Крейсер "Аврора" - корабль-музей или муляж?

Прошлой ночью...говорят, на крейсер "Аврора" грузили боезапас и продовольствие,принимали питательную воду, ГСМ,топливо и шкиперское имущество, а штурман занес комплект карт.

Корпус Авроры (ниже ватерлинии) полностью бетонный

Перенесено из "Петр Великий" выдвинулся к берегам Венесуэлы"

После капитального ремонта в 1980-х годах крейсер не имеет винтов и не приспособлен к самостоятельному плаванию. Это было сделано специально. Зачем - не знаю.

Прежде чем превратиться в музей, «Авроре» пришлось пройти капитальный ремонт, во время которого для подводной части корпуса корабля была сделана водонепроницаемая «рубашка» из бетона. В 1946 году нижняя часть корпуса «Авроры» находилась в таком состоянии, что уже тогда можно было говорить о ее полной замене. Но в то время приняли другое, более простое и экономически оправданное для послевоенного времени решение — днищевую часть залили изнутри бетоном. Дело в том, что в конце 1940-х годов в воздухе витала смелая идея изготавливать суда не из металла, а из бетона.

1984 году единственным способом спасти крейсер являлась замена старого корпуса по ватерлинии новым, изготовленным по старым чертежам. Однако и противников реконструкции было немало. Были и те, кто считал, что проводить надо не реконструкцию, а реставрацию. Когда в 1984 году «Аврору» поставили в док «Северной верфи» (тогда еще завода им. Жданова), глазам специалистов предстала удручающая картина — кницы пробивались ударом кулака, причем для этого отнюдь не требовалось мастерство каратиста. Металла почти не было — он был сплошь изъеден ржавчиной. И это подтвердило правильность принятого решения. Летом 1987 года «Аврора» снова встала на место своей вечной стоянки.

В 1984-87 гг был изготовлен новый бетонный корпус, а старый затоплен на корабельном кладбище.....

Задач на самостоятельное передвижение перед крейсером не ставилось,в ТУ имелось в виду обеспечить сохранность корпуса,непотопляемость, т.к. основная цель была сохранить корабль в качестве корабля(находящегося на плаву)-музея.

А потом 2 года спустя после ремонта старая часть корпуса сплавленная в затон в виде цельного блока разломилась в затоне от собственного веса. Так что ремонт крейсера провели вовремя.

Кстати вы наверное догадались что насчет приема топлива и боезапаса и комплекта карт-прикол(это была такая шутка о штурманах и "игральных"картах"). Действительно, когда корабль встал на Жданоский завод,и сняли фрагментарно бетонную рубашку,обнаружилась колная негодность обшивки,т.е. она полностью сгнила,что грозило полным разрушением корабля.Было решено,что для сохранения корабля,надо построить новую подводную часть корпуса,а надводную часть срезали по ВЛ 3-я блоками и в дальнейшем установили на новую часть,также переделали носовую часть с якорным устройством с расположением якорей на подушках(т.к.в 1938г сделали клюзы для якорей Холла втягивающихся),кроме того,восстановили кормовой,средний мостики,паровые катера,баркасы,на кормовом мостике установили 76-мм зенитные пушки Лендера,На фок мачте установили закрытый марс(для управляющего стрельбой),сделали макеты дальномеров и т.д.,оставили 2 котла Бельвиля в средней кочегарке , и среднюю паровую машину для экскурсий .Кто не был - очень советую посетить,много поймете о БЧ-5 крейсера начала века.

Какая нахрен Бетонная?! Полно фотографий кап.ремонта - новая подводная часть из стального сплава (почти нержавейка) Гарантия от сквозного ржавления - 300 лет

Бетоном как-раз заливали старую подводную часть в конце 40-х когда приняли решение о вечной стоянке.

Вот нашел - Генеральный конструктор Северного проектно-конструкторского бюро В.Юхнин:
— Мы увеличили толщину корпусного металла до 30 миллиметров, втрое по сравнению с «родным». Сделать больше уже не позволяло корпусообрабатывающее оборудование завода. И теперь, с учетом коррозии, в пресной невской воде крейсер «Аврора» простоит еще 300 лет. Мы гарантируем.
P.S. Кому интересно, тут народ (давно уже) на Цусиме собачился чего и сколько от Авроры отрезано:

Ну и в контексте названия темы:
В 1984 - 1987 годах на крейсере был произведены ремонтно-восстановительные работы и переоборудование. Работы производились на Ленинградском судостроительном заводе им. А. А. Жданова по проекту Северного проектно-конструкторского бюро. Работы сводились к следующему:

Подводная часть корпуса корабля была сочтена неремонтопригодной; её отрезали и передали в разделку. Ныне она используется для основания мола в Усть-Лужском порту. Взамен была изготовлена новая подводная часть (макет). Деревянная и медная обшивки не воссоздавались. Винты отсутствуют.

Надводная часть была разделена на четыре секции, которые были установлены на новой подводной части. В машинном отделении правой и левой машин сделали котельное отделение и поместили туда макеты двух котлов системы Бельвиля-Долголенко. Кормовая главная машина была приведена в порядок и установлена на своём месте. Карапасная палуба была изготовлена заново. На неё была возвращена большая часть старых броневых листов (кроме нижнего пояса).

Надстройки были установлены на свои места и в основном внешне декорированы под вид корабля, каким он был в 1917 году. Трубы и мачты были изготовлены заново, поскольку старые также были «новоделом». Орудия решили оставить на береговых станках.

Практические все внутренние помещения корабля перепланированы. На батарейной палубе размещается музей, отсек музейных сотрудников, пищеблок команды с камбузом, жилой блок офицеров, кают-компания и командирский салон. Ниже, на жилой палубе, расположены новые жилые помещения команды. Все жилые блоки оборудованы согласно требованиям обитаемости на современном Военно-Морском Флоте. В двух кормовых машинных отделениях организовано машинно-котельное отделение со вспомогательными механизмами и дополнительно размещенными боевыми пародинамо-машинами. Помещения котельных отделений занимают современные ПЭЖ (пост энергетики и живучести), электростанция, кондиционеры, водогрейные котлы для бытовых нужд, дизель-генераторы, водоотливная станция, система пожаротушения и другое оборудование. Неперепланированными остались румпельное отделение, отделение рефрижераторной машины и центральный пост.

После ремонтно-восстановительных работ «Аврора» 16 августа 1987 г. была возвращена на место своей стоянки - у Нахимовского ВМУ. В настоящее время на корабле помимо научных сотрудников служит команда из 6 офицеров, 12 мичманов и 42 матросов.

С "Техаса" в связи с утановкой в виде музея тоже винты сняли, но уникальные паровые машины,котлы и прочее оборудование не тронули. И хищнически не торговали обшивкой прочей мелочевкой.

Корабли за долгую свою жизнь(а может ,недолгую,кому как повезет)ремонтируются,модернизируются,консервируются,расконсервируются и так далее.И поэтому,я считаю некорректно называть корабль муляжом,который сохранил свое название,до сих пор находится в строю(неважно какие задачи он выполняет)и несет Военно-Морской Флаг.

Абсолютно правильно.

Внутренняя историческая ценность "Авроры" была утрачкеа при послевоенной реставрации - тогда (об этом никто не упомянул) для компенсации веса бетонной рубашки были сняты все котлы, бортовые машины, броневая палуба и шахты машинного и котельного отделений. При этом подводная часть сохраняла свой исторический вид - с однослойной деревянной обшивкой на бронзовых болтах, и медной обшивкой сверху. Только вот показать этот антиквариат было некому (вот если бы в доке держали - как "Катти Сарк"). Эта конструкция подводной части ее и погубила. Великолепная коррозионная пара, да еще прикрытая изнутри бетоном, который, конечно со временем начал отслаиваться.
Ничего другого, кроме как изготовить новую п/ч не оставалось. Так как опять же крейсер на плаву решили с деревом и медью не заморачиваться. И радостно растащили и бронзу и тик и медь - кто только мог. Остатки подводной части желающие могут увидеть в Старой гавани Ручьи в Лужской губе (ни в каком основании мола они не находятся, а просто лежат в воде) - если есть пропуск в погранзону.
Кстати, для сварки старой стали (не свариваемой просто так) с новой существовали специальные электроды "Аврора" - это отдельное серъезное достижение. Бронзовые штевни, кажется сохранились.
Сейчас крейсер имеет исторический внешний вид 1917 г. (т.е. надпись на обвесах трапа - "Крейсер 1-го ранга" к этому виду отношения не имеет. Внутри - обычная музейная экспозиция с экспонатами различной степени значимости (кормовая машина - самая высокая степень). Вот только понять что-либо о труде ЭМЧ не удасться - котлов (макетов) всего 2, а котельного отделения,по-сути нет.