@mike@
инфо
инструменты
Владимир Малюх
Bredonosec
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
/photo1.jpg)
RRJ нам не нужен?
Теги:
Где брать? А все яснее и яснее становится. Татарстан + задел (2 машины) + оплата первых 6ти машин (последнее наверно мечта), в сумме думаю миллионов 300 у.е. нагребут. Вроде разум начинает торжествовать.
Гы-гы... Вот что надыбал "По данным "РБК-Daily", Superjet не подошел президенту, поскольку 80 процентов его деталей западного производства. Кроме того, самолет до сих пор не эксплуатировался, а сроки его серийного производства переносятся."
Как на мерсе ездить - так супостатская начинка не мешает
Как на мерсе ездить - так супостатская начинка не мешает
Maschinen muessen "idiotensicher" werden
fishbed
втянувшийся
Гы-гы,форум надо просматривать,тогда и искать ничего не надо. 
Новый борт президента.(по информации от РБК daily)
Новый борт президента.(по информации от РБК daily)
В.М.> ...самолет до сих пор не эксплуатировался, а сроки его серийного производства переносятся."
В.М.> Как на мерсе ездить - так супостатская начинка не мешает
А почему ты на ЭТУ часть фразы внимания не обратил?
@mike@> Вроде разум начинает торжествовать.
Мой прогноз - http://light.finam.ru/news/article18A88/default.asp?news=101000 - воспринятый народом скептически, похоже, начинает обретать реальность...
В.М.> Как на мерсе ездить - так супостатская начинка не мешает
А почему ты на ЭТУ часть фразы внимания не обратил?
@mike@> Вроде разум начинает торжествовать.
Мой прогноз - http://light.finam.ru/news/article18A88/default.asp?news=101000 - воспринятый народом скептически, похоже, начинает обретать реальность...
"Тот, кто надевает шоры, должен помнить, что в комплект еще входят узда и кнут" (Станислав Ежи Лец)
В.М.>> ...самолет до сих пор не эксплуатировался, а сроки его серийного производства переносятся."
В.М.>> Как на мерсе ездить - так супостатская начинка не мешает
Aaz> А почему ты на ЭТУ часть фразы внимания не обратил?
Да потому, что ничего особенного в переносе сроков на полгода и даже год, особенно после вывертов Эрбаса и Боинга не вижу А вот непроизводство и неэксплуатация типа, летающего уже восемь (!) лет, и которым сами создатели заниматься не хотят/не могут - наводит меня на совсем другие мысли...
@mike@>> Вроде разум начинает торжествовать.
Aaz> Мой прогноз - http://light.finam.ru/news/article18A88/default.asp?news=101000 - воспринятый народом скептически, похоже, начинает обретать реальность...
А "госзаказ для перзидента", как я вижу на примере Ил-96 особой роли не играет, даже если соберут еще штук пять, хотя я даже в этом сомневаюсь. Пройдет март 2008 - и все утихнет..
В.М.>> Как на мерсе ездить - так супостатская начинка не мешает
Aaz> А почему ты на ЭТУ часть фразы внимания не обратил?
Да потому, что ничего особенного в переносе сроков на полгода и даже год, особенно после вывертов Эрбаса и Боинга не вижу
А вот непроизводство и неэксплуатация типа, летающего уже восемь (!) лет, и которым сами создатели заниматься не хотят/не могут - наводит меня на совсем другие мысли...@mike@>> Вроде разум начинает торжествовать.
Aaz> Мой прогноз - http://light.finam.ru/news/article18A88/default.asp?news=101000 - воспринятый народом скептически, похоже, начинает обретать реальность...
А "госзаказ для перзидента", как я вижу на примере Ил-96 особой роли не играет, даже если соберут еще штук пять, хотя я даже в этом сомневаюсь. Пройдет март 2008 - и все утихнет..
Maschinen muessen "idiotensicher" werden
В.М.> ...ничего особенного в переносе сроков на полгода и даже год, особенно после вывертов Эрбаса и Боинга не вижу
Возможно, в России время течет по-другому...
В.М.> А вот непроизводство и неэксплуатация типа, летающего уже восемь (!) лет, и которым сами создатели заниматься не хотят/не могут - наводит меня на совсем другие мысли...
Ну не хотят туполя заниматься ВООБЩЕ НИЧЕМ. Им вполне хватает на жизнь продления ресурса и сдачи в аренду помещений КБ.
А тут сосбственными руками себе перекрыть первый источник доходов, получив впридачу кучу гемора, который иже некому решать. Кстати, и Ту-204 они примерно с таким же настроем занимаются - точнее, тоже НЕ занимаются...
В.М.> А "госзаказ для перзидента", как я вижу на примере Ил-96 особой роли не играет, даже если соберут еще штук пять, хотя я даже в этом сомневаюсь. Пройдет март 2008 - и все утихнет..
"Вскрытие покажет" (с)
Тот же Иванов летал в бытность МО на Ту-134 - и на что ему пересаживаться?
Возможно, в России время течет по-другому...
В.М.> А вот непроизводство и неэксплуатация типа, летающего уже восемь (!) лет, и которым сами создатели заниматься не хотят/не могут - наводит меня на совсем другие мысли...
Ну не хотят туполя заниматься ВООБЩЕ НИЧЕМ. Им вполне хватает на жизнь продления ресурса и сдачи в аренду помещений КБ.
А тут сосбственными руками себе перекрыть первый источник доходов, получив впридачу кучу гемора, который иже некому решать. Кстати, и Ту-204 они примерно с таким же настроем занимаются - точнее, тоже НЕ занимаются...
В.М.> А "госзаказ для перзидента", как я вижу на примере Ил-96 особой роли не играет, даже если соберут еще штук пять, хотя я даже в этом сомневаюсь. Пройдет март 2008 - и все утихнет..
"Вскрытие покажет" (с)
Тот же Иванов летал в бытность МО на Ту-134 - и на что ему пересаживаться?
"Тот, кто надевает шоры, должен помнить, что в комплект еще входят узда и кнут" (Станислав Ежи Лец)
Aaz> Возможно, в России время течет по-другому...
Да точно так же. Ни в какие особые пути и необычные менталитеты я уже давно не верю.
Aaz> Ну не хотят туполя заниматься ВООБЩЕ НИЧЕМ. Им вполне хватает на жизнь продления ресурса и сдачи в аренду помещений КБ.
ото ж...
Aaz> Тот же Иванов летал в бытность МО на Ту-134 - и на что ему пересаживаться?
Я бы посоветовал EMB-190, а лучше - Eclipse-500 По сеньке и шапка.
Да точно так же. Ни в какие особые пути и необычные менталитеты я уже давно не верю.
Aaz> Ну не хотят туполя заниматься ВООБЩЕ НИЧЕМ. Им вполне хватает на жизнь продления ресурса и сдачи в аренду помещений КБ.
ото ж...
Aaz> Тот же Иванов летал в бытность МО на Ту-134 - и на что ему пересаживаться?
Я бы посоветовал EMB-190, а лучше - Eclipse-500
По сеньке и шапка.
Maschinen muessen "idiotensicher" werden
Это сообщение редактировалось 19.11.2007 в 15:55
Aaz> Возможно, в России время течет по-другому...
В.М.> Да точно так же. Ни в какие особые пути и необычные менталитеты я уже давно не верю.
Я к тому, что год задержки у ГСС может оказаться несколько длиннее, чем у Боинга...
Aaz> Тот же Иванов летал в бытность МО на Ту-134 - и на что ему пересаживаться?
В.М.> Я бы посоветовал EMB-190, а лучше - Eclipse-500 По сеньке и шапка.
Ну, братан... При наших имперских амбициях меньще BBJ и предлагать-то западло...
В.М.> Да точно так же. Ни в какие особые пути и необычные менталитеты я уже давно не верю.
Я к тому, что год задержки у ГСС может оказаться несколько длиннее, чем у Боинга...
Aaz> Тот же Иванов летал в бытность МО на Ту-134 - и на что ему пересаживаться?
В.М.> Я бы посоветовал EMB-190, а лучше - Eclipse-500
По сеньке и шапка.Ну, братан... При наших имперских амбициях меньще BBJ и предлагать-то западло...
"Тот, кто надевает шоры, должен помнить, что в комплект еще входят узда и кнут" (Станислав Ежи Лец)
тут пару статей встретилось.. статистика, водичка.
Короче, на любителя. (в основном - любителя стаатистики
Доклад руководителя ФАВТ Бачурина Е.В. "Перспективы развития авиаперевозок и парка воздушных судов авиакомпаний Российской Федерации"
// www.aviaport.ru
зы, что-то где-то поминалось, что 334 снова строить решили... или только показалось так?
Короче, на любителя. (в основном - любителя стаатистики
Доклад руководителя ФАВТ Бачурина Е.В. "Перспективы развития авиаперевозок и парка воздушных судов авиакомпаний Российской Федерации"
Ждать милостей от природы мы не можем себе позволить... // АвиаПорт.Новости
В каком состоянии сегодня находятся топливозаправочные комплексы российских аэропортов, почему возникла такая ситуация и как ее преодолеть - рассказывает генеральный директор Торгового дома "Топливное обеспечение аэропортов" Е.Островский// www.aviaport.ru
зы, что-то где-то поминалось, что 334 снова строить решили... или только показалось так?
Voeneuch, учи физику, манажор ))
Ага собрались, в четвертый раз уже, если я со счета не сбился..
Maschinen muessen "idiotensicher" werden
блин, следующий юбилейный - мож салюты по случаю юбилея попускают?
Voeneuch, учи физику, манажор ))
27.12.2007 планируют начать частотные испытания. Полет перенесли на 16.02.2008. Воть такие пирожки
Я не люблю, когда стреляют в спину, но если надо — выстрелю в упор.
Ну и чудненько. Я, если честно, даже заопасался было, что ради даты 2007 в "мурзилочных катлогах" поторопятся и заставят поднять числа эдак 30-го декабря... А пара месяцев - погоды сильно не испортит.
Maschinen muessen "idiotensicher" werden
Bredonosec> тут пару статей встретилось.. статистика, водичка.
Bredonosec> Короче, на любителя. (в основном - любителя стаатистики
Bredonosec> Колонка редактора сайта - AVIA.RU
Спасибо,интересно.Порадовало что уже в ближайшие несколько лет,по перевозкам пас. выйдем на уровень 1970 года.Топливная эффективность в 72гр. то же достойный показатель.
Bredonosec> Короче, на любителя. (в основном - любителя стаатистики
Bredonosec> Колонка редактора сайта - AVIA.RU
Спасибо,интересно.Порадовало что уже в ближайшие несколько лет,по перевозкам пас. выйдем на уровень 1970 года.Топливная эффективность в 72гр. то же достойный показатель.
Ох уж этот 70-год, как он покоя-то не дает, а? Те паксо-километрый 70-80-х достигались в значительной степени обилием коротких линий, которые нынче заменены автомобильным сообщением. Грубо гворя- в Кемерово или Томск из Н-ска летать - дорого и неудобно, все давно уже ездят запросто на легковушках, которых, если посмотреть в окно хотя бы, расплодилось не в пример 70-м.
То, что объемы первозок, нынче практически сосредоточенные вссегменте средних и дальних маршрутов достигнут уровня всех первозок тех лет, да еще и в стране с вдвое меньшим населением - вот это уже показательный факт.
Те паксо-километрый 70-80-х достигались в значительной степени обилием коротких линий, которые нынче заменены автомобильным сообщением. Грубо гворя- в Кемерово или Томск из Н-ска летать - дорого и неудобно, все давно уже ездят запросто на легковушках, которых, если посмотреть в окно хотя бы, расплодилось не в пример 70-м.То, что объемы первозок, нынче практически сосредоточенные вссегменте средних и дальних маршрутов достигнут уровня всех первозок тех лет, да еще и в стране с вдвое меньшим населением - вот это уже показательный факт.
Maschinen muessen "idiotensicher" werden
В.М.> Ох уж этот 70-год, как он покоя-то не дает, а? Те паксо-километрый 70-80-х достигались в значительной степени обилием коротких линий, которые нынче заменены автомобильным сообщением. Грубо гворя- в Кемерово или Томск из Н-ска летать - дорого и неудобно, все давно уже ездят запросто на легковушках, которых, если посмотреть в окно хотя бы, расплодилось не в пример 70-м.
Да я ж понимаю что жить стало лучше,жить стало веселее,только так ли уж невыгодны были бы небольшие самолеты на короткие линии.(аэрогазели)
В.М.> То, что объемы первозок, нынче практически сосредоточенные вссегменте средних и дальних маршрутов достигнут уровня всех первозок тех лет, да еще и в стране с вдвое меньшим населением - вот это уже показательный факт.
Да, конечно свозил 10% населения несколько раз на на курорт или командировку за 10тыс. км.,вот показатель пас-км.и поднялся.
Те паксо-километрый 70-80-х достигались в значительной степени обилием коротких линий, которые нынче заменены автомобильным сообщением. Грубо гворя- в Кемерово или Томск из Н-ска летать - дорого и неудобно, все давно уже ездят запросто на легковушках, которых, если посмотреть в окно хотя бы, расплодилось не в пример 70-м.Да я ж понимаю что жить стало лучше,жить стало веселее,только так ли уж невыгодны были бы небольшие самолеты на короткие линии.(аэрогазели)
В.М.> То, что объемы первозок, нынче практически сосредоточенные вссегменте средних и дальних маршрутов достигнут уровня всех первозок тех лет, да еще и в стране с вдвое меньшим населением - вот это уже показательный факт.
Да, конечно свозил 10% населения несколько раз на на курорт или командировку за 10тыс. км.,вот показатель пас-км.и поднялся.
Это сообщение редактировалось 08.12.2007 в 14:46
МВЛ всегда были убыточны и всегда были на государственной дотации.
Maschinen muessen "idiotensicher" werden
Читатель1> Да я ж понимаю что жить стало лучше,жить стало веселее,только так ли уж невыгодны были бы небольшие самолеты на короткие линии.(аэрогазели)
может тебе тайну открыть - рассказать про расход топлива ан-2
может тебе тайну открыть - рассказать про расход топлива ан-2
Было у еврея всё плохо. Пришел за советом к равину. Тот - напиши над дверью - "Так будет не всегда". Стало всё ок. Пошел он благодарить. А тот ему - надпись не стирай.
Злой чечен ползет на берег. ©Лермонтов
В.М.> МВЛ всегда были убыточны и всегда были на государственной дотации.
А как дела у американцев с их цесснами и пр.?
А как дела у американцев с их цесснами и пр.?
У них - платежеспособность пользователй МВЛ выше Наше население за такие деньги ни при СССР ни сейчас летать не будет. Так что пока слой богатых и просто зажиточных не расплодится - не будет в стране коммерческой МВЛ.
Наше население за такие деньги ни при СССР ни сейчас летать не будет. Так что пока слой богатых и просто зажиточных не расплодится - не будет в стране коммерческой МВЛ.
Maschinen muessen "idiotensicher" werden
Читатель1>> Да я ж понимаю что жить стало лучше,жить стало веселее,только так ли уж невыгодны были бы небольшие самолеты на короткие линии.(аэрогазели)
BrAB> может тебе тайну открыть - рассказать про расход топлива ан-2
Да,хороший самолет,при тов.сталине летал,и еще пусть летает.А что нового ничего не создать?
BrAB> может тебе тайну открыть - рассказать про расход топлива ан-2
Да,хороший самолет,при тов.сталине летал,и еще пусть летает.А что нового ничего не создать?
В.М.> У них - платежеспособность пользователй МВЛ выше Наше население за такие деньги ни при СССР ни сейчас летать не будет. Так что пока слой богатых и просто зажиточных не расплодится - не будет в стране коммерческой МВЛ.
Ну хорошо,аэрогазели(самолеты на 10-20 чел.)возможно что и так,но вот С ТВД на 30-50 чел.? В ссср это прожорливые ЯК-40 и АН-24 поэтому про прибыль и здесь не говорим но самолеты новых типов?
Наше население за такие деньги ни при СССР ни сейчас летать не будет. Так что пока слой богатых и просто зажиточных не расплодится - не будет в стране коммерческой МВЛ.Ну хорошо,аэрогазели(самолеты на 10-20 чел.)возможно что и так,но вот С ТВД на 30-50 чел.? В ссср это прожорливые ЯК-40 и АН-24 поэтому про прибыль и здесь не говорим но самолеты новых типов?
Да то же самое -как только пявляется платежеспособный спрос, спсособный окупить такие первозки - они появляются тут же, накупают всяких ATR и EMB и возять паксов. А дотируемость авипревозок в СССР- штука в общем-то никогда особо и не скрывавшаяся.
Maschinen muessen "idiotensicher" werden
Serhio> 27.12.2007 планируют начать частотные испытания. Полет перенесли на 16.02.2008. Воть такие пирожки
Но дата сдачи первой машины заказчику (т.е. окончания сертификации) сидит на месте, как пришитая?
Но дата сдачи первой машины заказчику (т.е. окончания сертификации) сидит на месте, как пришитая?
"Тот, кто надевает шоры, должен помнить, что в комплект еще входят узда и кнут" (Станислав Ежи Лец)
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Хз, вроде пока да Но, полагаю - сдвинут и ее. Но рекорда истории с Ту 204, КАПО и Трансаэро вряд ли достигунт
Меня умиляет общемировая вера больших начальников авиастроительных фирм в возможности компьютерных технологий пректирования и подготовки производства. Прямо как дети
Но, полагаю - сдвинут и ее. Но рекорда истории с Ту 204, КАПО и Трансаэро вряд ли достигунт Меня умиляет общемировая вера больших начальников авиастроительных фирм в возможности компьютерных технологий пректирования и подготовки производства. Прямо как дети
Maschinen muessen "idiotensicher" werden
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 11.11.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 11.11.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
