Вместо Горшкова - Китти Хок...

И ещё немного наброшу

Смотрю вот тут мануал, там интересный график. Сила с которой катапульта тащит "жертву" на всём протяжении трека, кроме первого десятка футов, колеблется около отметки в 200000(!) фунтов.

Shurik> Отрыв-то производится(а точнее - "ручка на себя") вовсе не тогда, когда Y=взл.вес , а тогда, когда горизонтальная скорость обеспечивает заданную располагаемую перегрузку. Для гражданских самолей она обычно задается ~1.3-1.5, для Су-27 - не знаю.

Я понимаю так. В случае с Су-33 взлетающего с трамплина ручку на себя в конце «взлета» брать не надо – он уже летит, и имеет «располагаемую перегрузку» 32000 кг (взл.вес) : 32000 кг ( подъёмная сила крыла) = 1.

Shurik> Вот тут совсем непонятно... То есть, откуда в таком случае взяты эти 4м/c**2 ? Кроме того, эти 25000 кгс деленные на 4м/c**2 никак не дают результирующей силы сопротивления... я уж не говорю про размерность полученной величины.

Возможно я неправ, но по моему ускорение одновременно выражается и в разах, к примеру если тяга превышает сопротивление в два раза то и ускорение будет равно 2 м/с кв. и продольная перегрузка будет равна 2g. В случае взлета с трамплина тогда получается продольная перегрузка 4g в течении всего взлета, так ли это?

Цитатки:

"То что макет 44-го на Тбилиси катали и по ангару и по палубе, лично видел будучи в твердом уме и при памяти, при этом был абсолютно трезв
Насчет обоих вариантов и А и Б что-то сомневаюсь я, что без серьезных расчетов тяги двигателей и длины рабега яковлевцы (как бы их там ни поливали грязью) стали бы в такую авантюру влезать.
По-слухам, третья позиция на Тбилиси как раз для него (Як-44) и была предназначена, т.к. сухие с полным боекомплектом с 1-й и 2-й взлетали не скажу что легко совсем... но у дяди Вити получалось

По результатам испытаний было установлено, что при скорости хода 15уз Су-33 моджет взлетать с 3й(дальней) стартовой позиции с полным взлетным весом (32,2 т)
Источник "Советские авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова"
С. Балакин В. Заблоцкий.

Не знаю как там Балакин с Заболоцким это установили, но я был участником (в составе экипажа) и свидетелем именно этих испытаний. Может память мне и изменяет, но в ходе ЛКИ в ноябре 1989 года Виктор Пугачёв всё-таки совершил взлет с первой стартовой позиции с полным весом около 30 тонн на СУ-27К (тогда он так еще назывался). Всех кто был на ходовом он конечно сильно напугал, так как у всех присутствующих на ГКП было полное ощущение, что мы его потеряли. Самолёт "провалился" за трамплин и появился вновь только через насколько мгновений. Думаю эти мгновения заставили многих сильно понервничать (мягко говоря). Так что, чисто технически взлет осуществить можно. Другое дело инструкции... полковым летчикам."

А чем отличается Виктор Пугачев от строевого пилота, более того, от пилота-палубника, коих на всю страну человек двадцать? Наверное, только тем, что уверенно чувствует себя и продолжает контролировать ситуацию, когда действует перегрузка в 6 – 9g.
Как Апакидзе ругался в камеру после взлета с трамплина одного из пилотов: «…что ты орешь на всё северное море?!!!». Ту действительно впору обосраться…

Вечерком попробую обсчитать взлет с максимальным весом с первой/второй позиции.

Давно дело было... может уже и не твёрдо помню, но в комментарии вроде говорилось, что мужик типа идейный и запускает именно натуральные предметы.

А почему никто не обратил внимание на приведенные цифры развиваемого катапультой усилия? Тягой 200000фн никакой из палубников не обладает, это не убеждает? Собственно, ускорение на старте можено оценить даже невооруженным взглядом.

Кстати, а всегда ли катапульта развивает максимальное усилие?
А то ведь от 90тс нераспределённого продольного усилия у F/A-18 чего-нть и треснуть может

Кстати, а почему не используют пороховые ускорители? Конечно, нужна спецконструкция планера, но ведь палубники тоже специально конструируют под катапульту и посадочный крюк. Невероятная производительность и не нужна катапульта - устройство и сложное, и дорогое.