Такое вот кино. (Посадка F-15 «на одном крыле»)

Судя по фото, эти 60 см, больше в минус работают.

[img][img]

По F-15 модель сойдет по детализации.
Наверное с оптимизаторам замутим связку, чтобы углы, при которых моменты были околонулевыми, равнялись нулю.
Если мне кто-еще подскажет расход на входе в движки, с которым машина пилила до базы, то будет вообще крутняк.

Nguyen Van Bay and the Aces From the North.

By Ralph Wetterhahn.

Вот мой чуть сокращенный перевод рассказа о воздушном бое F-105 Thunderchief с вьетнамским МиГ-17 (видимо поздняя модернизированная модель с форсажной камерой). Текст оригинала приведен после перевода. Интересен этот эпизод тем, что там тоже у МиГа оторвало наружную часть крыла, но он не стал падать. И только когда оторвало и второе крыло, он упал. Конечно, его повреждение было похоже поменьше, чем у Ф-15, но у него зато не было и ЭДСУ, и такой удельной мощности движка. Кстати, обратите внимание, что он тоже включил форсаж и это помогло. Это я привел специально для неверующих.

...Рихтер сбросил подвеску с ракетами, зарядил пушку М-61 Гатлинг и выравнялся с левым МиГом. «Тот сделал неторопливый разворот», пишет Рихтер, «Я навел на него прицел, чуть впереди и открыл огонь». Он стрелял 20-мм снарядами со скорострельностью 100 снарядов в секунду. Из МиГа полыхнуло пламя, но он продолжал неплохо лететь.

Хонг (вьетнамский пилот МиГа) услышал глухой звук удара и самолет тут же выровнялся сам по себе. Встревоженный, он включил форсаж, когда МиГ продолжил крениться вправо и Хонг пытался вновь обрести контроль над машиной. Самолет вроде подчинялся, но что-то было явно не в порядке. Хонг осмотрелся вокруг и увидел, что от наружной части левого крыла остались одни обломки. Он подумал: «Я всё-таки всё ещё лечу» и сосредоточился на удержании контроля над самолетом.

Рихтер дал ещё одну очередь.

Хонг как раз только проверил показания приборов. Турбореактивный двигатель ВК-1А продолжал работать нормально. «Я уже начал надеяться, что мне удастся выбраться из этой передряги», говорит Хонг, «Как вдруг самолет начал разваливаться на части». Приборная панель затряслась и Хонг почувствовал боль в боку и в спине. Он протянул руку к рычагу катапультирующего устройства...

Richter jettisoned his rocket pods, armed his M-61 Gatling gun, and lined up on the left MiG. “He made an easy turn,” Richter wrote. “I moved the pipper [aiming device] out in front of him and started firing.”
Richter kept firing 20-mm. rounds at the rate of 100 per second. “I thought Boy, this is going to be embarrassing if you miss this guy, then Beardsley called, ‘You’re hitting him! You’re hitting him!’ ” Richter saw fire coming out of the back end of the MiG, “but he still seemed to be moving through the sky pretty good.”
Hoang heard a thump. The airplane rolled on its own to wings level. Alarmed, he lit the afterburner as the airplane continued rolling right while he tried to regain control. The aircraft responded, but something was wrong. Hoang glanced around and saw that the outer portion of his left wing was in tatters. “I was still flying though, so I just concentrated on staying under control.”
Richter fired again.

Hoang had just finished checking his engine instruments. The VK-1A turbojet was running fine. “I thought I was going to be okay, when all of a sudden the plane started to come apart.” The instrument panel shattered. Hoang felt pain in his side and back. He reached between his legs for the ejection handle.
Just as Richter ran out of ammunition, the MiG’s right wing broke off. Pieces flew off the tail and another big chunk flew loose from the airplane. As Richter pulled up to avoid the debris, he saw the MiG pilot eject and heard Beardsley announce, “He’s got a good chute.” The two Thuds departed at high speed.

tarasv> Так и на F-15 нет ЭДСУ

Как это нету, когда есть? Вы чего все обкурились? На Ф-15 ЭДСУ, то бишь fly-by-wire, было всегда, с самого начала.

А что вы, уважаемый Тарас, скажете на это?

Многоцелевой истребитель Макдонелл-Дуглас F-15A "Игл"

Несмотря на высокую стоимость (34.4 млн $) достаточно богатые государства (Япония, Израиль, Саудовская Аравия) охотно приобретают самолеты F-15 и лицензии на его произ-водство. Этому в немалой степени способствует высокая надежность и безотказ-ность машины, достигнутые четырехкратным резервированием компьютеризованной электродистанционной системы управления с аварийным механическим дублированием и наличием в бортовом компьютере специального блока контроля и поиска неисправностей.

Description of airframe and control system.

The F-15A has a dual flight control system.

The first of these is a conventional hydraulic system that operates through push rod linkages acting on the valves of hydraulic actuators which deflect the control surfaces. The pitch-roll control assembly is a mechanical system which modifies the response of the system and the aileron-rudder interconnect couples the rudders and stabilators so that the rudders operate automatically in conjunction with the stabilators, allowing maneuvers to be carried out using the stick alone.

The other flight control system is an automatic control augmentation system (CAS) which is fly-by-wire. It uses electrical signals and servo motors to operate the hydraulic actuators. The CAS system includes pitch and yaw rate, angle of attack, dynamic pressure sensors, and accelerometers which continuously monitor vertical and lateral accelerations. The system computes the correct settings for the control surfaces at any combination of speed and g forces. The CAS also senses the stick forces applied by the pilot and converts them into electrical signals to apply the correct amount of deflection to the control surface activators. The CAS is a dual system in which the signals generated by each channel are compared with each other. If a difference greater than a preset amount is detected, this is interpreted as a malfunction and the CAS automatically disengages, the conventional mechanical hydraulic system taking over.

И где это МиГ-23 и МиГ-29 используют для управления контрольными поверхностями электрические сигналы?

На них банальная гидрашка и тяги стояли

А как же с примерами, которые я привел? Там черным по белому, по-английски и по-русски, написано, что есть?

это вопросы к авторам тех текстов Схема, что Тарс привел - "родная" из первоисточников.

>Но управление достаточное для полета без энергичного маневрирования и посадки сохраняется.
ээ. в смысле, полет возможен, но без посадки? Или полет с посадкой, но без энергичного маневрирования?

Вы, господа, забегаете слишком далеко вперёд. Для начала, нужно выяснить, достаточно оставшихся несущих площадей для балансировки самолёта?

2 В.М.

"Дядя Вова.
Пришли модели в 3ds формате.
Ты там не совсем как надо (как оказалось) объединил сетку."

Скрипач

Угол атаки нельзя уыеличивать бесконечно, когда-то таки начнется срыв на стабилизаторе.
Дык вот на какой скорости он начнется на самолете без правой консоли?

А есть в поверхностях?

В принципе претензия следующая - товарищ твой должен повнимательнее пройтись по модели, т.к. в ней остались места, где он не слил объемы в один. Мне то нужен один замкнутый объем.

Ээээ.. это модели как есть, дизайн - не наш и он сразу был в 3DS. Просто я собираю все что угодно в архив.

Я понял, про что речь - тут ручками видимо надо пработать, попробуем, но быстро не обещаю - работы по горло.