции, посвященной изготовлению первого образца Ан-148, заявил на 3-ем Международном авиасалоне "АВИАСВИТ-ХХI" заместитель генерального конструктора АНТК Виктор Казуров. По его словам, основным рынком сбыта Ан-148 является Украина и страны СНГ. При этом В.Казуров отметил, что новая машина не будет конкурировать с ее "ближайшими соседями по техническому разрешению" - Ан-140 и Ан-74ТК-300, поскольку рынок достаточно широк и для его насыщения потребуется время. В настоящее время АНТК имени О.Антонова параллельно ведет работы по созданию проектной документации и изготовлению опытного образца машины. Планируется, что до конца 2004 года авиастроители, имея два опытных экземпляра Ан-148, завершат сертификационные испытания самолета, а в 2005-м - получат Сертификат типа и начнут серийное производство. В создании Ан-148 участвуют также киевский технический научный комплекс "Электронприбор", запорожские ОАО "Мотор Сич" и ЗМКБ "Прогресс", санкт-петербургский "Техприбор" и другие предприятия.

Стоимость самолета колеблется в пределах 13-14 миллионов долларов. На базе Ан-148 могут быть созданы самолеты удлиненного и сверхудлиненного вариантов, а также самолет спецназначения, в частности для метеорологических исследований. Пассажировместимость Ан-148 - 70-80 человек, дальность полета - до 3-4 тыс. км. При этом воздушное судно способно совершать посадку на плохо подготовленные аэродромы.

НА ФИРМЕ "АНТОНОВ" СОБРАНЫ ДВА ФЮЗЕЛЯЖА АН-148-100

/www.space.com.ua/
На АНТК им.Антонова успешно реализуется программа регионального самолета Ан-148, передает "Авиатранспортное обозрение". В настоящее время в цехах комплекса изготавливается головная партия из трех самолетов. Первые два образца предназначены для летных сертификационных испытаний, третий - для статических прочностных испытаний.

Фюзеляжи первых двух опытных самолетов уже собраны; сборка третьего фюзеляжа и основных элементов крыла завершается. В производстве опытных машин участвуют ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) и Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), где планируется развернуть серийный выпуск этих самолетов.

Завершение постройки первого экземпляра Ан-148-01-01 запланировано на конец июня 2004 г., второго экземпляра Ан-148-01-02 - на конец октября 2004 г., а постройка экземпляра для прочностных испытаний намечена на конец 2004 г.

Планируется, что полет первого образца Ан-148 состоится в июль 2004 г., а сертификационные испытания завершатся к началу октября 2005 г. В конце 2005 г. первые 4 машины планируется поставить российскому заказчику. ВАСО и ХГАПП из собственных оборотных средств финансируют подготовку серийного производства и изготовление оснастки агрегатов Ан-148. Воронежский авиационный завод активно разворачивает программу серийного кооперационного строительства самолета Ан-148 и в настоящее время освоил технологию производства хвостового оперения и элементов механизации крыла.

Участники проекта Ан-148 оптимистично оценивают перспективы сбыта нового самолета. По своим техническим характеристикам и в силу особенностей конструкции самолет Ан-148 вызовет к себе очень серьезный интерес на рынке. Машина в первую очередь ориентирована на авиакомпании России и стран СНГ, с которыми уже ведутся интенсивные переговоры. По оценкам ГосНИИГА и разработчика, только на рынке России и стран СНГ потребность в региональных реактивных самолетах типа Ан-148 составляет порядка 180-200 единиц, а мировой рынок сбыта самолетов Ан-148 может составить до 2015 г. примерно 400-500 машин. По расчетам АНТК им.Антонова темпы создания самолета Ан-148 опережают разработку его аналога RRJ по крайней мере на 2-3 года.

Самолет Ан-148 будет выпускаться в соответствии с межправительственным соглашением между Россией и Украиной. АНТК им.Антонова совместно с ВАСО и ХГАПП разработал производственную программу серийного выпуска самолетов Ан-148 на двух линиях окончательной сборки, предусматривающую строительство в период 2005-2010 гг. порядка 130 машин. Ориентировочная стоимость самолета Ан-148 в базовой комплектации составляет примерно 17,8 млн дол с учетом НДС.

25 ноября 2003 г. на АНТК им.Антонова состоялась презентация нового самолета, в которой приняли участие представители 15 авиакомпаний России и Украины, заинтересованные в приобретении нового регионального самолета Ан-148.

В настоящее время ведущие российские авиаперевозчики, в частности ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" и ФГУАП "Пулково", испытывают значительные трудности на международных линиях, где раньше использовались самолеты типа Ту-134. Потребность "Аэрофлота" в самолетах размерности Ан-148 составляет до 2010 г. около 52 машин, а для авиакомпании "Пулково" необходимо до 2008 г. пополнить свой парк 20 региональными машинами. Специалисты АНТК им.Антонова провели совместную с "Аэрофлотом" работу, результатом которой стало утверждение на авиасалоне МАКС-2003 общих технических требований к самолетам Ан-148-100А. Разработан план по участию самолета Ан-148 в планируемом "Аэрофлотом" тендере на поставку (лизинг) региональных реактивных самолетов. Ведется переговорный процесс с ФГУАП "Пулково".

АНТК им. O.K. Антонова, ВАСО и ХГАПП планируют объединить свои усилия по созданию совместной структуры "Международный авиационный проект - 148" (МАП-148), которая на первом этапе будет заниматься управлением и координацией деятельности всех участников проекта, оптимизацией его законодательной и налоговой базы. Предусмотрено ступенчатое развитие предприятия, предусматривающее, что МАП-148 в дальнейшем станет единой организацией, занимающейся продажами, поставками комплектующих и сервисным обслуживанием самолетов Ан-148 на мировом рынке.

Базовым вариантом семейства станет модель Ан-148-100 пассажировместимостью от 70 до 80 чел. Самолет имеет дальность до 5100 км на крейсерской скорости 820-870 км/ч.

Удлиненный вариант Ан-148-200 рассчитан на перевозку 100 пасс. (в моноклассной компоновке) и имеет дальность полета до 3500 км.

В ближайшей перспективе разработчик предполагает создать на основе базовой конструкции еще несколько вариантов, в том числе машину на 40-55 пасс. с дальностью полета 6000-7000 км, административный вариант на 10-30 пасс. с дальностью 7300-8700 км, а также целую гамму грузовых и грузопассажирских самолетов.

Ан-148 оснащается двумя ТРДД Д-436-148 производства ОАО "Мотор сич". АНТК им.Антонова дополнительно прорабатывает варианты оснащения самолета зарубежными двигателем CF34-10.

Компоновка пассажирского салона Ан-148-100 будет осуществляться по схеме 2+3 кресла в ряд.

На самолет устанавливается современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ИКАО; полетная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-дисплеев. Система управления самолетом - электродистанционная. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории 3A ИКАО. Современная аэродинамика, экономичные двигатели, высокая коммерческая нагрузка, комплекс бортовой авионики и высоконадежные функциональные системы самолета - все это обеспечивает возможность эксплуатации воздушного судна с максимальной эффективностью, не уступающей лучшим зарубежным аналогам.

Разработчик закладывает ресурс самолета 80 тыс.ч/40 тыс. полетов при календарном сроке службы 30 лет.

ХАРЬКОВСКИЕ АВИАСТРОИТЕЛИ НАДЕЮТСЯ НА СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО АН-148 В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ

/space.com.ua/
Будущий год должен стать годом сертификации и начала серийного производства нового самолета Ан-148. Такое мнение высказал журналистам генеральный директор Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) Павел Науменко, передает ИАЦ "Лига".

"Планируем, что 2005 год станет годом сертификации и серийного производства самолетов Ан-148", - сказал он, сообщив, что работа по изготовлению крыла для Ан-148, которое является одним из самых сложных агрегатов самолета, осуществляется на ХГАПП в соответствии с графиком. Выем крыла со стапелей планируется 29 апреля.

Как передает Оргкомитет по проведению Года России в Украине, гендиректор предприятия также сообщил, что изготовление нового лайнера ведется в рамках объединения "Международный проект-148" ("МАП-148"), в состав которого входят, в частности, ХГАПП, АНТК им. Антонова, авиационный завод "Авиант" (оба - Киев), Воронежский авиазавод и лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (оба - Россия).

По словам Павла Науменко, это объединение пока официально не зарегистрировано и на данном, "промежуточном", этапе носит характер ассоциации. "Объединение пока идет в виде распределения функций внутри кооперации", - сказал он, уточнив, что, в частности, весь самолет разделен на так называемые "зоны ответственности", за изготовление которых отвечают конкретные производители.

Пока самолет находится в стадии разработки, в "МАП-148" доминирует АНТК им. Антонова, сказал гендиректор, добавив, что лидер в этом объединении определится после начала серийного производства подписания реальных контрактов.

"Первые важные испытания - это тендер, объявленный российской компанией "Аэрофлот" на поставку порядка 50 самолетов класса Ан-148", - сообщил Павел Науменко, отметив, что участники проекта делают серьезную ставку на этот тендер, который должен состояться уже в текущем году.

Ан-148 - региональный турбореактивный самолет. Базовый вариант машины рассчитан на 70-80 пассажиров. Планируемая дальность полета - 2800 км, скорость - 820-870 км/ч. Ресурс самолета составит около 80 тыс. часов.

ПРАВИТЕЛЬСТВО УКРАИНЫ ВЫСТУПИТ С ИНИЦИАТИВОЙ О ВНЕСЕНИИ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРОГРАММЫ АН-148 В БЮДЖЕТ УКРАИНЫ НА 2005 Г.

/space.com.ua/
28 мая 2004 г. в рамках совещания о современном состоянии и перспективах авиастроительной промышленности Украины, Премьер-министр страны В.Ф.Янукович посетил КиГАЗ "Авиант" и АНТК им. О.К.Антонова, передает пресс-служба АНТК им. О. Антонова. Среди программ, представленных вниманию Премьер-министра, большое внимание уделялось проекту нового регионального реактивного самолета Ан-148. Посетив цех АНТК им. О.К.Антонова, где ведется окончательная сборка головной партии этих самолетов, и детально ознакомившись с развитием программы, В.Ф.Янукович сказал, что правительство Украины будет выступать с инициативой о поддержке этого проекта на государственном уровне. В частности, будет предложено внести соответствующую статью в бюджет Украины на 2005 г.

ХГАПП поставило АНТК им. Антонова крыло самолета Ан-148

Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) поставило АНТК им. О. Антонова крыло самолета Ан-148.

Как сообщили в пресс-службе АНТК, на борту тяжелого транспортного самолета Ан-22 "Антей" из Харькова в Киев доставлены консольные части крыла первого летного экземпляра регионального реактивного пассажирского самолета Ан-148.

В частности, харьковские самолетостроители закончили все сборочные работы и монтаж систем внутри кессонов, герметизацию топливных баков и проверку их на герметичность. На доставленных агрегатах установлены носовые и хвостовые части с механизмами уборки-выпуска предкрылков и закрылков, а также с кронштейнами навески элеронов и интерцепторов. Кессоны консольных частей крыла имеют узлы навески маршевых двигателей.

Все элементы механизации крыла, а также пилоны для навески маршевых двигателей изготавливаются Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО) и будут переданы АНТК им. О.Антонова для монтажа на крыло в согласованные партнерами сроки.

АНТК им. О.Антонова в настоящее время выполняет работы по стыковке консольных частей крыла с центропланом, который уже установлен на фюзеляже самолета. Ведутся также отработки многочисленных систем Ан-148, в том числе системы электроснабжения самолета и другого бортового оборудования.

Источник: Укринформ

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ САМОЛЕТА АН-148 СОСТОИТСЯ В КОНЦЕ СЕНТЯБРЯ

/space.com.ua/
Первый полет самолета Ан-148 из опытной серии состоится в конце сентября. Об этом АРМС-ТАСС сообщил гендиректор АНТК им.Антонова Владимир Король. По его словам, 7 июня АНТК получит крыло самолета с ХГАПП. Постройка опытной серии региональных пассажирских самолетов Ан-148 из трех машин идет в соответствии с намеченным графиком.

Вторая машина, предназначенная для проведения летных и сертификационных испытаний, должна быть готова в октябре-ноябре. Третий самолет будет достроен и передан на статические испытания в декабре 2004 г.

Параллельно с постройкой опытных самолетов продолжается подготовка серийного производства Ан-148. Как и было предусмотрено ранее, организуется два центра окончательной сборки самолетов - в России это ВАСО, а на Украине - ХГАПП.

Помимо выполнения окончательной сборки, на этих предприятиях будут изготовляться отдельные узлы и агрегаты планера самолета. А в частности: на ВАСО - носовая и хвостовая части фюзеляжа, мотогондолы, пилоны навески двигателей, хвостовое оперение и элементы механизации крыла; на ХГАПП - средняя часть фюзеляжа.

Кроме того, на Киевском авиазаводе "Авиант" готовится производство кессонов крыла Ан-148, на ПО "Южмаш" (Днепропетровск) - носовой и основных опор шасси, а на запорожском ОАО "Мотор сич" - двигателей Д-436-148.

Десятки предприятий России и Украины вовлечены в поставки комплектующих изделий для нового самолета. В программе также принимают участие компании стран дальнего зарубежья. Первые пять серийных экземпляров Ан-148 будут собраны на ВАСО в течении 2005 г.

выемка крыла первого Ан-148. фото

---

После распада Союза антоновцы сохранили не только производство, но и научный потенциал....

---

Ха !!! какой еще научный потенциал ? П.В. заявил что у него на фирме нету в штатном расписании ученых нет... а только одни рабочие !!!

---

Планируется, что до конца 2004 года авиастроители, имея два опытных экземпляра Ан-148, завершат сертификационные испытания самолета

---

раньше чем через 2-3 года испытания незавершатся, <_<

---

сверхудлиненного вариантов - небудет !!!!!!!!!
Пассажировместимость Ан-148 - 70-80 человек, дальность полета - до 3-4 тыс. км. --- в реале дальность 2400 км

НА ПЕРВЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР АН-148 УСТАНОВЛЕНЫ ДВИГАТЕЛИ

/space.com.ua/
Постройка головной партии новых региональных пассажирских самолетов Ан-148 продолжается в соответствии с графиком, сообщает пресс-служба АНТК им. О.К.Антонва. В течение последней недели запорожское ОАО "Мотор Сич" поставило на АНТК им. О.К.Антонова два первых двигателя Д-436-148, которые к настоящему времени установлены на первый самолет головной партии. Пилоны двигателей изготовлены и поставлены Воронежским Акционерным Самолетостроительным Обществом (ВАСО). На первом Ан-148 завершается монтаж основных бортовых систем: электрической, гидравлической, управления, кондиционирования воздуха и других. Ведутся работы по прокладке жгутов бортового радиоэлектронного комплекса и системы бортовых измерений, которая предназначена для летных испытаний самолета. Завершение постройки первого летного экземпляра Ан-148 ожидается в конце августа текущего года. Продолжается постройка второй машины, также предназначенной для проведения летных и сертификационных испытаний. На фюзеляж этого самолета уже установлено шасси и хвостовое оперение, ведется монтаж бортовых систем.

Напомним, что Ан-148 предназначен для перевозки до 80 пассажиров, багажа, почты и грузов на внутренних и международных авиалиниях с возможностью базироваться на ВПП с искусственным покрытием и на подготовленных грунтовых аэродромах, на аэродромах с большой интенсивностью движения и расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря. Он сможет эксплуатироваться в широком диапазоне климатических и метеорологических условий, в любое время суток. В конструкцию Ан-148 заложены высокая экономическая эффективность, современный уровень технического и эксплуатационного совершенства. На Ан-148 обеспечен высокий уровень комфорта и сервисного обслуживания пассажиров, отвечающий самым высоким мировым требованиям, предъявляемым к региональным пассажирским самолетам. Различные варианты самолета Ан-148 будут осуществлять полеты на дальность от 2200 км до 5100 км.

Главком российских ВВС дал высокую оценку самолету Ан-148

Главнокомандующий ВВС РФ, генерал армии Владимир Михайлов дал высокую оценку самолету АНТК им. Антонова Ан-148, который в ближайшее время примет участие в российском конкурсе на поставку партии средних транспортных самолетов. "Машина не имеет технических ограничений, чтобы она не полетела.

Сначала самолет будет использоваться в пассажирском варианте, рассчитанном на перевозку около 100 пассажиров, затем эту же машину можно легко переделать в транспортный самолет", - заявил он сегодня журналистам. Предполагается, что в конкурсе примут также участие российские фирмы Илюшина, Туполева и другие авиастроители.

Говоря об украинско-российском проекте самолета Ан-70, Владимир Михайлов высказал мнение, что двигатель авиамашины по-прежнему не соответствует предъявляемым требованиям по надежности и шумам. Главком российских ВВС считает его "малоресурсным, следовательно, малонадежным, очень дорогим и не отвечающим требованиям ИКАО /Международной организации гражданской авиации/ по шумам".

При этом генерал счел нужным подчеркнуть, что требования к Ан-70 "абсолютно объективны, они имеют чисто техническую, а не политическую направленность". По его словам, российские специалисты обещали к концу 2005 года сделать новый газовентилятор, который должен повысить газодинамическую устойчивость двигателя Д-27, установленного на Ан-70.

Источник: Укринформ

:o
это уже не форум... а прайс лист

ПРОСМОТР НОВОСТИ 02.08.2004 18:09


АНТК им. Антонова направлено предложение об участии в конкурсе на поставку региональных самолетов российскому "Аэрофлоту"

"Аэрофлот" намерен приобрести до 50 региональных самолетов вместимостью от 65 до 100 мест. Об этом сообщили сегодня в департаменте по связям с общественностью российской авиакомпании.

Официальное объявление о конкурсе направлено фирмам "Гражданские самолеты Сухого", "Туполев", Авиационному научно-техническому комплексу им. Антонова /Украина/, компаниям "Эмбраэр" /Бразилия/, "Бомбардье" /Канада/ и "Фоккер" /Голландия/, пояснили в "Аэрофлоте".

Конкурс проводится в два этапа. На первой стадии будет оцениваться соответствие предложений заявленным техническим требованиям. Срок рассмотрения таких предложений - 30 сентября 2004 года. На втором этапе будут обсуждаться финансовые условия поставки самолетов. Итоги конкурса планируется подвести весной 2005 года и по его результатам "Аэрофлот" намерен заключить договор на поставку требуемого количества авиалайнеров.

Как сообщил гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов, авиакомпания "крайне нуждается" в новых самолетах регионального класса. "После того, как Европа ввела более жесткие стандарты на шумовые и экологические параметры, пришлось отказаться от некоторых авиалиний, на которых выполняли полеты устаревшие самолеты Ту-134", - сказал он.

Источник: Укринформ

Строительство крыла самолета Ан-148 будет осуществлять "Авиант" в рамках кооперационной сборки самолета

Строительство крыла нового пассажирского самолета Ан-148 будет осуществлять Киевский государственный авиазвод "Авиант" в рамках кооперационной сборки самолета.

Как сообщил генеральный директор АНТК им. Антонова Владимир Король, крыло для второго самолета Ан-148 будет передано Харьковским государственным авиационным производственным предприятием к концу октября. Начиная с постройки крыла для третьего самолета, эти работы будут проводиться уже на "Авианте", сообщил В. Король

Таким образом, кооперационное производство самолетов будет осуществляться на двух предприятиях: Воронежское акционерное самолетостроительное объединение (ВАСО) будет строить центральную часть фюзеляжа, и оперение самолета. В Киеве на "Авианте" будут строить носовую, хвостовую части фюзеляжа и крыло самолета. Планируется, что ХГАПП передаст стапели центроплана ВАСО и "Авианту", поскольку в настоящее время мощностью предприятия загружены строительством самолетов Ан-140, Ан-72 и Ан-74 в рамках сущестующего портфеля заказов. Головная партия из пяти самолетов будет построена на ВАСО.

Наряду с украинскими и российскими предприятиями в комплектации самолета участвуют и западные фирмы, сообщил В. Король.

Относительно участия Ан-148 в тендере российского "Аэрофлота", гендиректор АНТК им. Антонова сообщил, что уже получено приглашение к предложению самолета.

Взлет Ан-148 планируется в конце октября. Параллельно ведутся работы по второму и третьему опытным образцам машины. Последний из них предназначен для прочностных испытаний. Постройка этих опытных образцов будет также завершена к концу года.

Источник: Укринформ

Иран проявляет интерес к самолету Ан-148

Об этом сообщил заместитель генерального конструктора АНТК имени Антонова Олег Богданов. По его словам, наблюдается интерес к самолету со стороны иранских заказчиков, в частности, готовятся переговоры по этому вопросу.

Во время их проведения планируется обсуждение условий проекта с участниками производственной кооперации по строительству Ан-148. Кроме того, для работы с Ираном необходимо найти определенные решения, которые бы устраивали все стороны, пояснил Олег Богданов.

Источник: Укринформ

Региональный самолет Ан-148 имеет перспективы успешного финансового проекта при условии применения мирового опыта в разработке и эксплуатации авиатехники

Новый региональный пассажирский самолет Ан-148 имеет все шансы быть успешным не только технологическим, но и финансовым проектом при условии учета специалистами АНТК имени Антонова мирового опыта в разработке и эксплуатации авиационной техники.

Об этом сообщил на пресс-конференции заместитель директора Государственного департамента авиационного транспорта (Укравиатранс) Министерства транспорта и связи Украины Юрий Кордянин. По его словам, в настоящее время ведется согласование по компоновке самолета и его характеристике между украинскими авиакомпаниями и разработчиком - АНТК имени Антонова. В то же время Ю. Кордянин отметил некоторые аспекты, которые, считает он, разработчикам самолета просто необходимо учесть для достижения финансового успеха в реализации проекта.

Юрий Кордянин отметил, что в современных условиях на рынке самолетов сложилась жесткая конкуренция не только между производителями среднемагистральных самолетов, такими как Боинг и Эйрбас, а также и среди производителей региональных самолетов меньшего класса, пассажировместимостью до ста человек. В этой нише конкурентом самолета Ан-148 разработки АНТК имени Антонова являются бразильский концерн "Эмбрайер" и компания АТР. Сравнивая характеристики самолетов, Юрий Кордянин отметил, что компоновка Ан-148 намного удачнее, чем у конкурентов. Кроме того, самолет может использоваться на аэродромах с низким качеством покрытия, чего также нет у аналогов. По предварительным расчетам, общие расходы на эксплуатацию Ан-148 на 30 % ниже других конкурентных образцов.

В то же время заместитель директора Укравиатранса отметил, что определенные требования рынка и украинских авиакомпаний обусловливают внесение некоторых изменений в конструкцию самолета. В частности, проблемы вызывает двигатель самолета Д-436-148. Юрий Кордянин отметил, что это один из самых надежных двигателей, однако его назначенный ресурс всего лишь 40 тыс. часов. С учетом того, что ведущие украинские авиаперевозчики выполняют полеты общей длительностью 3-4-тыс. часов в год, можно предположить, что ресурс двигателя исчерпается быстрее, чем хотелось бы. Это немаловажно, поскольку аналогичный тип самолетов-конкурентов практически не имеет назначенного ресурса, а необходимые элементы двигателя заменяются при экономической целесообразности, и сам двигатель может быть изменен только исходя из экономической необходимости.

Кроме того, Юрий Кордянин отметил, что расчет стоимости самолета должен учитывать не только фактическую стоимость воздушного судна, но и возможные эксплуатационные расходы. То есть, пояснил он, процесс стоимости эксплуатации самолета и через 10 лет должен быть прозрачным, дабы авиакомпании могли планировать свои расходы в соответствии с уровнем затрат на этот самолет.

Юрий Кордянин также отметил, что в современных условиях принципиально новых типов самолетов появляется очень мало, разработчики акцентируют внимание на новых доработках самолета под конкретные условия. Это необходимо применять и АНТК, отметил он. В частности, конкуренты предлагают вариант компоновки самолета с разными двигателями, оборудованиями салона. Такой подход дает возможность авиакомпании-эксплуатанту покупать вариант самолета "под себя и под свой рынок", то есть снижать эксплуатационные расходы. С выполнением всех этих условий - желательно до сертификации и внедрения на рынок самолета - Ан-148 имеет все шансы стать успешным технологическим и финансовым проектом, подчеркнул Юрий Кордянин.

Источник: Укринформ

15.10.2004 16:19 MCK

КИЕВ, 15 октября - В Киеве на АНТК имени Антонова в Киеве прошла в пятницу презентация первого экземпляра нового самолета АН-148. На торжественной церемонии выкатки машины присутствовал премьер-министр Украины Виктор Янукович, сообщило агентство "Новости-Украина" со ссылкой на пресс-службу АНТК.

Пробный полет Ан-148 ориентировочно состоится через месяц, сообщили в пресс-службе. Новый пассажирский региональный самолет Ан-148 сможет заменить на авиалиниях СНГ старожила ТУ-134. АН-148 - относительно легкая машина, рассчитанная на перевозку 70-80 пассажиров на расстояние в полторы-две тысячи километров. Специалисты рассчитывают, что новый АН станет трамплином для развития отечественного авиастроения. Об этом сообщает РИА "Новости".

В Украине успешно испытан новый Ан-148

Испытательный полет нового самолета Ан-148 успешно прошел на аэродром Гостомель под Киевом. Ан-148 должен заменить устаревшие машины Ту-134.

«Этот самолет - просто ласточка. Во время полета не было ни одного отказа», - сообщил командир экипажа Евгений Галуненко, выходя из кабины пилотов. «В сравнении с десятком самолетов, которые мне довелось испытывать, не приходилось видеть ничего подобного - пилотирование очень комфортное и получить удовольствие от полета на таком самолете смогут получить не только пассажиры, но пилоты», - сказал он.

«По этому самолету мы опережаем наших однотипных конкурентов - Боинг-737, а также канадские машины «Бомбардье» и «Эмбрайер», - сказал он, передает ИА «Новости-Украина».

По словам пилота, характеристики, отмеченные во время наземных испытаний на пилотском стенде, полностью совпали с показателями в реальном полете. Ан-148 способен преодолевать расстояния от 2 до 11 тысяч километров со скоростью 850 километров в час. Машина экономична и способна в зависимости от модели перевозить до 80 пассажиров. Самолет оборудуется двумя турбореактивными двигателями производства украинского объединения «Мотор-Сич».

Потребность рынка среднемагистральных самолетов оценивается в 150-160 единиц. Стоимость одного Ан-148, по оценкам авиастроителей, составит $15 миллионов.

>>>Ан-148 должен заменить устаревшие машины Ту-134

Хм, а я всегда думал, что их должны заменить Б-737 и А-320.:)

>>>Во время полета не было ни одного отказа

Это да, есть чему удивиться:) Вспомним полеты Ан-140

>>>По этому самолету мы опережаем наших однотипных конкурентов - Боинг-737 а также канадские машины «Бомбардье» и «Эмбрайер», - сказал он, передает ИА «Новости-Украина».

Ну дык, этого же типа еще Боинг-747, а называется "этот тип", в таком случае :"все, что летает". Ну а насчет канадских машин Эмбраер тоже порадовало. Из серии китайский Боинг-154.

>>>11 тысяч километров

Ну , судя по всему, прямой конкурент 777 и Дримлайнеру.:)

>>>Потребность рынка среднемагистральных самолетов оценивается в 150-160 единиц

Угу. А причем тут Ан-148, интересно??)

ВТОРОЙ ОПЫТНЫЙ ОБРАЗЕЦ САМОЛЕТА АН-148 ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ ПОСТРОИТЬ В ДЕКАБРЕ 2004 ГОДА
/АРМС-ТАСС/

Участники украинско-российского проекта Ан-148 намерены построить второй опытный образец самолета в декабре 2004 г., сообщили корр. АРМС-ТАСС в отделе взаимодействия со СМИ и связей с общественностью Министерства промышленной политики Украины.

В первом полугодии 2005 г. планируется собрать третий Ан-148.

Разработанный в АНТК им. Антонова пассажирский самолет Ан-148 на 70-80 мест совершил первый испытательный полет 17 декабря 2004 г. Уже получены коммерческие предложения на приобретение 30-40 ед. этого самолета.

Несколько фото со взлета.

[attachmentid=9760]
[attachmentid=9762]
[attachmentid=9763]

А это главный.
[attachmentid=9761]

Новый региональный реактивный пассажирский самолет Ан-148-100, первый полет которого состоялся 17 декабря 2004 года, успешно проходит программу летных испытаний ,передает пресс-служба АНТК им.О.Антонова.
По состоянию на 30 декабря погодные условия позволили выполнить 6 испытательных полетов. В их ходе оценивались характеристики прочности, запасы аэроупругой устойчивости, характеристики продольной и боковой устойчивости и управляемости во всех конфигурациях самолета. Оценивались также характеристики маршевых двигательных установок на установившихся и переходных режимах от малого газа до взлетного. Проверялись системы жизнеобеспечения самолета, в частности, подготовки подачи воздуха, автоматического регулирования давления, противообледенительная, аварийного покидания воздушного судна (со сбросом манекенов). Полученные в ходе первых испытаний результаты совпадают с расчетными данными.
Сообщается, что Ан-148-100 оборудован системой измерений полетных данных, позволяющей одновременно регистрировать более 5000 параметров с возможностью их просмотра и экспресс-анализа на борту в реальном масштабе времени. Испытания будут продолжены после новогодних и рождественских праздников.
Тем временем в АНТК им.О.Антонова продолжается постройка второго и третьего экземпляров самолета. В декабре 2004 года была взята под ток система энергоснабжения второго Ан-148-100 и начата отработка его бортовых систем. 29 декабря из стапеля вынут фюзеляж третьего экземпляра.

---

Наверное, сразу в Гостомель перелетел, и оттуда летает? А то я его не видел над городом.

С ВИФ2НЕ

>Новый региональный реактивный пассажирский самолет Ан-148-100, первый полет которого состоялся 17 декабря 2004 года, успешно проходит программу летных испытаний [...]

Ну, это хвалебный официоз. Насколько я знаю, проблемы есть. В частности не смогли набрать 7 км.

Новый региональный пассажирский самолет Ан-148-100, впервые взлетевший 17 декабря 2004 года, по состоянию на 24 января 2005 года выполнил 16 испытательных полетов. В их ходе оценивалась работоспособность всех систем и оборудования самолета, выполнялась их доводка до нормативных требований. 16-й полет стал этапным - он ознаменовал завершение испытательной работы в рамках временных ограничений, установленных генеральным конструктором и одобренных отраслевым методическим советом на начальный период испытаний. Ан-148-100 оценен на скорости полета 810 км/ч и высоте 11000 метров, что практически соответствует крейсерскому режиму полета. Общий налет составил около 24 часов, максимальная продолжительность полета - 3 часа 24 минуты. В отдельные дни самолет выполнял по два полета.

Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе АНТК им. О.К.Антонова, теперь диапазон режимов и условий испытаний самолета будет расширен. Идет подготовка к испытаниям на больших углах атаки, приступить к которым намечено в середине февраля. На март-апрель запланирована проверка поведения самолета в условиях его противообледенительной защиты: в "сухом" воздухе с имитаторами льда и экспедиция в район Архангельска для полетов в условиях естественного обледенения.

В марте ожидается передача на летные испытания второго летного экземпляра Ан-148-100, а также начало статических испытаний третьей машины.