Грузовые суда Черноморского пароходства: типы, фото, история

Большое спасибо за коррекцию. Кстати я посмотрел дома свои данные : т/х Петр Алейников не совсем типа Герои Панфиловцы. У него больше брутто вместимость ( 15000 тн ), и четыре трюма вместо пяти у "Героев панфиловцев". Суда этого типа :
- Петр Алейников
- Валентин Золотарев
- Григорий Козинцев
Призываю всех знающих сообщить инфу по ним, ну и фото, номера ИМО, конечно.

Alina ,бывший Капитан Фомин 7525683
Грузовые суда Черноморского пароходства: типы, фото, история 2
OWNER--ALINA NAVIGATION LIBERIA
MANAGER--TRANSSHIP ODESSA - UKRAINE
FLAG--GEORGIA
until 1999 Jun 06 MARAZLI
until 1996 Jul 12 KAPITAN FOMIN
until 1983 Mar 06 GUNVER CORD

Конечно слыхал,даже немножко поработал.Скажу от себя:
2 парома Шипка и Плевна с 1978-1979 года постройки--убитые ещё с советских времён,стараются поддерживать в нормальном состоянии.В машине очень тажело.Сейчас Шипка на судоремонтном в Ильичёвске стоит.Про болгарские вообще молчу.
На Плевне был 3 недели в доке--это надо видеть.Пескостуем снимали краску с труб.Затем покрасили,а через минут 10 начали сдувать всё с палубы-тубы бардово-белые.Работяги приходили и спали в машине.Вообщем как всегда после ремонта вся гидравлика течёт.В системе гидравлики грузового лифта постоянно вода,сепаратор
вообще не отключался .
Самое классное было тогда,когда на судно должен был прийти инспектор по пожарной безопасности.В машине работали все.
Грейсвальд 1988 года(тип мукран),Южная Пальмира 1979 ,Каледония И ещё контейнерок Photo search - ShipSpotting.com - Ship Photos and Ship Tracker .На Грейсвальде,знакомый,4-й мех,получал 1000$,но это было пол года назад.Сейчас точно сказать не могу.
Если хочешь быть возле дома и получать приличную зарплату--вариант то что надо.А до ITF ещё долековато.
Есть крюинг,набирают на немецкие контейнера,там зарплата ITF.По судам можно выйти на конторы.

Не удержался.Посмотрите на Льва

Уважаемые форумчане ! А кто навскидку скажет, чем балкеры т.Зоя Космодемьянская отличается от балкеров т.Харитон Греку ( кроме размерений и водоизмещения )? Слышал версию, что Зоя Космодемьянская проектировалась для перевозки зерна, а потом выяснилось, что на линиях Монреаль - Одесса рентабельнее использовать 30-ти тысячники японской постройки, каких в ЧМП во второй половине 80-х накупили целую тучу ! Поэтому их использовали для перевозки труб большого диаметра или как рудовозы. Как рудовозы они были не очень удачные, поэтому все недостатки устранялись при проектировании судов т.Харитон Греку. У кого есть какие версии ?

Расположение трюмов у них одинаковое ? На специализированных рудовозах длинна трюмов варьируется : длинный - короткий - длинный - короткий - длинный ... т.е. судно должно загружаться неравномерно по всей длине. Между трюмами с рудой - пустые трюмы. Для зерновозов это непринципиально, удельный вес зерна меньше, чем у руды, да и простые устанавливаемые перегородки предохраняют груз от смещения. На рудовозах - все сложнее.

Кажись всё одинаковое.Один итальянский капитан,правда это было очень давно, в Ильичёвском порту специально грузил ближние к мидель-шпангойту трюма,нос и корма всплывали,и он просил потом догруживать судно,хотя все считали и не могли уразуметь куда деваеться груз. А по приходу в свой порт, лишнее продавал как своё.Потом его таки вывели на чистую воду.Эту историю я сам не выдумал.