Ту-154М строят новые?

Andrew_han

А разве Ил-62 в Казани делали?

 

Делали и собираются делать:
http://www.asavia.org/avia/novosti-aviacii/2006/05/15/4492
Там сейчас большой дефицит рабочих. Уже из деревень набирают, обучают в учебном центре за какую штуку надо крутить токарный станок...

Andrew_hanДелали и собираются делать:
http://www.asavia.org/avia/novosti-aviacii/2006/05/15/4492
Там сейчас большой дефицит рабочих. Уже из деревень набирают, обучают в учебном центре за какую штуку надо крутить токарный станок...

 

Дак они ж еще архаичнее, чем Ту-154...

У испанцев была реконкиста, а у нас - реиндустриализация . Хорошо, что есть еще, кому и на чем обучать.

Ведмедь

Дак они ж еще архаичнее, чем Ту-154...

 

А я и не спорю, просто отвечаю на вопрос.

Дак они ж еще архаичнее, чем Ту-154...

 

- Зато красивые... После саммита видел взлетающие грузинский и укр 62 борта - красавцы.. Лебеди!

Вообще-то офф, но ...

У испанцев была реконкиста, а у нас - реиндустриализация . Хорошо, что есть еще, кому и на чем обучать.

 

- Ну это хоть в плюс идет.. Обучение, повышение числа квалифицированной рабсилы...
//для сравнения прикол из долгосрочной стратегии: "... свыше 73% выпускников идут в вузы и коллегии, в пту только 10,7%,..... надо повышать привлекательность профобразования и добиться, чтоб к 2010 не менее 40% абсольвентов школ шли в профтехи..." (С) :o
могу дать ссылу, хоть док и на литовском...

Вообще-то офф, но ... - Ну это хоть в плюс идет.. Обучение, повышение числа квалифицированной рабсилы...
//для сравнения прикол из долгосрочной стратегии: "... свыше 73% выпускников идут в вузы и коллегии, в пту только 10,7%,..... надо повышать привлекательность профобразования и добиться, чтоб к 2010 не менее 40% абсольвентов школ шли в профтехи..." (С) :o
могу дать ссылу, хоть док и на литовском...

 

"Заводы стоят, одни гитаристы в стране!" (с) Сергей Шнуров

"АВИАКОР" НАДЕЕТСЯ ДОРАБОТАТЬ САМОЛЕТЫ ТУ-154 ПОД НОВЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ИКАО

/АРМС-ТАСС/
Самарский авиационный завод "Авиакор" надеется доработать самолеты Ту-154 под новые требования ИКАО, сообщил корр.АРМС-ТАСС в ходе авиасалона САКС 2006
заместитель генерального директора по развитию бизнеса, маркетинга и продаж самарского предприятия Владислав Раевский.

По его словам, Ту-154 в комплектации для международных авиалиний в настоящее время допускается к работе во всех странах Европы в рамках требований 3-й
Главы ИКАО. Фирма "Туполев" совместно с "Авиакором" готовы расширить возможности Ту-154 под 4-ю Главу ИКАО.

"Это дешевая и очень массовая машина (стоимость Ту-154 составляет от 10 млн дол), поэтому предложение будет востребованным", - надеется Раевский. Тем же
операторам, кто им не воспользуется, предлагается конвертировать Ту-154 в грузовой вариант. Как сообщил топ-менеджет "Авиакора", по данным ГосНИИ ГА, на
такое переоборудование уже есть запросы, поскольку других грузовых самолетов в классе грузоподъемности до 20 т нет на российском рынке.

"Авиакор" в текущем году построил два новых самолета Ту-154 для авиакомпании "Кубанские авиалинии" и выполнил капитальный ремонт шести машин. В следующем
году Ту-154 в ВИП-версии будет построен для губернатора Самарской области, и еще один самолет поставлен в рамках госзаказа. Всего в заделе на предприятии
находится шесть Ту-154. На них уже имеются потенциальные заказчики, с которыми ведутся переговоры. Серийное производство этих машин "Авиакор" планирует
завершить в 2008-2009 гг.

Касательно первоначального вопроса, попалось вот ru_aviation: RA-85795 или дважды воскрешенный

Интереснo бы пoсчитaть и срaвнить стoимoсть пoлнoгo жизненнoгo циклa с нoвым и стaрым 757 или 737, учитывaя рaзницу в цене , рaсxoде тoпливa и численнoсти экипaжa , a тaкже пoшлины и прoцент пo кредиту.
И зa счет чегo oн нaстoлькo дешевле? Если зa счет тушки в кoмплексе сo всем прoизвoдствoм , теxнoлoгией и зaрплaтaми, мoжет быть действительнo есть смысл глубoкo прoaпгрейдить егo , убрaть 3-й двигaтель и пoстaвить 2 сoвременныx.

причем под крыльями. И сосиску расширить. И начинку новую от и до..
короче, с нуля проще

Если нoвoе, тo нoвaя oснaсткa , НИOКР и испытaния съедят всю рaзницу в цене. Вoткнуть сзaди 2 пилoнa не предстaвляет трудa, лишь бы центрoвкa не пoстрaдaлa.

если уж Ил-86-е невыгодно под ПС90 модернизировать, бо стоимость на остаток ресурса выходит выше получаемой экономии топлива, то про переделку киля, пилонов, топливных и проч, систем на тушке под новые турбоджеты можно забыть.

если модернизировать то 204ю

подо что? Двиглов-то новых к ней нема. Да и сам самоль б-м, только дорогой больно и устаревший ужо....

Так их лет как 20 сняли с конвеера. Сколько там у них ресурса-то осталось - невыгодно совсем..
А что-нить новое по типу - вот 334 уже пыталися..

134-ка сделана весьма добротно, и, насколько я знаю, там нареканий по планеру куда меньше, чем по 154.
Несмотря на неэкономичность, 134 довольно активно используют, например, нефтяники - и для заброски вахт, и "салоны", кажись, пользуются у них спросом (в аренду).

>там нареканий по планеру куда меньше, чем по 154.
То есть, хочешь сказать, можно планерам еще ресурсу продлить без боязни, что посыпятся?

Я вам то же самое и говорю
Манагемент - дело тонкое. И именно красноречиво он это и будет делать И будет прав
(по поводу Аэрофлота очевидно ещё более понятно? )

Т.о, как мы выяснили, ссылки на менеджеров Аэрофлота не совсем в тему.