Плавание во льдах.

Гибель тх ВИТИМЛЕС
1965 г Восточно-Сибирское море

...Поначалу навигация 1965 года не предвещала ничего дурного. Однако чем ближе подходил конец недолгого полярного сезона, тем сплоченнее и тяжелее становились ледовые поля, все меньше делались заприпайные полыньи, исчезало главное в таких условиях - свобода маневра. 20 сентября теплоход "Витимлес", следуя из Провидения в Певек с грузом угля для северян, в районе острова Шалаурова попал в зону тяжелого льда. Абсолютно лишенное возможности двигаться самостоятельно судно простояло здесь в ожидании ледокольной проводки ровно 30 (!) дней. 20 октября на выручку подошли сразу два линейных ледокола - "Москва" и "Ленинград". Только недавно полученные из новостроя в Финляндии, на тот момент это были самые современные, самые мощные ледоколы на Дальневосточном бассейне (мощность силовой установки у каждого - по 22 тысячи лошадиных сил), пришедшие на смену двухтрубным "угольщикам". Однако и они уже ничего не могли поделать. К этому моменту в том месте, где находился "Витимлес", началось мощное и беспрестанное торошение льда - жуткое явление, которое опытные полярники называют "ледяная река" и в результате которого корпус судна получил повреждения и начал пропускать забортную воду. Оба ледокола практически сразу потеряли ход. Попытки передать с "Москвы", а затем и с "Ленинграда" мощные электропомпы производительностью до 500 тонн в час к успеху не привели. Арктика, захватив свою добычу, не собиралась ее отпускать. В 12 часов 7 минут местного времени 24 октября в точке с координатами 70 градусов северной широты и 175 градусов восточной долготы над ушедшим в пучину "Витимлесом" сомкнулись льды. Весь экипаж был эвакуирован ледоколами

Теплоход «Нина Сагайдак», погибший во льдах после обвала Айонского массива
1983 г

......

.....

пх КОРЯК во льдах
1920 г

д/э ОБЬ в Антарктиде

Атомный ледокол Ленин и линейный ледокол Москва
на проводке судов в Арктике

Кто располагает информацией (фото) о гибели тх Брянсклес БМП в 1980 году в Арктике

Заранее благодарен

траулер Буревестник проводит во льдах пх Чавыча
бухта Раковая 1937 год

Атомный лихтеровоз СЕВМОРПУТЬ
во льдах

Ничего не меняется - понты дороже всего:

«АРКТИКА»
В середине августа 1977 г наш т/х «Ковда» на пути из Архангельска в Тикси лежал в дрейфе в Карском море, зажатый сплоченными льдами на подходе к проливу Вилькицкого. Было приказано ждать подхода ледокола с запада. Положение было серьезное, при периодическом сжатии лёд со скрежетом вздыбливался вдоль борта и лез на палубу. На вторые сутки ожидания на моей вахте видимость была неважная, и я включил радиолокатор. Каково же было моё изумление, когда на краю шкалы 15 миль я обнаружил мощный эхо-сигнал цели, которая пёрла через сплошной метровый лёд со скоростью 15 узлов. Это мог быть только атомоход. Тогда их существовало только два: «Ленин» и «Арктика». Я вызвал капитана, а вскоре на мостике собрался весь ареопаг. Внезапно видимость улучшилась, и невдалеке по правому борту мы увидели оранжевую надстройку: атомный ледокол «Арктика» летел через лёд так, что из-под носа кувыркались льдины по несколько метров в поперечнике. Мы пытались вызвать его всеми доступными средствами связи: и по УКВ, и гудком, и светом, даже ракету пустили, но ледокол на связь не вышел и не снижая хода вскоре исчез. И только через два дня нам сообщили, что на том ледоколе находился сам министр, который ехал покорять Северный полюс (Видимо, они хранили молчание, чтобы обеспечить режим скрытности – дабы не осрамиться, если поход не удастся).
17 августа на судно пришла радиограмма: «Поздравляю экипажи всех судов в связи с достижением а/л «Арктика» впервые в мире в активном плавании Северного полюса. Предлагаю на всех судах провести митинги и выявить настроения моряков в связи с этим событием. Министр Гуженко».

Только недавно министра на пенсии свозили на ледовый лагерь Барнео, отметить юбилей этого события

P.S. По этой же ссылке лежат стихи памяти парохода Брянсклес

Я помню это событие. Ледовая обстановка была очень благоприятной и ветра удобные.Обеспечение было хорошим.Разговаривал с участниками похода. Часы от министра достались всем, а вот главному исполнителю похода,молодой буфетчице,достался орден.Смутно помню,но кажется так и было,возмущались моряки

Атомный ледокол ТАЙМЫР
проводка судна в тяжелых льдах на коротком буксире
(за усы)

Ы, а на буксире он тащит "морковку", куда интересно

ФОТО с сайта о Хатанге.
Думаю район Диксона,тащит,чтобы передать мелкосидящему линейному лк
А "морковка" на Дудинку. Там было фото похоже этого судна у причала.Порт напоминает Дудинский.
Но это ИМХО

Ермак и Капитан Хлебников проводят американский транспорт в Антарктиде

(оригинал здесь:

Для информации!

---

Северный морской путь (СМП), судоходная магистраль, проходящая вдоль сев. берегов СССР по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово), соединяющая европейские и дальневосточные советские порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую общесоюзную транспортную систему; главная сов. морская коммуникация в Арктике.

СМП почти в 2 раза короче др. морских путей из Европы на Дальний Восток — от Ленинграда до Владивостока по СМП 14 280 км, от Ленинграда до Владивостока через Суэцкий канал 23 200 км, а вокруг мыса Доброй Надежды 29 400 км.

Длина основной ледовой трассы СМП от новоземельских проливов до порта Провидения 5610 км; протяжённость судоходных речных путей, примыкающих к СМП, составляет около 37000 км. Однако продолжительная и суровая зима при коротком и холодном лете обусловливают большую ледовитость арктических морей, являются главным препятствием для прохода судов на значительных отрезках трассы; наиболее трудные условия плавания складываются в районах больших скоплений тяжёлых льдов, которые до конца не разрушаются даже в самые тёплые месяцы (Таймырский и Лионский ледовые массивы). Проводка транспортов через эти массивы возможна только с помощью ледоколов.

Танец за банку сгущенки.....

Героическое судно КООПЕРАЦИЯ обеспечивающее смену зимовщиков в Антарктиде