шурави
инфо
инструменты
MIKLE
Fakir
tarasv
Salo Ukr
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
/1247586-300px-sukhoi_su-30_inflight.jpg)
100 величайших достижений в авиации
Теги:
tarasv> Сикорски это в первую очередь классическая схема (у Юрьева не схема а способ компенсации момента в патенте) и опять-же компоновка вртолета с ТРД которая стала классикой.
С какого перепугу вы Сикорскому классическую схему приписываете?
С какого перепугу вы Сикорскому классическую схему приписываете?
Всем спасибо, прощавайте. Устал я толочь воду в ступе.
Самоудаляюсь.
Самоудаляюсь.
а кто автор то? сикорский летал дайбог памяти не то в 905 не то 906... если не раньше...
Модифицированым комплексам модифицированые танки. (С) VooDoo
ХАЧУУУ МАТАЦИКЛ!!!!!!
Однако радует, что Котельникова никто оспаривать не стал 
MIKLE> а кто автор то? сикорский летал дайбог памяти не то в 905 не то 906... если не раньше...
Эти модели были соосной схемы.
Авторов классической ищите здесь:
http://eroplan.boom.ru//limg.imgsmail.ru/r/speeddial.png [not image]
// eroplan.boom.ru
Эти модели были соосной схемы.
Авторов классической ищите здесь:
http://eroplan.boom.ru//limg.imgsmail.ru/r/speeddial.png [not image]
@MAIL.RU: почта, поиск в интернете, новости, работа, развлечения. Почта @Mail.Ru — бесплатная почта №1
Национальная почтовая служба @Mail.ru — лучшая бесплатная почта. Доступ к почте через POP/SMTP, веб- и wap-интерфейс. Также на портале: поиск в интернете, авто, новости, спорт, музыка, работа, знакомства, анекдоты, открытки, погода// eroplan.boom.ru
Всем спасибо, прощавайте. Устал я толочь воду в ступе.
Самоудаляюсь.
Самоудаляюсь.
tarasv>> Сикорски это в первую очередь классическая схема (у Юрьева не схема а способ компенсации момента в патенте) и опять-же компоновка вртолета с ТРД которая стала классикой.
шурави> С какого перепугу вы Сикорскому классическую схему приписываете?
В летающем вариате именно Сикорский, к тому времени вертолеты других схем даже в серию успели попасть, а хорошо летавший классический первый у него. На уровне проектов и эксперементальных образцов Юрьев (проект 1912года) и частично Виллард, тоже 1912года, но у него полный громокряк во всем за исключением рулевого винта.
шурави> С какого перепугу вы Сикорскому классическую схему приписываете?
В летающем вариате именно Сикорский, к тому времени вертолеты других схем даже в серию успели попасть, а хорошо летавший классический первый у него. На уровне проектов и эксперементальных образцов Юрьев (проект 1912года) и частично Виллард, тоже 1912года, но у него полный громокряк во всем за исключением рулевого винта.
john5r> paralay, чем так Скиммер-то приглянулся? P-51H, Ta152H, Tempest Mk. II,
Это предел совершенства (я так думаю) - полет на нулевой скорости, сверхманевренность.
TEvg> что за Скиммер? почему не знаю?
шурави> Учите матчасть.
Ты меня не понял! Что нарисует ребёнок если ему сказать слово "вертолет"? Вот именно такой, первый, и надо искать в истории. Из наших это Ми-1, а из первых? «Рамы» с винтами спереди и сзади не катят.
Это предел совершенства (я так думаю) - полет на нулевой скорости, сверхманевренность.
TEvg> что за Скиммер? почему не знаю?
шурави> Учите матчасть.
Ты меня не понял! Что нарисует ребёнок если ему сказать слово "вертолет"? Вот именно такой, первый, и надо искать в истории. Из наших это Ми-1, а из первых? «Рамы» с винтами спереди и сзади не катят.
"Ничто так не обманчиво, как слишком очевидные факты" Артур Конан Дойл
tarasv> В летающем вариате именно Сикорский, к тому времени вертолеты других схем даже в серию успели попасть, а хорошо летавший классический первый у него. На уровне проектов и эксперементальных образцов Юрьев (проект 1912года) и частично Виллард, тоже 1912года, но у него полный громокряк во всем за исключением рулевого винта.
Это по вашему не успешно летающий?
http://eroplan.boom.ru//limg.imgsmail.ru/r/speeddial.png [not image]
// eroplan.boom.ru
Это по вашему не успешно летающий?
http://eroplan.boom.ru//limg.imgsmail.ru/r/speeddial.png [not image]
@MAIL.RU: почта, поиск в интернете, новости, работа, развлечения. Почта @Mail.Ru — бесплатная почта №1
Национальная почтовая служба @Mail.ru — лучшая бесплатная почта. Доступ к почте через POP/SMTP, веб- и wap-интерфейс. Также на портале: поиск в интернете, авто, новости, спорт, музыка, работа, знакомства, анекдоты, открытки, погода// eroplan.boom.ru
В полете 14 августа 1932 г. А. М. Черемухин достиг высоты 605 м (вовсе не предел). Этот результат был рекордным. Официальный мировой рекорд высоты полета, принадлежавший с 1928 г. итальянскому вертолету «Асканио», был всего 18 м.
Всем спасибо, прощавайте. Устал я толочь воду в ступе.
Самоудаляюсь.
Самоудаляюсь.
paralay> Ты меня не понял! Что нарисует ребёнок если ему сказать слово "вертолет"? Вот именно такой, первый, и надо искать в истории. Из наших это Ми-1, а из первых? «Рамы» с винтами спереди и сзади не катят.
Вы будете смеяться, но первый летающий вертолёт Сикорского, кстати, много позже советского, тоже рама с винтами. Даже более далёкая от классической схемы. Поскольку имел несколько хвостовых винтов, которые были не только рулевыми а и несущими.
Вы будете смеяться, но первый летающий вертолёт Сикорского, кстати, много позже советского, тоже рама с винтами. Даже более далёкая от классической схемы. Поскольку имел несколько хвостовых винтов, которые были не только рулевыми а и несущими.
Всем спасибо, прощавайте. Устал я толочь воду в ступе.
Самоудаляюсь.
Самоудаляюсь.
paralay>> Ты меня не понял! Что нарисует ребёнок если ему сказать слово "вертолет"? Вот именно такой, первый, и надо искать в истории. Из наших это Ми-1, а из первых? «Рамы» с винтами спереди и сзади не катят.
шурави> Вы будете смеяться, но первый летающий вертолёт Сикорского, кстати, много позже советского, тоже рама с винтами. Даже более далёкая от классической схемы. Поскольку имел несколько хвостовых винтов, которые были не только рулевыми а и несущими.
Шурави ,у вас какая-то разновидност ьслепоты - не видите, чт опишут вам - Сикорский первый серийно начал строить удачные и массовые аппараты. ДЕйствительно хорошие же вертушки, что уж тут сказать. И в Корее их ПСС сколько вытащила летчиков, а вы скажите мне неучу - когда в СССР появилась налаженная ПСС? В каком году, а?
шурави> Вы будете смеяться, но первый летающий вертолёт Сикорского, кстати, много позже советского, тоже рама с винтами. Даже более далёкая от классической схемы. Поскольку имел несколько хвостовых винтов, которые были не только рулевыми а и несущими.
Шурави ,у вас какая-то разновидност ьслепоты - не видите, чт опишут вам - Сикорский первый серийно начал строить удачные и массовые аппараты. ДЕйствительно хорошие же вертушки, что уж тут сказать. И в Корее их ПСС сколько вытащила летчиков, а вы скажите мне неучу - когда в СССР появилась налаженная ПСС? В каком году, а?
Bums> Шурави ,у вас какая-то разновидност ьслепоты - не видите, чт опишут вам - Сикорский первый серийно начал строить удачные и массовые аппараты. ДЕйствительно хорошие же вертушки, что уж тут сказать.
Простите, но для того чтобы быть автором, надо изобрести схему, добиться её работоспособности. А такие аргументы как запуск в серию, это уже натягивание на глобус презеватив.
Bums> И в Корее их ПСС сколько вытащила летчиков, а вы скажите мне неучу - когда в СССР появилась налаженная ПСС? В каком году, а?
Вы определитесь с вопросом. Поскольку, проблема поиска и спасения экипажей появилась одновременно с авиацией и решалась доступными способами. Или вас интересует, когда для этого стали выделяться вертолёты?
Простите, но для того чтобы быть автором, надо изобрести схему, добиться её работоспособности. А такие аргументы как запуск в серию, это уже натягивание на глобус презеватив.
Bums> И в Корее их ПСС сколько вытащила летчиков, а вы скажите мне неучу - когда в СССР появилась налаженная ПСС? В каком году, а?
Вы определитесь с вопросом. Поскольку, проблема поиска и спасения экипажей появилась одновременно с авиацией и решалась доступными способами. Или вас интересует, когда для этого стали выделяться вертолёты?
Всем спасибо, прощавайте. Устал я толочь воду в ступе.
Самоудаляюсь.
Самоудаляюсь.
Bums>> Шурави ,у вас какая-то разновидност ьслепоты - не видите, чт опишут вам - Сикорский первый серийно начал строить удачные и массовые аппараты. ДЕйствительно хорошие же вертушки, что уж тут сказать.
шурави> Простите, но для того чтобы быть автором, надо изобрести схему, добиться её работоспособности. А такие аргументы как запуск в серию, это уже натягивание на глобус презеватив.
Bums>> И в Корее их ПСС сколько вытащила летчиков, а вы скажите мне неучу - когда в СССР появилась налаженная ПСС? В каком году, а?
шурави> Вы определитесь с вопросом. Поскольку, проблема поиска и спасения экипажей появилась одновременно с авиацией и решалась доступными способами. Или вас интересует, когда для этого стали выделяться вертолёты?
А тут что так, что этак - все одно хреново. БО в в 50-е года у нас не было вообще ПСС, даже по штату... а про вертушки в таких кол-х и удачные, чтобы летали - промолчу...
шурави> Простите, но для того чтобы быть автором, надо изобрести схему, добиться её работоспособности. А такие аргументы как запуск в серию, это уже натягивание на глобус презеватив.
Bums>> И в Корее их ПСС сколько вытащила летчиков, а вы скажите мне неучу - когда в СССР появилась налаженная ПСС? В каком году, а?
шурави> Вы определитесь с вопросом. Поскольку, проблема поиска и спасения экипажей появилась одновременно с авиацией и решалась доступными способами. Или вас интересует, когда для этого стали выделяться вертолёты?
А тут что так, что этак - все одно хреново. БО в в 50-е года у нас не было вообще ПСС, даже по штату... а про вертушки в таких кол-х и удачные, чтобы летали - промолчу...
А про экранопланы упоминать в списке должно? Раз уж в космос вылезли.
В.М.> Из техники - где мессеры, юнкерсы (от 13 до 87?), где антоновы, где локхидовский U-2 наконец?
34 Messerschmitt Me262
74 Lockheed U-2
80 Junkers Ju 52
34 Messerschmitt Me262
74 Lockheed U-2
80 Junkers Ju 52
Были и мы когда-то рысаками!
Это сообщение редактировалось 22.07.2008 в 22:13
Bums> А тут что так, что этак - все одно хреново. БО в в 50-е года у нас не было вообще ПСС, даже по штату... а про вертушки в таких кол-х и удачные, чтобы летали - промолчу...
Вообще, в ПСС выделяются дежурные силы их и сейчас нет штатных, незачем. А в 50-е, летал Ми-1, затем Ми-4. Назвать эти машины неудачными нельзя.
Вообще, в ПСС выделяются дежурные силы их и сейчас нет штатных, незачем. А в 50-е, летал Ми-1, затем Ми-4. Назвать эти машины неудачными нельзя.
Всем спасибо, прощавайте. Устал я толочь воду в ступе.
Самоудаляюсь.
Самоудаляюсь.
Bums>> А тут что так, что этак - все одно хреново. БО в в 50-е года у нас не было вообще ПСС, даже по штату... а про вертушки в таких кол-х и удачные, чтобы летали - промолчу...
шурави> Вообще, в ПСС выделяются дежурные силы их и сейчас нет штатных, незачем. А в 50-е, летал Ми-1, затем Ми-4. Назвать эти машины неудачными нельзя.
В 1956-м году ПСС всех флотов располагала ЧЕТЫРЬМЯ Ми-4М, о чем тут еще говорить?
шурави> Вообще, в ПСС выделяются дежурные силы их и сейчас нет штатных, незачем. А в 50-е, летал Ми-1, затем Ми-4. Назвать эти машины неудачными нельзя.
В 1956-м году ПСС всех флотов располагала ЧЕТЫРЬМЯ Ми-4М, о чем тут еще говорить?
Bums> В 1956-м году ПСС всех флотов располагала ЧЕТЫРЬМЯ Ми-4М, о чем тут еще говорить?
А про гидросамолёты вы позабыли?
А про гидросамолёты вы позабыли?
Всем спасибо, прощавайте. Устал я толочь воду в ступе.
Самоудаляюсь.
Самоудаляюсь.
Bums>> В 1956-м году ПСС всех флотов располагала ЧЕТЫРЬМЯ Ми-4М, о чем тут еще говорить?
шурави> А про гидросамолёты вы позабыли?
И много наспасали? Какие у нас гидросамолеты были? Каталины рассыпавшиеся? Или Бе-6 - тот еще спасатель. Шурави, вы старше меня, смотрите трезво на вещи.
шурави> А про гидросамолёты вы позабыли?
И много наспасали? Какие у нас гидросамолеты были? Каталины рассыпавшиеся? Или Бе-6 - тот еще спасатель. Шурави, вы старше меня, смотрите трезво на вещи.
Bums> И много наспасали? Какие у нас гидросамолеты были? Каталины рассыпавшиеся? Или Бе-6 - тот еще спасатель. Шурави, вы старше меня, смотрите трезво на вещи.
А что вы удивляетесь. Использовали всё, что пригодно для спасения. А помимо Ми-4, был Ми-1, вертолёты Камова.
А что вы удивляетесь. Использовали всё, что пригодно для спасения. А помимо Ми-4, был Ми-1, вертолёты Камова.
Всем спасибо, прощавайте. Устал я толочь воду в ступе.
Самоудаляюсь.
Самоудаляюсь.
tarasv>> В летающем вариате именно Сикорский, к тому времени вертолеты других схем даже в серию успели попасть, а хорошо летавший классический первый у него. На уровне проектов и эксперементальных образцов Юрьев (проект 1912года) и частично Виллард, тоже 1912года, но у него полный громокряк во всем за исключением рулевого винта.
шурави> Это по вашему не успешно летающий?
шурави> @MAIL.RU: почта, поиск в интернете, новости, работа, развлечения. Почта @Mail.Ru — бесплатная почта №1
С каких пор два рулевых винта стали классической схемой?
шурави> Это по вашему не успешно летающий?
шурави> @MAIL.RU: почта, поиск в интернете, новости, работа, развлечения. Почта @Mail.Ru — бесплатная почта №1
С каких пор два рулевых винта стали классической схемой?
tarasv> С каких пор два рулевых винта стали классической схемой?
У первого вертолёта Сикорского тоже не всё горазд с рулевыми винтами. Но суть не в этом, вертолёт ЦАГИ 1-ЭА, одновинтовой, то есть, для создания вертикальной тяги используется один НВ, это и является классической схемой.
У первого вертолёта Сикорского тоже не всё горазд с рулевыми винтами. Но суть не в этом, вертолёт ЦАГИ 1-ЭА, одновинтовой, то есть, для создания вертикальной тяги используется один НВ, это и является классической схемой.
Всем спасибо, прощавайте. Устал я толочь воду в ступе.
Самоудаляюсь.
Самоудаляюсь.
tarasv>> С каких пор два рулевых винта стали классической схемой?
шурави> У первого вертолёта Сикорского тоже не всё горазд с рулевыми винтами. Но суть не в этом, вертолёт ЦАГИ 1-ЭА, одновинтовой, то есть, для создания вертикальной тяги используется один НВ, это и является классической схемой.
Шурави, ну некрасиво же не упомянуть о наличии двух рулевых винтов... Что ж промолчали?
шурави> У первого вертолёта Сикорского тоже не всё горазд с рулевыми винтами. Но суть не в этом, вертолёт ЦАГИ 1-ЭА, одновинтовой, то есть, для создания вертикальной тяги используется один НВ, это и является классической схемой.
Шурави, ну некрасиво же не упомянуть о наличии двух рулевых винтов... Что ж промолчали?
tarasv>> С каких пор два рулевых винта стали классической схемой?
шурави> У первого вертолёта Сикорского тоже не всё горазд с рулевыми винтами.
Нормально у Сикорского с рулевым винтом, он всегда был один, потом начались эксперименты с двумя дополнительными подъемными винтами, которые как поставили так и сняли.
шурави> Но суть не в этом, вертолёт ЦАГИ 1-ЭА, одновинтовой, то есть, для создания вертикальной тяги используется один НВ, это и является классической схемой.
А если для создания тяги используются два винта это какая схема? Вариант "не классическая" не принимается
шурави> У первого вертолёта Сикорского тоже не всё горазд с рулевыми винтами.
Нормально у Сикорского с рулевым винтом, он всегда был один, потом начались эксперименты с двумя дополнительными подъемными винтами, которые как поставили так и сняли.
шурави> Но суть не в этом, вертолёт ЦАГИ 1-ЭА, одновинтовой, то есть, для создания вертикальной тяги используется один НВ, это и является классической схемой.
А если для создания тяги используются два винта это какая схема? Вариант "не классическая" не принимается
шурави> Это по вашему не успешно летающий?
шурави> @MAIL.RU: почта, поиск в интернете, новости, работа, развлечения. Почта @Mail.Ru — бесплатная почта №1
Да кстати а что у этого вертолета было с возможностью летать по горизонтали?
шурави> @MAIL.RU: почта, поиск в интернете, новости, работа, развлечения. Почта @Mail.Ru — бесплатная почта №1
Да кстати а что у этого вертолета было с возможностью летать по горизонтали?
tarasv> А если для создания тяги используются два винта это какая схема? Вариант "не классическая" не принимается
Продольная, поперечная и соосная
Продольная, поперечная и соосная
Реклама Google — средство выживания форумов :)
В.М.>> "Не вышло" и "не делали" - разные вещи. Дело не в "мерянии пиписьками", а втом, что у Сикорского делали и делают машины находящие массовое применение. Как и у миля, в меньшей степени - у Камова.
В.М.>> В.М.>> Да ну? Десятки успешных типов, тысячи построенных и эксплуатиремых машин - это "бледно"?
tarasv> шурави>> Бледно в том смысле, что машины были заурядные.
В.М.>> Ой ли Только рекордсмены считаются, да? Ясно, для вас и Ан-2 и DC-3 - зарудные смолеты...
tarasv> Володя откуда десятки успешных типов у Сикорского?
Ну, давай считать.
R-4 -> S-47/HNC-1
R-5 -> S-51/H-5F/H-5G/HO3S-1 - ничего например Ми-1 не напоминает?
R-6 -> s-49/HOS-1
И это - только к концу второй мирвой.
S-56 -> СH-34/CH-37/
S-55 - а тут - Ми-4 не кажется похожим?
S-58 -> модификаций просто не счесть,
S-61 -> CH-3, SH-3, НН-3С, S-61L/N
S-62 -> HH-52
CH-54 - отдельная песня
S-76
UH-60/AH-60 - no comments
S-61
И у каждого - вариаций тьма, порой больше чем у Ми-8. Посмотри, сколько из этих машин просто "примелькались", вроде того же S-58. По популярности разве что белловские рэйнджер да ирокез поспорят.
В.М.>> В.М.>> Да ну? Десятки успешных типов, тысячи построенных и эксплуатиремых машин - это "бледно"?
tarasv> шурави>> Бледно в том смысле, что машины были заурядные.
В.М.>> Ой ли
Только рекордсмены считаются, да? Ясно, для вас и Ан-2 и DC-3 - зарудные смолеты...tarasv> Володя откуда десятки успешных типов у Сикорского?
Ну, давай считать.
R-4 -> S-47/HNC-1
R-5 -> S-51/H-5F/H-5G/HO3S-1 - ничего например Ми-1 не напоминает?
R-6 -> s-49/HOS-1
И это - только к концу второй мирвой.
S-56 -> СH-34/CH-37/
S-55 - а тут - Ми-4 не кажется похожим?
S-58 -> модификаций просто не счесть,
S-61 -> CH-3, SH-3, НН-3С, S-61L/N
S-62 -> HH-52
CH-54 - отдельная песня
S-76
UH-60/AH-60 - no comments
S-61
И у каждого - вариаций тьма, порой больше чем у Ми-8. Посмотри, сколько из этих машин просто "примелькались", вроде того же S-58. По популярности разве что белловские рэйнджер да ирокез поспорят.
Maschinen muessen "idiotensicher" werden
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 21.07.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 21.07.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
