Гибридный Ракетный Двигатель

А.С.> гидроксид алюминия разлагается на оксид и воду, ЕСЛИ ЕГО МНОГО.

А если МАЛО, тогда как разлагается?

А.С.> Да, ещё - существует ли вещество состава AlOOH, и, если существует, устойчиво ли?

Существует. Разлагается при нагревании на оксид и воду.

Мда... знаю я эту реакцию. И вы хотите сказать что это будет гореть и давать энергию в большом количестве??

Может надо водород дополнительно жечь, или это не даст эффекта?

TEvg> Мда... знаю я эту реакцию. И вы хотите сказать что это будет гореть и давать энергию в большом количестве??
TEvg> Может надо водород дополнительно жечь, или это не даст эффекта?

Про алюминий энерговыделение не скажу, а магний под водой горит отлично.

Водород поджигать не надо. Т.к. он - идеальное рабочее тело.
Свяжешь чемнибудь - получишь лишний балласт , не участвующий в создании давления.
Тяга двигла пропорциональна корню квадратному отношения температуре к молярной массе продуктов сгорания.

Что ж. Замечательно. Просто удивительно что народ не строит двигла такого типа.

Достоинства:
1. высочайший УИ.
2. компоненты доступнейшие, технологичные в обработке, нетоксичные.
3. ракету не надо заправлять на стартовой позиции, ничего не испаряется.
4. абсолютная безопасность.
5. дешивизна.

Недостаток - первоночальный разогрев и система подачи воды. ИМХО преодолеваемо.

Насколько я помню, в торпедах также использовали гидрид лития...
LiH + H2O -> LiOH + H2

http://www.aeroconsystems.com/files/Hybrid_Rocket_AIAA_Paper.pdf

Статья о разработке и запуске ракеты на ГРД закись азота - парафин с алюминием.

Недавно закончил дизайн модернизированного микрогибридного ракетного мотора. Удалось разработать и построить бак для окислителя на 15 гр с микроклапаном собственной конструкции. Напомню, что традиционный дизайн микрогибрида основан на коммерческой капсуле с 8 гр. закиси азота (мёртвая масса - 28 гр). Идея была, не меняя механику хорошо себя зарекомендовавшего мотора MECH_FA_01, (сохраняя геометрию горловой части капсулы) увеличить его мощность (класс Д изменить на класс Е), оставаясь в массе базового мотора - 72 гр. Корпус бака выполнен из двух частей, чтобы обеспечить доступ для монтажа клапана (его запорный пистон находится внутри бака. Соединение резьбовое по тефлоновой ленте и силиконовому герметику. Вполне надёжное, чтобы удерживать криогенную жидкость при давлении в 48 атм. Наполнение бака ведётся через инжекторный сегмент мотора при открытом клапане. Контроль ведётся по весу. Для дескомпозиции N2O и пуска мотора используется пироклапан. Бак пока испытан на герметичность, а тестовые испытания впереди. Новая конструкция бака позволит создать и мотор класса F, (с 25 гр. закиси азота) которого также нет на рынке гибридных моторов. На фотографиях показан новый бак с микроклапаном и два варианта мотора: с капсулой; с баком.

хорошенькие.

RSR13> Дык вы энергертику реакции посчитайте по разнице энергий образования воды и оксида алюминия , а потом сравните , например с перхлоратом аммония + алюминий и всё поймёте

А ты считал? И что получилось?

Вообще-то разница не катастрофическая, 232 для воды с алюминием и 272 для ПХА с алюминием.

У нас закись азота не продается

 

Кстати, эти баллончики для наркозных ингаляторов?

 

Такие 8 гр. капсулы используются в аппаратах по приготовлению мороженного. Уж в крупные города типа Москвы, Киева наверняка должны поставлятся. Такие аппараты я сам в Москве видел месяц назад. В наркозных ингаляторах также должны быть такие точно. Другие не выпускаются.
Так я ведь и модернизировал свой мотор для, во-первых, увеличения тяги до 40 Н*с (с 15 гр N2O) и до 60 Н*с (с 25 гр), во-вторых для того, чтобы не зависеть от поставки этих самых капсул. Дуралевый бак с внутренним микроклапаном позволяет перезаряжать его от большого баллона (5 л идеально). Я вообще сначала от 80 л баллона наливаю 1 л гаррафу, а уж затем заполняю бак мотора. А то ведь баллон надо переворачивать, чтобы жидкая фаза перетекала.
Мотор пока не испытан (руки не доходят) но если всё будет как задумано, то при весе в 72 гр, Ис 200 с, 3 с тяги, будет вполне конкурентным с твёрдотопливными этих классов.
А спрашивать можно необязательно разбираясь в теме (говорят, что это даже полезно). Ведь там целая куча механики, пиро и вакуумной техники. Неужели не интересно? Во дают славяне!!! Обсуждать тему марсианского гибрида на CO2 и марсианском навозе это, конечно, интереснее, а главное, актуально.
Кстати, подкину тему для обсуждения: один тип в Англии насверлил коаксиально с центральным 8 мм каналом 3 мм канальцев-дырок в полимерном гране своего покупного микрогибрида, налил туда бензина ы запустил мотор. Вылетает факел в пол-метра длиной (все горит снаружи, естественно) а он и рад, что время тяги увеличилось до 3 с.. Но не врубается, что при этом из-за неправильного режима горения и вылета несгоревших аэрозолей бензина падает импульс. Естественно график тяги он не мерил . Всё на глаз. Посмотреть можно на Форуме High Altitude Hybrid Project топик Microhybrid motor. Но сама тема грана из полутвёрдого геля ну ооочень актуальна. Ведь только с парафином с Mg соотношение NOХ:топливо меняется от 8:1 до 3:1, хотя и без выигрыша в тяге.

RSR13> Вот например , при парафино- алюминиевом топливе , которое предлагается в начале топика , расплавится неохлаждаемое сопло Лаваля , но про это все умалчивают.

А от твоей замороженной перекиси не расплавится? Ты умалчиваешь?

Не скажу что все попробовал руками, но проблем с переливом закиси со СТАНДАРТНОГО 10 литрового медицинского балона я не вижу.
Кстати стоимость 1 литра этого окислителя ~ 10 руб. Дешевле бензина.
только не получится у меня по 4-10 гр разливать, чуствую что минимум 100 гр будет получаться - пальцы слишком толстые (технолгии грубые)