Вместо Горшкова - Китти Хок...

откуда такой дикий сy и такая большая подъёиная сила при скорости 170кмч???

Расчет взлета Су-27 с весом 32000 кг.Желтая линия.
Скорость отрыва – 320 км/ч (89 м/с), разбег – 1000 м, температура воздуха – 5 град С, ветер – 0 м/с, потребная длина ВПП – 1220 м. Взлет с форсажем.

Ускорение а = 4 м/с кв. Время разбега т = 22 сек.

Подъемная сила крыла: Y = 32000 кг, тогда Су = 1.0

Пересчет взлета Су-33 с взлетным весом 32000 кг с третьей стартовой позиции ТАКР «Кузнецов».
Разгон - 195 метров, ускорение – 4 м/с.кв, форсаж, 2 х 12500 кгс = 25000 кгс., сопротивление среднее ~ 6250 кгс.
Время разбега: t = кв.корень(2s / a) = кв.корень (2*195/4) = 9.9 сек.
Скорость в момент отрыва: Vt = Vo + at = 0 + 4 * 9.9 = 40 м/с (144 км/ч)
Импульс 32 т * 40 м/с = 1280 т*м/с

После отрыва от трамплина на самолет действуют следующие силы (взлетный вес 32000 кг).
Положительные (направленные вверх):
тяга двигателей Рф*sin 14 град – 6 т
подъёмная сила крыла Су = 1.1 (на 10% больше Су-27), Y = 7.52 т.

Отрицательные силы: вес самолета 32 т,
Момент: 32 – (6 + 7.52) = -18.48 т/сек.

1280 т*м/с : 18.48 т/с = 69.26 метров – дистанция до верхней точки горки.
Высота верхней точки «горки»: 22.2 м + (sin 14 град. * 69.26 м) = 39 метров над уровнем моря.
Время прихода в верхнюю точку «горки» - 10.8 сек., скорость – 43.3 м/с ( 156 км/ч)

Взлет считается завершенным когда Y = m взл., то есть подъемная сила крыла будет равняться 32000 кг, это произойдет на скорости 86.6 м/с (312 км/ч).
Соответственно «пологое планирование» составит: 21.65 сек (весь взлет) – 10.8 сек (горка) = 10.85 сек. Полная взлетная дистанция - 937 метров, планирование (с высоты 39 м до высоты 19 м) – 672 метра.

Перегрузка в плоскости голова – таз при движении самолета по трамплину.
P = v квадрат / r, v – скорость м/с, r – радиус дуги.
Рассмотрим перегрузку при старте с третьей позиции. Середина трамплина находится на расстоянии 173 метра от стартовой позиции. Ускорение – 4 м/с кв. Время разгона – 9.3 сек. Скорость – 37.2 м/с, радиус дуги трамплина – 160 м.

а = v кв. / r = 1383.8 / 160 м = 8.65 g в течении 2 – 3 секунд.

осталось понять. как эти 600+мектров пропланировать...

Расчет участка «планирования».

Середина участка:
150 (палуба) + 45 (трамплин) + 69.26 (горка) + 336 м = 600 м.

На горке имеем следующие «положительные» силы:
Вертикальная тяга двигателей – 6 тонн.
Подъемная сила крыла (скорость 43.3 м/с, Су = 1.1) – 8 тонн.
«Отрицательная» сила – вес самолета – 32 тонны
32 – 6 – 8 = 18 т/сек. Ускорение снижения 32 т / 14 т = -2.29 м/с.

На середине участка планирования:
Вертикальная тяга двигателей – 6 тонн,
Подъемная сила крыла (скорость 69.3 м/с) – 20.47 тонн
«Отрицательная» сила – вес самолета – 32 тонны
32 – 6 – 20.47 = 5.53 т/сек. Ускорение снижения 32 т / 26.47 т = -1.2 м/с.

Су-33 находясь на высоте «горки» (39 м) начинает терять высоту со средним темпом 1.2 м/с.
За время пролёта «участка планирования» (10.85 секунд) он потеряет 10.85 * 1.2 = 13 метров. То есть взлет будет завершен на высоте 39 – 13 = 26 метров над уровнем моря.

На основании чего смею предположить, что теоретически, Су-33 с максимальным взлетным весом 33 тонны может взлететь с третьей стартовой позиции стоящего ТАКР «Кузнецов» в полный штиль, при температуре воздуха +5 град. С

Ты хотел сказать полосатого коня?

Мишка, если научишь как всё, что ты тут назвал, будет выглядеть в расчете, то я пересчитаю - не вопрос. Те более, что хочу сделать расчет в виде электронной таблицы для каждой секунды, благо их там немного. В целом поставленную задачу считаю выполненной, пусть и с серьезными допущениями. Остался последний вопрос, связанный с трамплином который меня интересует, возможность взлета Як-44…
Расчет прояснил, что основная проблема при таком взлете даже не тяговооруженность, её можно компенсировать снижением нагрузки на крыло, а перегрузка на трамплине. Если для истребителя 9g – терпимо (правда не с взлетным весом в 32 тонны ), то для Як-44 это крандец, он развалится прямо на трамплине.

>Из той же серии цифирьки. С бетонки в ЛИИ КУБ взлетит с 38т, кто бы спорил.

Вы не ответили на вопрос?

"5 и 6 ноября на авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов» в Баренцевом море на самолете Су-27КУБ-1 было успешно выполнено 8 испытательных полетов летчиками-испытателями ОАО «ОКБ Сухого» С.Л. Богданом, Р.В. Кондратьевым, а также летчиком-испытателем 929 ГЛИЦ ВВС РФ О.Е.Мутовиным. Методическим обеспечением работы летного состава занимались Главный конструктор К.Х. Марбашев и летчик-испытатель В.Г. Пугачев. В отличие от Су-33, особенностями многофункционального палубного истребителя Су-27КУБ-1 является двухместная кабина с расположением экипажа «бок о бок», а также способность поражать наземные и надводные цели.

Целью данных испытательных полетов стало подтверждение возможности взлета с максимальной взлетной массой с дистанции 105 и 195 метров, посадки с максимальной посадочной массой, а также проверка влияния управляемого вектора тяги на стабилизацию траектории полета после схода с трамплина корабля при наличии боковой составляющей ветра. В ходе испытаний по данным аспектам были получены положительные результаты. Вся техника отработала без замечаний, что является заслугой инженерно-технического состава ЛИиДБ «ОКБ Сухого» под руководством П.Н. Липунова, А.Ф. Сорокина и А.В. Булжанова."

И сколько раз писать - я выписываю "Весёлые картинки"!

>Именно, но вы тут постоянно об этом забываете, радостно выбирая из табличек все цифры по максимум и считая, что они достижимы одновременно.

Не для всех, но достижимы! Т.ч. именно здесь непричём, Супер Хортер был приведёт в ответ на "наезд" на Су-33. Однако все почему-то опускают, что на данном самолёте есть помимо боевого - учебно-боевой режим работы силовой установки (как и на Су-27 и МиГ-29), с целью экономии ресурса "обрезается" тяга.
К примеру, у F-14, F-111B, RA-5C имеют макс. взлётный вес одинаковый, что при взлёте с АВ, что с наземного аэродрома.

YYKK>> А что у Вас вызывает вопрос, nx?
>Он. Иначе анализ размерностей не сходится, если не считать его безразмерным. И величина как его, так и скорости не понятно откуда.

О, тогда Вам учится надо. Перегрузка всегда была безразмерной величиной! n=a/g=Y/G ...

>А оттуда, что у того же F-18 скорость с траплина может достигать 180 миль в час. В километры и метры сам сможешь пересчитать?

А это откуда, да и с какого трамплина?

YYKK>> С другой стороны просадки МиГа при взлёте с трамплине ниже уровня палубы - небудет.
>Откуда такой вывод?
Самолёт будет двигатся по баллистической траетории. Тангаж будет оставаться неизменным, а вот угол наклона траектории будет уменьшатся. Т.е. при выходе на движение по горизонтали (и даже раньше, т.к. скорость самолёта увеличивается) подъёмная сила сравнится с весом самолёта, а дальше будет разгон с набором высоты.
Если же сделать расчёт с учетом просадки до уровня полётной палубы - то скорость на сходе с трамплина будет значительно меньше.