Вместо Горшкова - Китти Хок...

че считают ?закон сохранения энергии бум применять?К - мощность двигателя не к мало N самый раз)))) t - время разгона,изменением массы самоля можно пренебречь перемножаем получаем энергию)))

Повторно выкладываю свой расчет для ознакомления желающих. Условия взлёта - отсутстивие просадки.
Если кто хочет заморачиватся с воздушным участком, без упрощения - флаг в руки. Это в принципе отн. несложно оценить в первом приближении.

Ептить! Действительно, измерил площадь на чертеже – 62 кв.м. И от кандидатов наук бывает толк!

Радиус дуги трамплина «Кузнецова» у меня получается – 160 м.

Давайте рассмотрим две крайности.
Ставим Су-33 на «попа». Вертикальный взлет возможен с тяговооруженностью от 1.25 (почему-то так повелось).

12500 * 2 = 25000 кгс, 25000 кгс / 1.25 = 20000 кг – взлетный вес при вертикальном взлете.
20000 кг – 19600 - 100 = 400 кг топлива, на ракеты лимитов нет. Дальность полета: 100 – 125 км.

Горизонтальный взлет с максимальным взлетным весом.
У Су-27 при максимальном взлетном весе примерно 32000 кг дистанция разбега около 1000 м. (РЛЭ Су-27СК)
Су-33 на взлете (не путать с посадкой) должен иметь преимущество в 11%:
1000 м – 11% = 890 м, примем разбег с максимальной взлетной массой 32200 кг - 900 м.
На базе этих данных получаем график.

По графику получается, что обычный разбег с весом 27850 кг (8 Р-27Э) – 650 метров, с весом 25970 кг (2 Р-73 и 2 Р-27Э) – 550 метров.

Значит, взлет с трамплина делится на четыре участка:
1. горизонтальный участок – 60 метров (позиции 1 и 2), 150 метров (позиция 3),
2. трамплин – 45 м,
3. баллистический участок 95 - 100 метров,
4. пологое планирование 350 – 610 метров.

Вот как-то так…

мишка. там вся соль в последнем абзаце

Да начало уже интересное.

Вот другая формула в момент схода это будет те же

Ну, в последнем абзаце, насколько я понял, МиГ-29-12 запускают с неработающим мотором — только катапульта.

На самом деле и он не работает. Скажем, самолёт летит по балестической после этого и может провалится на 4 метра. Это купит ещё 0.9 секунды и увеличит угол атаки на 5.3 градуса. И соответственно в этой точке угол атаки будет 8.3 градуса. И картинка поменяется. И это без работающих двигателей.

После отрыва от трамплина на самолет действуют следующие силы (взлетный вес 27850 кг).

Положительные (направленные вверх):
"запасенная энергия" (кинетическая энергия – 18046,8 т*м/с в кв. или импульс – 1002.6 т*м/с),
тяга двигателей ( Рф*sin 14 град – 6 т)
подъёмная сила крыла (Су-?, я взял 1.5, Y = 10.75 т).

Отрицательные силы:
Вес самолета 27.85 т,
Сила сопротивления - ?

В результате мы имеем:
27.85 – (6 + 10.75) = 11.1 т направленная вниз каждую секунду.

Вопрос: на какой секунде «запасенная энергия» будет равна нулю?

А вот Federation of American Scientists :: CVN-68 Nimitz-class говорит, что максимальная скорость 180 миль в час:

Powerful steam catapults (affectionately known as "Fat Cats") can accelerate 37-ton jets from zero to a safe flight speed of up to 180 miles per hour in about 300 feet and in less than three seconds.


Выходит, что МиГ-29-12 и без моторов полетит.

Берем импульс 1002.6 т*м/с и делим его на 11.1 т/сек. = 90.3 метра.
Дистанция, которую пролетит по инерции Су-33 с взлетным весом 27850 кг, после отрыва от трамплина. По чертежу верхняя точка горки получилась на высоте 39.3 метра.
Осталось посчитать «участок планирования», кажется, я видел эти формулы в книге «Проектирования легких самолетов» Бадягина.
Теперь мы можем прикинуть и высоту горки после старта с дальней позиции. Исходные данные:
Взлетный вес 32000 кг, какова будет скорость в момент отрыва?

Да, так вот, для тяговооруженности 1 на 300м, если пренебречь трением, X, потерями на трамплине... получается 277+55км/ч

если всем пренебречб и всё округлить. то мож и взлетит. в реальности-увы.

Округлений ощутимых тут нет, а если всем пренебречь - получается вдвое больше потребной скорости. Весьма приличный запас. Впрочем, можно приблизительно посчитать и не пренебрегая (получается ~200км/ч + 55 и больше, т.е. без особой экзотики).
Кроме того(и главное) - реально-то взлетают.

>А то с размерностями что-то не выходит — перегрузку меряем как?
А что у Вас вызывает вопрос, nx?

>Ну, в последнем абзаце, насколько я понял, МиГ-29-12 запускают с неработающим мотором — только катапульта.
Откуда такой вывод?

> Скажем, самолёт летит по балестической после этого и может провалится на 4 метра.
Это естественно, самолёт МиГ-29 9-12 (гипотетически)вполне способен взлетать, с просадкой. Если принять что увеличение угла атаки неприсходит, просадка будет около 3,5м. Желающие могут расчитать просадку с увеличением угла атаки после схода. Но ведь слабо.

С другой стороны просадки МиГа при взлёте с трамплине ниже уровня палубы - небудет.

>Миш, это мурзилочники носятся с этими 33т как с писаной торбой А на деле это максимально допустимая взлетная для этого типа. И все. Достигается с бетонной длинной ВПП с изрядной дистанции. Ничего общего с реальными полетами с реальной палубы не имеет.

А с весом 32200 кг? А Су-27КУБ с весом более 38000 кг?
Наконец, самолётов неспособных взлететь с максимальным взлётным весом с авианосца - весьма много. Из наиболее современных серийных - Супер Хорнет.

Расчет взлета Су-33 с взлетным весом 32000 кг с третьей стартовой позиции ТАКР «Кузнецов».
Разгон - 195 метров, ускорение – 6 м/с.кв, форсаж, 2 х 12500 кгс = 25000 кгс., сопротивление среднее ~ 4300 кгс.

Время разбега: t = кв.корень(2s / a) = кв.корень (2*195/6) = 8 сек.
Скорость в момент отрыва: Vt = Vo + at = 0 + 6*8 = 48 м/с (173 км/ч)
Импульс 32 т * 48 м/с = 1536 т*м/с

После отрыва от трамплина на самолет действуют следующие силы (взлетный вес 32000 кг):
Положительные (направленные вверх):
тяга двигателей Рф*sin 14 град – 6 т
подъёмная сила крыла Су=1.5, Y=10.75 т.

Отрицательные силы:
Вес самолета 32 т,

Отрицательный момент: 32 – (6 + 10.75) = 15.25 т/сек.

1536 т*м/с : 15.25 т/с = 100.7 метров – дистанция до верхней точки "горки".
Высота верхней точки «горки»: 22.2 м + (sin 14 град. * 100.7 м) = 46.6 метров над уровнем моря.

То есть реально Су-33 поднимется метров до 45 над уровнем моря.
Время полета до этой точки около 10 сек., скорость – 60 м/с (216 км/ч)
До окончания взлета осталось пролететь 900 м – (195 м + 100.7 м) = 604 метра.
Время взлета – 17.3 секунды. Скорость в конце взлета – 104 м/с ( 374 км/ч !!!?)

Что-то тут не то получилось, по РЛЭ Су-27 максимальная скорость для переднего колеса 320 км/ч, для основных – 360 км/ч, а у Су-27 ВПХ на 11% хуже…
Я пересчитал подъёмную силу крыла, отрыв произойдет на скорости 270 км/ч (75 м/с), то есть время разбега – 12.5 секунд, а дистанция – 470 м.

Как так получается, по РЛЭ – 900 метров, по расчету – 470…, непонятно.

потому что расчёт по формуолам 9-го класса с высосными из пальца допущениями.

ошибки.
высота горки непонятно откуда взята. самолёт летит равномерно прямолиненйно под углом к горизонтк до верзней точки?

силы вобщето векторные, и надо расписывать в проекциях по осям а не арихметическую сумму...