RRJ нам не нужен?

Aaz>>>Ставлю на второй вариант! - Кто играет?
Я конечно дилетант, но мне кажется, что самолёт таки построят, испытаю, доведут до серийного производства, но нужен он никому не будет и провалится. Ну там штук 10-20 может купят лет за десять.

elevon> нахожу.... каюсь :huh:
Блин! Да при чем тут "каюсь"? - меня просто Ваше мнение интересовало по поводу этих материалов...

---

Фагот> Я конечно дилетант, но мне кажется, что самолёт таки построят, испытаю, доведут до серийного производства, но нужен он никому не будет и провалится. Ну там штук 10-20 может купят лет за десять.
А вот фиг его знает... С одной стороны, опыт Ту-334 у всех перед глазами. С другой - при нашей генеральной тенденции к закручиванию гаек путем "централизации власти" вполне могут выкрутить руки любой авиакомпании (начав с того же "Аэрофлота") по принципу "а не будут брать - отключим газ" (с - "Бриллиантовая рука").
Повезло "Эр Франс" - в этот перечень она не войдет...

интересно будет посмотреть как Люфтганзе будут впихивать RRJ

я конечно уважаю практичность немцев, но они уже что??? ну газу леють?

В.М.> Сказано же, кто не будет брать - перекроем газ
Угу, в данно конкретном случае - перекроем Рургаз...

В.М.> Угу, не хотят брать RRJ - пришлем Су-24
А что, тоже вариант... "Мне нравится" (с)

ФРАНЦИЯ БУДЕТ СПОСОБСТВОВАТЬ ПРОДВИЖЕНИЮ НА МИРОВЫЕ РЫНКИ RRJ

/AVIA.RU/
Франция будет способствовать продвижению на мировые рынки нового регионального пассажирского самолета RRJ. Это стало
главным итогом визита в Тулузу на крупнейший в Европе самолетостроительный завод министра промышленности и энергетики
Виктора Христенко. Он сообщил, что Указ президента о создании Объединенной авиастроительной компании (OAK) будет подписан до
конца года.

Это уже второй за последние месяцы вояж Виктора Христенко на мировой авиапромышленный гигант. В ноябре, в рамках визита в
США, Христенко побывал в Сиэтле, где расположены два завода компании 'Боинг'. Там он обсуждал совместные проекты, в том
числе и программу по созданию нового российского регионального пассажирского самолета (RRJ), которому американцы будут
оказывать протекцию в продвижении на мировые рынки, пишет Российская газета.

то Бобров

в сборочном цехе бобики могут и не на собственных "ногах" стоять. монтах движков кстати удобнее производить когда пилоны ниже.

вот посмотри и покажи, где здесь 40 см.

Бобров> Владимир, я разговаривал с человеком бывшим в сборочном цеху 747 в Эверетте, конечно уборщиц туда в командировку не направляют.

Ну я бываю в сборочном цехе НАПО, у меня даже есть компоновочные чертежи собираемого там самолета, тем не менее я на память не буду утверждать расстояния от ВПП до мотогондол Су-34

Бобров>Я сомневаюсь что опубликованный на сайте чертеж направляется для служб аэропортов и авиакомпаний, скорее просто для ознакомления.

А зря сомневатесь. Чертежи эти именно для авиакомпаний и аэропортов выложены. Это же не мурзилочный сайт с ЛТХ невесть откуда а офиаиальный сайт, в том числе и для обеспечения информационной поддержки потребителей продукции. Чертежи с положением дверей, люков, всевоможными стояночными размерами итп итд. Сходите сами на боинг да посмотрите, дел-то..

Вот такая новость

ОАО «Аэрофлот» и компания Гражданские самолеты Сухого подписали в среду контракт на поставку 30 новых самолетов RRJ (Russian Regional Jet) на сумму 820 млн долларов.
Начало поставок первых 95-местных машин запланировано на ноябрь 2008 года.
На самолетах будет установлен двигатель SaM-146 разработки компании PowerJet, совместного французского предприятия Safran Group и российского НПО «Сатурн».
Самолеты семейства RRJ полностью отвечают современным и перспективным требованиям к надежности, безопасности и операционной экономике и призваны стать основой роста и развития внутренних и международных маршрутных сетей российских авиакомпаний. //РИА «Новости»

Это что, именно контракт, или договор о намерениях? А то у журналистов частенько все перепутано.
Неужели все-таки руки выкрутили.

serbor> Это что, именно контракт, или договор о намерениях? А то у журналистов частенько все перепутано.
Похоже, что договор. Однако детали пока не ясны - Окулов говорит, что приобретение идет по лизинговой схеме, а что они там наворотили, одному богу известно...
Будем смотреть.

serbor> Неужели все-таки руки выкрутили.
Похоже на то.
Лебедев, конечно, еще потрепыхается - но только до времени, пока ему не объяснят, что рядом с Ходорковским свободные нары вполне найдутся...

на сколько реален срок в три года на поставку товарных машин?

BrAB> на сколько реален срок в три года на поставку товарных машин?
Трудно сказать... Сроки выкатки первой машины сейчас, вроде бы, определены на апрель-май следующего года. Испытания / сертификация меньше года всяко не займут. Потом - внесение изменений по результатам испытаний и, собственно, серийное производство.
Теоретически вполне могут успеть. Другое дело, что получится на практике - ибо, скажем, срок выкатки первого экз. уже переносили. А сроки, вообще говоря, "на грани", т.е. любая мало-мальски серьезная задержка (от которых никто не застрахован - тот же "Эмбрайер" на последней машине вывернулся практически в последний момент) приведет к их срыву.

Попытаюсь посмотреть, что сейчас существует по срокам для машины в целом и для двигателя.

---

Заявление НРК по поводу контракта.



Кстати, Окулов сказал, что контракт является "отсроченным", т.е. он еще должен пройти утверждение на Совете директоров и общем собрании акционеров. С учетом того, что у Лебедева и Ко в "Аэрофлоте", вроде бы, блокирующий пакет акций, возможность упереться есть. Но, повторюсь, пример Ходора у всех перед глазами, и если "в верхах" есть твердое решение, то оно будет выполняться.

А может сейчас так и надо (пока) в России?

serbor> А может сейчас так и надо (пока) в России?
Типа, как в Советском Союзе было?
Тогда тоже "Аэрофлот" не спрашивали, что нравится - что КБ дает, то и бери. Именно этим и объясняется долгая доводка до "современных требований" таких машин, как Ту-204 и Ил-96. И Вы полагаете, что это - нормально?