RRJ нам не нужен?

В этом деле главное правильные коробки из под ксерокса и резиночки модных в данный сезон расцветок

26 июня 2007 года состоялось годовое общее собрание акционеров ОАО "Туполев" // АвиаПорт.Дайджест - внимание на имена

Почитал статью На все сто
У меня возникло ощущение, что она является компиляцией этого форума или наоборот?

Мы опубликовались раньше

В воскресенье на НТВ показали конкурента RRJ - японский самолет от Митсубиси. Внешне мне понравился.

забыли написать или "поскромничали" ?

Так он сейчас "никто, ничто, и звать никак..."

---

"Щоу должно продолжаться..." (с) - http://finance.blotter.ru/news/article17649/default.asp
Теперь уже первая летная будет не к МАКСу, а к концу года (интересно, куда уйдут сроки сертификации?)
Зато в этом году будет уже 9 машин построено - а дальше вообще "планов наших громадье".
В общем, маразм по-прежнему крепчает...

Слышал высказывание, что катастрофы АНов (в Иране, например) — закономерность. Что в России (и вроде на Украине) не осталось ни одного серьезного специалиста по управлению винтами.
Источник, Бакланов, по моему он был на тот момент (осень 2005 г.) научным руководителем "Туполева".
Может кто-нибудь прокомментировать?

Серхио, тут в Москве свои тараканы. По производству на серийном заводе судить бестолку. В Москве народ бригадами увольняется с ГСС - основная мотивировка - низкая зарплата.

На московском эрбасе готовы порой сразу в два раза больше класть оклад. Если язык уверенно знаешь, то стажировка в Европе не за горами. А потом можно увольняться и идти на боинг еще на более высокую зарплату.

Хм, что-то совсем "масковских" инженеров гнобят Здесь нормальному конструктору платят в районе 20-25.. Что в общем-то, на мой погляд, тоже немного, жмоты..

Ладно, новости о сроках сертификации


Сертификация регионального самолета SuperJet-100 намечена на конец 2008 года. Как сообщил директор Комсомольского-на-Амуре филиала компании «Гражданские самолеты Сухого» Сергей Шкрябун, на это время намечены поставки первому заказчику - компании «Аэрофлот». По его словам, полную сборку SuperJet-100 планируется осуществлять в течение 28 дней, однако в дальнейшем этот срок может быть снижен.
Ранее сообщалось, что сертификация SuperJet-100 должна пройти по российским стандартам в конце текущего года, а по европейским - в начале следующего. // "Газета.Ru", Хабаровск



Ничего необычного, типичный delay... В рамках ожидаемого...

Поставки двигателя SaM146 для самолета "Суперджет-100" будут обеспечены в запланированные сроки, уверен новый глава "ПауэрДжет"

Поставки двигателя SaM146 будут обеспечены вовремя и не отразятся негативно на установленном графике реализации программы "Суперджет-100", сообщил Жан-Поль Эбанга, новый генеральный директор СП "ПауэрДжет", созданного российским НПО "Сатурн" и французской СНЕКМА для управления программой SaM146.

В первый день своего назначения, 2 июля, Жан-Поль Эбанга (на фотографии справа, сменивший на своем посту Мишеля Дешалота, отправился вместе с российскими и французскими журналистами в Комсомольское-на-Амуре производственное объединение. Пресс-тур по российским предприятиям, участвующим в создании "Суперджет-100", включает также посещение рыбинского НПО "Сатурн", куда журналисты отправились сегодня, и Центральный аэрогидродинамический институт (г.Жуковский, МО), который они посетят в четверг.

Как сообщил Ж.-П.Эбанга, сдвиг графика летных испытаний двигателя SaM146 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ обусловлен проблемами стыковки. "Впервые в истории мотор для гражданского регионального лайнера устанавливают на самолете, скорее, военного предназначения, - отметил новый глава "ПауэрДжет". - Невозможно было сразу предвидеть все возможные "подводные камни", которые могут при этом возникнуть".

Теперь, по словам Ж.-П.Эбанга, все проблемы решены и Ил-76ЛЛ, оснащенный SaM146, начнет полеты в сентябре. Он отметил, что отсрочка полетов с марта до сентября не повлияет негативно на программу в целом. В августе НПО "Сатурн" отправит в Комсомольск-на-Амуре два SaM146 для первого летного образца "Суперджет-100". А до конца года, когда запланировано начало его летных испытаний, лаборатория Ил-76ЛЛ с SaM146 уже успеет налетать необходимые 150 часов.

Особо мне понравилось сопряжение 2 новостей: что в сентябре первый серийный выйдет, до конца года сертифнется, но в сентябре только двигла начнут испытывать. До конца года.
Сертификация машины без двиглов...
Как там попугай в анекдоте - "вырвите мне язык, но я хочу это видеть!"(С)

ОФФ: я слышал вариант "Хрен с ней, с головой, но это я должен увидеть!!!" (с)

НА самом деле все чуть проще.

Сертификация SuperJet-100 перенесена на конец 2008 года
Сертификация регионального самолета SuperJet-100 намечена на конец 2008 года. Как сообщил директор Комсомольского-на-Амуре филиала компании «Гражданские самолеты Сухого» Сергей Шкрябун, на это время намечены поставки первому заказчику - компании «Аэрофлот». По его словам, полную сборку SuperJet-100 планируется осуществлять в течение 28 дней, однако в дальнейшем этот срок может быть снижен.
Ранее сообщалось, что сертификация SuperJet-100 должна пройти по российским стандартам в конце текущего года, а по европейским - в начале следующего. // "Газета.Ru", Хабаровск

Можно было еще проще - глянуть на пост ув. В.М - Сегодня 08:02:24 #1217
"Штандартенфюрер тоже, но Хунта успел раньше." (с - АБС)

хе, год не заметил..
ЗЫ, начитавшись тут о кате, возникла шальная мысля спробовать её на вкус, но поглядел по варезникам - инсталлярка последняя больше гига весит - и подумалось, а ну ея....