Проект: ЖРД на компонентах из магазина - часть II

Тестовый двигатель в сборе ;^))

Под двигателем - пожарный бассейн.

Испытание, здесь суммарная скорость подачи около 2 мл/с.

Видео

Менял соотношение от явного избытка перекиси до явного избытка роданида, во всех случаях реакция бурная, с шипением. Всё хорошо видно на глаз: при большом избытке перекиси мало пара, много вытекающей жидкости, жидкость бесцветная. При избытке роданида образуется много оранжево-жёлтой твёрдой фазы, похожей на серу. Эту жёлтую фазу видно в бассейне и на стенке справа.

При соотношении, дающем максимальную струю пара, всегда есть и жидкая фаза, на видео заметны падающие капли. Температуру не измерял, но очевидно она если и выше 100, то очень ненамного. Значит, окисление роданида идёт не до конечных продуктов, предсказываемых PROPEP, а до каких-то промежуточных. Возможно, под давлением окисление пойдёт дальше.

Буду ещё пробовать то же самое с добавкой катализаторов (железо, медь) в роданид. И ещё - вместо роданида раствор сахара с катализаторами.

Из неприятного: запах не очень и грязи вокруг куча ;^))
Как это всё в поле отмывать...

Сергей, что там со стендом ? с электроприводом.

Я ещё погонял роданид калия на тех же насосах, что писал выше. Картина та же, полного испарения нет, видимо реакция не проходит до конца. Пробовал добавлять катализатор - нитрат железа, вроде бы жидкости остаётся меньше, реакция чуть активнее, но тут я заметил большой недостаток этих насосов: поскольку они дают только небольшое давление, то в моменты, когда "двигатель" фыркает из-за неравномерного смешивания компонентов, происходит заброс реагентов назад в шланги. И вообще подача очень неравномерная, точно контролировать соотношение компонентов практически нереально.

В общем, учитывая что при атмосферном давлении реакция идёт слабо, мне кажется проводить тесты под давлением ещё рано. Нужно попробовать поварьировать компоненты и катализаторы, чтобы поднять температуру. Для этого нужно точно знать соотношение подаваемых компонентов, а насосы от хроматографа этого не дают.

Поэтому я сейчас в процессе уговаривания самого себя ;^))
Нужно делать тот самый датчик скорости вращения винта, о котором ты говорил. Т.е. пока план такой: два шприца с моторами и датчиками скорости вращения и двигатель без сопла, с термопарой, для испытаний при атмосферном давлении.

Итак, как выглядит этот "датчик холла от трамблера ваз-2108 " и как его спрашивать на авторынке? Какой сигнал он выдаёт?

Итак, как выглядит этот "датчик холла от трамблера ваз-2108 " и как его спрашивать на авторынке? Какой сигнал он выдаёт?

 

Это черная штуковина с зазором для прохождения стальных лепестков прерывающих магнитный поток через встроенный датчик холла. от нее идут 3 провода на клемную колодку "папа" -

питание +6 ... + 20 вольт, "общий", выход.

выход это коллектор транзистора - или "ОК" открытый коллектор. Его нужно подсоединить резистором 2 КОм на питание МК. и подать на ножку МК - наверно INTx.


выход просто как бы "замыкается" на землю при отсутствии в зазоре металлического лепестка зубчатки вращающейся на шкиве. Т.е. сигнал прямоугольный на выходе.

у нас стоит 1.5 бакса.

Сергей, если сделать калильный элемент внутри камеры, который подогревать до начала впрыска. То сможет ли реакция самостоятельно поддерживать темературу этого элемента высокой для более эффективного протекания с полным испарением компонентов ? (при атмосферном давлении)

От 5 В он не будет работать?

А чем он лучше, чем "обычные" продажные датчики Холла?

сможет ли реакция самостоятельно поддерживать темературу этого элемента

 

Кто ж его знает.
Пока у меня нет желания всовывать туда нагреватель. Попробую варьировать компонентами или катализаторами.

Тогда может сделать "мертвую зону" ?
т.е. чтобы поток исходных компонентов шел со стороны сопла, в реазультате реация будет протекать в тупике и нагретые газы будут отдавать чать тепла исходным компонентам.

Тогда может сделать "мертвую зону" ?

 

Я понимаю, фантазия народная неистощима ;^))
Кажется были такие движки на ранних стадиях развития ЖРД. Сейчас вроде нет. Наверное не дают особых преимуществ.

От 5 В он не будет работать?

А чем он лучше, чем "обычные" продажные датчики Холла?

 

думаю от 5 вольт он не будет работать, он прямо к сети автомобиля подключается - т.е. там внутри стабилизатор и формирователь выходного сигнала вмонтированы.

Ну "лучше" наверно только "дубовостью" конструктива, так как для автомобиля приспособлен.

питание +6 ... + 20 вольт, "общий", выход.
выход это коллектор транзистора - или "ОК" открытый коллектор. Его нужно подсоединить резистором 2 КОм на питание МК. и подать на ножку МК - наверно INTx.

 

Atmega8 не работает на 6 В. Значит нужно два питания.
Будет так работать: от 9 В два стабилизатора, на 5 и 6 В. От 6 питается датчик, от 5 - МК, выход датчика через резистор - на +5 В. Нормально, если питание датчика от 6 В, а выход идёт на 5 В ?

А ещё датчик Холла стоит в вентиляторах от процессорных кулеров. Его можно приспособить?

Atmega8 не работает на 6 В. Значит нужно два питания.
Будет так работать: от 9 В два стабилизатора, на 5 и 6 В.

От 6 питается датчик, от 5 - МК, выход датчика через резистор - на +5 В.

Нормально, если питание датчика от 6 В, а выход идёт на 5 В ?

А ещё датчик Холла стоит в вентиляторах от процессорных кулеров. Его можно приспособить?

 

да я ж написал в датчике встроен стабилизатор !!! он прямо от ШУМЯШЕЙ сети автомобиля питается.

питай его прямо 9 вольтами. выход на вход МК и этот вход подтянуть резистором 2 КОМ к +5 вольт питания МК.

мимо датчика от вентилятора нужно магнит проносить чтоб он переключался.

питай его прямо 9 вольтами.

 

Логично ;^))

мимо датчика от вентилятора нужно магнит проносить чтоб он переключался.

 

Это я в курсе ;^))
Магнит тоже можно из вентилятора выдрать. У меня дома пара вентиляторов валяется, посмотрю. Там тоже открытый коллектор?

наверно ОК. так у многих холлов.

можно любой использовать. можешь нарезать магнитов резиновых (или от магнитной детской азбуки навытаскивать) и наклеить на шкив - чем чаще тем лучше и рядом расположить датчик от вентилятора.

просто авто датчик сделан удобно.

В современных вентиляторах нет отдельного датчика, всё в одной четырёхногой микросхеме - фаза 1, фаза 2, питание, земля Там точно ОК, причём, сильноточный.

Кацман М. М. Расчет и конструирование электрических машин

да я ж написал в датчике встроен стабилизатор !!! он прямо от ШУМЯШЕЙ сети автомобиля питается.

питай его прямо 9 вольтами. выход на вход МК и этот вход подтянуть резистором 2 КОМ к +5 вольт питания МК.

 

Только одно НО. Поскольку он дубовый, то у него потребление совсем не микро :-(
Как вариант оптопару из мыши выдрать - но возни больше.

Ну не 100 Вт же он потребляет ;^))
Потребление 10-100 мА меня не волнует, он же не должен год работать от батарейки.

Serge77, я тут поднапряг извилины и почуял что плавно ШИМ-ом управлять нагрузкой подключеной к переменному току (твои моторы, эл. инструменты) можно двумя полевыми транзисторами - например IRF840 (любые MOSFET на напряжение более 400 вольт и ток в 3-5 раз более максимального) включив их так:

1. соединить их истоки вместе и на "общий"
2. соединить их затворы вместе и на них подавать через резистор 100 Ом ШИМ
3. Провод питания нагрузки разорвать и один конец подключить к одному стоку, а второй ко второму.

о как...

Вобщем как в задаче курса по ШИМ но верхний вывод транзистора там - это и есть СТОК.

Спасибо за идею. Но пока проект приостановлен, потому что я занялся торцевым перхлоратным двигателем для ракеты RLANa. Как раз сейчас долблю свой слежавшийся от долгого неупотребления ПХА ;^))
Надеюсь в следующие выходные испытать несколько составов, выбрать самый быстрогорящий.

Но проект будет продолжен обязательно. План остался прежним: собрать два шприц-насоса с индикацией скорости вращения и испытать разные компоненты в разных соотношениях при атмосферном давлении.

вот картинка - быстро набросал схему и померил "ее" параметры - удобно и просто !