-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/w/w/www.boeing.com/news/releases/2006/photorelease/q4/128x128-crop/061206a_lg.jpg)
Опять про Airbus vs. Boeing
Теги:
sergey_manakov
А можно-ли сделать конкурента 380 из Ан-124? Отработанный, надежный самолет. Переделать его в пассажирский - год работы и, наверно, 100млн у.е.
инфо
инструменты
MD
А вот еще статья - перевод с немецкого, характеризующий французскую практику вмешательства правительства в бизнес(на примере Эйрбаса), в защиту "национальных интересов".
// www.spiegel.de
Очевидно, автор считает, что это приносит результат, и немцам следовало бы шире практиковать то же самое. Мне кажется, что вся история с эйрбасом этот взгляд опровергает...
How the French Do Business: Airbus and the Not-So-Invisible Hand - SPIEGEL ONLINE - News - International
The Airbus case shows once again that French industrial policy is anything but laissez-faire . The government reacts quickly when it sees a threat to national interests. Meanwhile, the Germans are at risk of missing the boat.// www.spiegel.de
Очевидно, автор считает, что это приносит результат, и немцам следовало бы шире практиковать то же самое. Мне кажется, что вся история с эйрбасом этот взгляд опровергает...
Бяка
sergey_manakov> А можно-ли сделать конкурента 380 из Ан-124? Отработанный, надежный самолет. Переделать его в пассажирский - год работы и, наверно, 100млн у.е.
Можно.
Только нужен другой фюзеляж (герметизированный), и размером побольше (ну, чтобы грузоподьёмность реализовать. Другое шасси (полегче), ему на грунт садиться не надо. Сварганить это можно за пару лет. Правда не 100 млн., а минимум миллиард уйдёт на это. Потом пару лет испытания.
Да, получится "конкурент" Б-747. А их уже понаделали, как мышей в амбаре. Чтобы дотянуться до А-380 понадобиться ещё, минимум, пара вещей. Движки с большей в 1,5-2 раза тягой и новое крыло. Так ничего не мешает и крыло вниз сместить.
Можно.
Только нужен другой фюзеляж (герметизированный), и размером побольше (ну, чтобы грузоподьёмность реализовать. Другое шасси (полегче), ему на грунт садиться не надо. Сварганить это можно за пару лет. Правда не 100 млн., а минимум миллиард уйдёт на это. Потом пару лет испытания.
Да, получится "конкурент" Б-747. А их уже понаделали, как мышей в амбаре. Чтобы дотянуться до А-380 понадобиться ещё, минимум, пара вещей. Движки с большей в 1,5-2 раза тягой и новое крыло. Так ничего не мешает и крыло вниз сместить.
Bredonosec
sergey_manakov> А можно-ли сделать конкурента 380 из Ан-124? Отработанный, надежный самолет. Переделать его в пассажирский - год работы и, наверно, 100млн у.е.
а ишшо можно сделать рейсовый автобус международного класса из белаза.
а ишшо можно сделать рейсовый автобус международного класса из белаза.
sergey_manakov> А можно-ли сделать конкурента 380 из Ан-124? Отработанный, надежный самолет. Переделать его в пассажирский - год работы и, наверно, 100млн у.е.
Высокопланов пассажирских крупного размера почти нет
Один из последних - печальный Ан-10 Украина - кстати того же производителя
Высокопланов пассажирских крупного размера почти нет
Один из последних - печальный Ан-10 Украина - кстати того же производителя
А вот еще линк - очень приличная местами аналитика, специфически по теме Эйрбас/Боинг. Множество статей.
Рекомендую.
Рекомендую.
Mishka
Тёзка — линка не видно. Воткни её в тег (только замени фигурные скобки на квадратные) {URL=http://www.veryinterestinglink.com}очень интересная ссылка{/URL}
наверно, надо было в новостях, но без поиска лень копать близкую тему.
Сегодня, протестуя против решения руководства концерна Эрбас о реструктуризации, несколько тысяч авиастроителей на заводах во Франции и германии (по указу профсоюзов) не вышли на работу.
(С)новости
//коммент: ну вот, еще больше убытков компании навесят. Еще глубже реструктуризировать придется...
Сегодня, протестуя против решения руководства концерна Эрбас о реструктуризации, несколько тысяч авиастроителей на заводах во Франции и германии (по указу профсоюзов) не вышли на работу.
(С)новости
//коммент: ну вот, еще больше убытков компании навесят. Еще глубже реструктуризировать придется...
sergey_manakov>> А можно-ли сделать конкурента 380 из Ан-124? Отработанный, надежный самолет. Переделать его в пассажирский - год работы и, наверно, 100млн у.е.
Bredonosec> а ишшо можно сделать рейсовый автобус международного класса из белаза.
Именно так многие автобусы и делаются. На шасси грузовиков ( КаМАЗ, Skania и т.д. на выбор )
Bredonosec> а ишшо можно сделать рейсовый автобус международного класса из белаза.
Именно так многие автобусы и делаются. На шасси грузовиков ( КаМАЗ, Skania и т.д. на выбор )
Bredonosec> наверно, надо было в новостях, но без поиска лень копать близкую тему.
Bredonosec> Сегодня, протестуя против решения руководства концерна Эрбас о реструктуризации, несколько тысяч авиастроителей на заводах во Франции и германии (по указу профсоюзов) не вышли на работу.
Bredonosec> (С)новости
Bredonosec> //коммент: ну вот, еще больше убытков компании навесят. Еще глубже реструктуризировать придется...
Правильно делают, там совет директоров в шею надо гнать в полном составе и конструкторов через одного, а не работяг. Так доиграются до полного свертывания производства и невозможности выполнять заказы.
А забоставками можно надеятся получить помощь правительства.
Bredonosec> Сегодня, протестуя против решения руководства концерна Эрбас о реструктуризации, несколько тысяч авиастроителей на заводах во Франции и германии (по указу профсоюзов) не вышли на работу.
Bredonosec> (С)новости
Bredonosec> //коммент: ну вот, еще больше убытков компании навесят. Еще глубже реструктуризировать придется...
Правильно делают, там совет директоров в шею надо гнать в полном составе и конструкторов через одного, а не работяг. Так доиграются до полного свертывания производства и невозможности выполнять заказы.
А забоставками можно надеятся получить помощь правительства.
Bredonosec>> а ишшо можно сделать рейсовый автобус международного класса из белаза.
xab> Именно так многие автобусы и делаются. На шасси грузовиков ( КаМАЗ, Skania и т.д. на выбор )
На шасси дальнобойных тягачей а не карьерных самосвалов.
xab> Именно так многие автобусы и делаются. На шасси грузовиков ( КаМАЗ, Skania и т.д. на выбор )
На шасси дальнобойных тягачей а не карьерных самосвалов.
Bredonosec>>> а ишшо можно сделать рейсовый автобус международного класса из белаза.
xab>> Именно так многие автобусы и делаются. На шасси грузовиков ( КаМАЗ, Skania и т.д. на выбор )
В.М.> На шасси дальнобойных тягачей а не карьерных самосвалов.
Ну между Ан-124 и 747, расстояние на порядок меньше, чем между грузовиком ( пусть даже дальнобойным ) и автобусом, и к томуже, помоему, 747 создавался как раз на базе транспортника, который пролетел в конкурсе "Гелакси".
xab>> Именно так многие автобусы и делаются. На шасси грузовиков ( КаМАЗ, Skania и т.д. на выбор )
В.М.> На шасси дальнобойных тягачей а не карьерных самосвалов.
Ну между Ан-124 и 747, расстояние на порядок меньше, чем между грузовиком ( пусть даже дальнобойным ) и автобусом, и к томуже, помоему, 747 создавался как раз на базе транспортника, который пролетел в конкурсе "Гелакси".
В.М.>> На шасси дальнобойных тягачей а не карьерных самосвалов.
xab> Ну между Ан-124 и 747, расстояние на порядок меньше, чем между грузовиком ( пусть даже дальнобойным ) и автобусом,
Именно, что ровно такое же и есть - по задачам, стоявшим перед проектировщиками. При назначении ресурса, да всего комплекса ЛТХ.. Еще раз, дальнобойный грузовик - да, близок к автобусу, но не САМОСВАЛ, тут разница принципиальная.
xab> и к томуже, помоему, 747 создавался как раз на базе транспортника, который пролетел в конкурсе "Гелакси".
Разве что на базе денег
xab> Ну между Ан-124 и 747, расстояние на порядок меньше, чем между грузовиком ( пусть даже дальнобойным ) и автобусом,
Именно, что ровно такое же и есть - по задачам, стоявшим перед проектировщиками. При назначении ресурса, да всего комплекса ЛТХ.. Еще раз, дальнобойный грузовик - да, близок к автобусу, но не САМОСВАЛ, тут разница принципиальная.
xab> и к томуже, помоему, 747 создавался как раз на базе транспортника, который пролетел в конкурсе "Гелакси".
Разве что на базе денег
В.М.>>> На шасси дальнобойных тягачей а не карьерных самосвалов.
xab>> Ну между Ан-124 и 747, расстояние на порядок меньше, чем между грузовиком ( пусть даже дальнобойным ) и автобусом,
В.М.> Именно, что ровно такое же и есть - по задачам, стоявшим перед проектировщиками. При назначении ресурса, да всего комплекса ЛТХ.. Еще раз, дальнобойный грузовик - да, близок к автобусу, но не САМОСВАЛ, тут разница принципиальная.
Я с Вами не согласен, но тему развивать не буду поскольку офтоп.
xab>> и к томуже, помоему, 747 создавался как раз на базе транспортника, который пролетел в конкурсе "Гелакси".
В.М.> Разве что на базе денег
В 1962 г. в США была начата конкурсная программа разработки тяжелого транспортного самолета CX-HLS для ВВС. В этой программе участвовали фирмы "Боинг", "Локхид" и "Дуглас". Победителем в 1965 г. был выбран проект Локхид С-5 "Гелакси".Во второй половине 1960-х годов обострилась ситуация с перегруженностью аэропортов в связи с ростом объема авиаперевозок. Увеличение частоты вылетов ограничивалось возможностями служб УВД. В связи с этим фирма "Боинг" предложила авиакомпаниям самолет "модель 747", который мог перевозить более 350 пассажиров на расстояние более 8000 км. Новый самолет создавался на основе проекта транспортного самолета CX-HLS.
xab>> Ну между Ан-124 и 747, расстояние на порядок меньше, чем между грузовиком ( пусть даже дальнобойным ) и автобусом,
В.М.> Именно, что ровно такое же и есть - по задачам, стоявшим перед проектировщиками. При назначении ресурса, да всего комплекса ЛТХ.. Еще раз, дальнобойный грузовик - да, близок к автобусу, но не САМОСВАЛ, тут разница принципиальная.
Я с Вами не согласен, но тему развивать не буду поскольку офтоп.
xab>> и к томуже, помоему, 747 создавался как раз на базе транспортника, который пролетел в конкурсе "Гелакси".
В.М.> Разве что на базе денег
В 1962 г. в США была начата конкурсная программа разработки тяжелого транспортного самолета CX-HLS для ВВС. В этой программе участвовали фирмы "Боинг", "Локхид" и "Дуглас". Победителем в 1965 г. был выбран проект Локхид С-5 "Гелакси".Во второй половине 1960-х годов обострилась ситуация с перегруженностью аэропортов в связи с ростом объема авиаперевозок. Увеличение частоты вылетов ограничивалось возможностями служб УВД. В связи с этим фирма "Боинг" предложила авиакомпаниям самолет "модель 747", который мог перевозить более 350 пассажиров на расстояние более 8000 км. Новый самолет создавался на основе проекта транспортного самолета CX-HLS.
Здравствуйте, уважаемый XAB.
Вам уже это описали: переделать фюзеляж, шасси, крыло переместить вниз, заменить оперение, переделать кабину, системы... и готов лайнер.
Так делали B747.
Лайнер это самолёт, который выполняет 2 рейса в день с очень хороших полос в течение десятилетий. Экономятся деньги, а не ещё что, и текущая экономия в четверть процента может удвоить многим зарплату.
Дмитрий Журко
Вам уже это описали: переделать фюзеляж, шасси, крыло переместить вниз, заменить оперение, переделать кабину, системы... и готов лайнер.
Так делали B747.
Лайнер это самолёт, который выполняет 2 рейса в день с очень хороших полос в течение десятилетий. Экономятся деньги, а не ещё что, и текущая экономия в четверть процента может удвоить многим зарплату.
Дмитрий Журко
Последние новости:
-Французское правительство готово вложить деньги (говорят о двух миллиардах) в ЕАДС - компанию, владеющую Эйрбасом.
-Профсоюзы готовят мощную забастовку - впроть до блокирования производства - в связи с ожидаемыми сокращениями и увольнениями.
-Эйрбас отменил планы разработать и производить грузовую версию 380го - из-за отмены заказов на самолет от перевозчиков
-Дойче Банк (Германия - совладелец и партнер в Эйрбасе) рекомендует своим клиентам избавляться от акций Эйрбаса.
-Французское правительство готово вложить деньги (говорят о двух миллиардах) в ЕАДС - компанию, владеющую Эйрбасом.
-Профсоюзы готовят мощную забастовку - впроть до блокирования производства - в связи с ожидаемыми сокращениями и увольнениями.
-Эйрбас отменил планы разработать и производить грузовую версию 380го - из-за отмены заказов на самолет от перевозчиков
-Дойче Банк (Германия - совладелец и партнер в Эйрбасе) рекомендует своим клиентам избавляться от акций Эйрбаса.
В дополнение к предыдущему:
UPS - крупнейший в мире грузовой авиаперевозчик - последовал примеру Federal Express и отменил свой заказ на 10 (+опция еще на десять) А380. Вероятно, в отличии от выбравшего взамен 777-е FedEx, UPS возьмет модернизированные 747-е.
Акции Эйрбаса продаются по $ 31,63 US, Боиноговские - по $87,03 US.
UPS - крупнейший в мире грузовой авиаперевозчик - последовал примеру Federal Express и отменил свой заказ на 10 (+опция еще на десять) А380. Вероятно, в отличии от выбравшего взамен 777-е FedEx, UPS возьмет модернизированные 747-е.
Акции Эйрбаса продаются по $ 31,63 US, Боиноговские - по $87,03 US.
aviafanat
так ведь грузовой А380 отложили и будут пока только пасажирский толкать, вот FedEx и отказались
aviafanat> так ведь грузовой А380 отложили и будут пока только пасажирский толкать, вот FedEx и отказались.
Дак ведь как раз наоборот: когда пошли задержки и проблемы, FedEx отказался, оставался UPS. А на днях отказался UPS, так проект и закрыли. В смысле, по их словам, он CANCELLED, а не POSTPONED.
Чтобы быть точным, конкретным толчком для отказа был тот факт, что Эйрбас перенаправил персонал на работу в первую очередь над пассажирской версией. UPS прознал про это, ну и послали их...
Дак ведь как раз наоборот: когда пошли задержки и проблемы, FedEx отказался, оставался UPS. А на днях отказался UPS, так проект и закрыли. В смысле, по их словам, он CANCELLED, а не POSTPONED.
Чтобы быть точным, конкретным толчком для отказа был тот факт, что Эйрбас перенаправил персонал на работу в первую очередь над пассажирской версией. UPS прознал про это, ну и послали их...
Могу быть не прав, но вроде, сначала возникли трудности, пото FedEx не захотел получать А-380 по новому расписанию и осенью 2006 отказался. Потом решили подвинуть рабочих с грузового на пассажирский. UPS узнал об этом и тоже отказался. Поправляйте.
Боинг хочет увеличить планируемые темпы производства 787-х. На сегодня у них контракт с Vought Aircraft Industries Inc и Global Aeronautica на производство семи фюзеляжей в месяц. Боинг хочет увеличить это количество до десяти.
// www.thestate.com
... Широкофюзеляжный магистральный лайнер только одной модели каждые три дня, включая выходные и праздники... Как кого, а меня впечатляет. И плюс 737, 747, супер-успешный 777, 767-танкеры для ВВС, грузовики всех видов, оставшиеся С-17... Типа, почти по самолету в день выходит, на ближайшие годы.
TheState.com: South Carolina's source for news, politics, weather and sports.
South Carolina's largest newspaper, serving the areas of Columbia, Lexington, Lake Murray and the rest of the Midlands// www.thestate.com
... Широкофюзеляжный магистральный лайнер только одной модели каждые три дня, включая выходные и праздники... Как кого, а меня впечатляет. И плюс 737, 747, супер-успешный 777, 767-танкеры для ВВС, грузовики всех видов, оставшиеся С-17... Типа, почти по самолету в день выходит, на ближайшие годы.
Кстати а нельзя на Ан-124 сверзу приделать пасажирскую капсулу. Как Буран на Мрии возили.
Barbarossa> Кстати а нельзя на Ан-124 сверзу приделать пасажирскую капсулу. Как Буран на Мрии возили.
Уффф.. час от часу не легче. В таком виде - о всякой "экономике" следует забыть.
Уффф.. час от часу не легче. В таком виде - о всякой "экономике" следует забыть.
Copyright © Balancer 1997..2022
Создано 11.11.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 11.11.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
