RRJ нам не нужен?

Неграмотные оне -вот беда. В погоне за продажами постащики САПР настолько убедили их своими мурзилками, что все очнь ништяк, что ВЕРЯТ, хотя и не ЗНАЮТ. Ведь большинство "шишек" - за 50-60 возрастом. У них САПР, тем более комплесный с образованием в головы не вошел, он для них чудесный черный ящик. Учить надоть...

Леш, как самолет устроен должен быть - безусловно. Но не тому как его сегодня делать эффективно с точки зрения бизнеса и организации труда, при всем моем громадном уважении к профессионализму. Впрочем, я думаю, что уж Юрий Викторович все быстро бы освоил ( не практику черчения в САПР не про нее речь) - было бы кому рассказать ему по-честному, без рекламы, да еще отвечая на его вопросы. Но - рассказывать пока почти некому, да и ЮВ -не самя большая шишка, назначающая сроки...

Это все у меня - недавнее "обострение" В прошлую среду хорошо поговорил с людьми и из ГСС (ребятами из отдела эл. макета) и из ОКБ ( с амим Савченко, начальником отдела САПР) и КнААПО.. Душевно поговорили.

Да зачем их клеймить-то? Норамлнооони свою работу делают Это други службы недоабатывают.

Вообще-то по сути -я больше директор по услугам и консультациям получаюсь и работа больше - техническая. Просто наша контора end-user продуктов не делает, так что sales приходится совмещать. Просто эти sales - раз в в пару месецев, но на крупны суммы. Большу часть работы по продажам делаю уже не я. Вообще-то по части "впяживания" САПР среди всех ИТшников - в пролете, конкуренции много, ответсвенность за матриальное производство, довольно квалифицированные покупатели, то-се, сильно-то не надуришь. Это вам не ОС и офисы - где все лапки к верху и сливают микрософту подчистую де факто...

Тем не менее - бз классических менеджров по продажам технология никак бы не попадала в руки пользователей. Ни плохо ни хорошо. Так что это - наименьшее из "зол"

То, что заносит - это точно С самоуверенностью у Евгения Ивановича все в порядке

А насчет "у кого что болит" - ну дык о чем было еще говрить на совершенно сапристской тусовке-то? Это было мероприяте бывшего Unigraphics, который нынче Siemens PLM Software

Мое-то дело обозревательское, заметочку тиснуть isicad :: статьи :: Генрих Мелус: TeamCenter 2007 – сегодня лучшая PLM-система в мире!

Что там с испытаниями двигателей? Мне тут сказали, что до сих пор Ил-76ЛЛ сделал только один полет (естественно, без включения 146-го) - и далее все затихло. По сей причине, якобы, первый вылет официально перенесен на апрель, а в кулуарах ходит аж июнь.
В общем, на сертификацию остается все меньше и меньше...

>Мне тут сказали, что до сих пор Ил-76ЛЛ сделал только один полет (естественно, без включения 146-го)
А зачем? Зачем летать без включения? Просто посмотреть, как машина на трех летает? Или сопротивление мерять выключенного? (это ведь и в трубе можно было узнать)

Положено так - сначала идет облет ЛЛ (убедиться, скажем, что все трубопроводы к тестируемому движку прикрутили и что КЗА по салону не прыгает ), а потом уже штатная работа.

Думаю надо ждать начала испытаний зарубежем. Вот когда они там начнутся, тогда и можно будет примерять временные циклы по двигателю. Здесь другой вопрос, если с нашим сертификатом можно форсировать, то смогут ли форсировать Европейцы (и захотят ли вообще), а так как результаты летных испытаний будут в Европе, сертификаты нашим раньше Европейцев давать на мой взгляд не скромно.
А вообще кто имеет опыт сертификаций. Сколько надо времени для выполнения всех технических требований, не считая бюрократических проволочек?

Да еще мелькали новости по сертификации бе-200 в Европе к 2008ому. Есть кто-нибуть в теме по этому вопросу?
А конкретно:
Какие работы ведутся?
Что это будет за сертификат?
В каком объеме на сегодня в Бе-200 присутствует навигационное оборудование и системы управления отечественного производства?
Понимаю что к теме относиться косвенно, но по моему это очень важно и может стать своего рода прорывом.
К сожалению нигде это не обсуждается, по этому решил попробовать здесь.

Я склоняюсь к этому по некоторым незначительным (и значительным) причинам.
1. Двигатель все же в большей мере творение снекмы и наш сертификат при некотором стечении обстоятельств им не нужен (может я пессимист, но процентов на 80 уверен, что снекма не связывает судьбу двигателя с РРЖ, а точнее они с самого начала делали универсальный продукт без привязки к конкретному самолету, а все всхлипы это запудривание мозга - как Вы выразились). Из этого следует что на снекме во время планирования работ было запланировано проведение летных испытаний у себя.
2. Проблемы с лабораторией (поскольку мне совершенно не известно какие параметры должна снимать данная лаборатория к этому пункту отнеситесь в случае неверности со снисхождением). Я не раз читал и слышал мнения, что существует огромная проблема с совместимостью оборудования самой лаборатории Ил-76 и двигателя. То, что его прицепили он взлетел и зажужжал, не говорит о том, что проблемы со считывающим оборудованием были решены. По моим данным менять надо было начинку в больших объемах, в корне. На десятки млн $.
3. Так как фюзеляж не сможет взлететь еще месяцев пять (минимум), он пустой, то и испытания в России не имеют никаго смысла.
4. Услышав в ленте новостей о испытаниях данного двигателя в Европе (без каких либо расшифровок), все эти незначительные-значительные доводы и привели меня к мысли о том что двигатель будет испытываться не в России + размышление о том что при планировании данного проекта по моему личному мнению проектанты исходили из того что базовым будет все же Европейский сертификат.
Правда сейчас клюет питух с контрактами и по этому существует возможность параллельной сертификации в России, в случае решения проблем с Ил-76. Или же сделают на авось.
5. Одна из весомейших причин. По отзывам специалистов их не подпускают к французской части на расстояние пушечного выстрела, из-за чего возникали задержки и множественные нестыковки. Чего уж там говорить про документацию.

Конечно это все демагогия. Поживем-увидим.

Кстати наземные испытания по моему проведены? Полностью?

>По сей причине, якобы, первый вылет официально перенесен на апрель, а в кулуарах ходит аж июнь.

тут поступила такая инфа

Ура. Есть информация из недров КнААПО :)!
15 января запуск двигателей, 15 февраля первый полёт!

 

И кому верить?