Морские невоенные новости

Паромное сообщение между Петербургом и Хельсинки прервано из-за кризиса

При пожаре на антарктической станции "Прогресс" погиб полярник

На морском и водном транспорте вскоре появятся дисциплинарные уставы

ОАО "Новороссийский морской торговый порт" привлечет синдицированный кредит на сумму до $225 млн. Средства предоставляются в том числе для финансирования приобретения акций ЗАО "Ломоносовский грузовой терминал".

Немецкий туристический концерн TUI намерен продать контрольный пакет акций судоходной компании Hapag-Lloyd консорциуму, специально созданному гамбургскими предпринимателями с участием городских властей. Как было объявлено в Ганновере, стоимость сделки составляет 4,4 миллиарда евро. В консорциум помимо банков и страховых компаний входит крупная немецкая транспортная фирма Kühne. Доля города Гамбурга составит 484 миллиона евро. Концерн TUI проводит реструктуризацию и намерен сконцентрироваться на своем основном направлении - туризме. Интерес к Hapag-Lloyd проявляли зарубежные инвесторы, но власти города и предприниматели выступали против продажи этого традиционного гамбургского предприятия и одного из крупнейших работодателей иностранцам. Сделка подлежит утверждению Антимонопольным ведомством.

Россия-Венесуэла = дружба на век!


http://www.vz.ru/news/2008/11/2/225567.html

Индекс Baltic Dry, отражающий стоимость транспортировки материалов, упал на 90% с мая 2008 года. Это это самое значительное его падение из когда-либо зафиксированных. И оно наводит экспертов Bloomberg на мысль о том, что в основе самого большого экономического пузыря лежит глобализация.

С тех пор, как начали ощущаться сложности с кредитами, усредненная стоимость транспортировки грузов Baltic Dry упала в десять раз. Из этого следует простой вывод - транспортировка держалась только на кредитах. И при их отсутствии перестала быть нужна.

Индекс Baltic Dry в пятницу падал 14-ую сессию подряд, поскольку кризис на финансовых рынках резко ограничил возможности продавцов покупать грузы в кредит.

В то время как шумиха, связанная с банковским кризисом, утихает, мы начинаем все больше понимать, что наше внимание было отвлечено от более важной темы. Инвесторы вновь оценивают нефинансовый корпоративный мир. Картина выглядит нелицеприятной, пишет Financial Times. Самым незначительным признаком бедствия можно назвать индекс Baltic Dry, который показывает фрахтовую ставку для перевозки большой партии груза. В этом месяце он уменьшился вдвое и упал на 90 % относительно своего пика в мае.

В какой-то степени это связано с уменьшением спроса на железную руду. Спрос на кофе более устойчив. Тем не менее, цена, полученная производителями в Индонезии, за два месяца упала на сорок процентов.

Главной причиной падения индекса является то, что грузоотправители не могут взять коммерческий кредит. Эта процедура, при которой экспортеры получают гарантию оплаты от банка, за вознаграждение, пока не оплатит конечный потребитель.

Baltic Dry Index, который измеряет стоимость морских перевозок для сухого насыпного груза (железная руда, сталь, уголь и зерно), отражает степень, до которой международная торговля затронута финансовым кризисом. Поскольку проблемы в кредитовании углубляются, импортеры в бессилии смотрят на падающие цены, пишет газета.

В ФРГ хотят строить для России не только ледоколы и танкеры
http://www.rosbalt.ru/2008/10/03/529552.html

МОСКВА, 3 октября. На верфях в северогерманских городах Варнемюнде и Висмар намерены приступить к производству ледоколов и танкеров для России. Об этом заявил председатель правления компании «Вадан ярдс» Том Айнертсен, сообщает b-port.com.

Группа компаний «Вадан» принадлежит российской государственной инвестиционной компании FLC West, лизинговый портфель которой составляет $1,5 млрд. Для этого FLC West за 290 млн евро приобрела у норвежской судостроительной компании «Акер ярдс» две немецкие верфи в Висмаре и Варнемюнде, а также судостроительную компанию в Николаеве (Украина).

Немецкие судостроители предполагают развивать сотрудничество с украинскими коллегами в целях производства судов специального назначения преимущественно для российского флота. Среди них — ледоколы и танкеры, способные передвигаться в водах Арктики.

В планы немецких судостроителей входит также производство плавучих платформ для добычи нефти и газа со дна моря в северных регионах. Предполагается также исполнять заказы строителей морских ветряных энергетических парков по производству оборудования для ветроэлектроэнергетики. На двух немецких верфях занято около 2 тыс. 400 сотрудников.

К сфере интересов российской компании FLC West, которая зарегистрирована в Люксембурге, относятся инвестиции в стратегических отраслях, в частности, судостроении и грузоперевозках. 50% ее капитала являются собственностью компании FLC. Остальные 50% принадлежат частной инвестиционной компании «Адмирал Инвестмент ЛТД», зарегистрированной на Кипре. Ее владельцами являются частные акционеры FLC.

 

какие интересные люди. какими интересными активами владеют. каких интересных вещей хотят...

Еврокомиссия обязала Польшу продать судоверфи в Щецине и Гдыне к концу мая 2009 года, чтобы вернуть в бюджет страны средства, которые правительство страны направило на поддержку судоремонтным предприятиям. Об этом сообщает агентство France Presse.
По подсчетам Еврокомиссии, всего верфь в Гдыне получила из польского бюджета 700 миллионов евро, а в Щецине - около миллиарда евро. После продажи активов верфей на тендерах, холдинговые компании, которые ими управляют, будут ликвидированы.

Ранее Еврокомиссия отвергла планы Варшавы по реструктуризации верфей, посчитав, что это потребует выделения верфям еще больших средств из бюджета страны.

Стоит отметить, что около 80 процентов Гданьской верфи принадлежит компании ISD-Polska, дочерней структуре украинской корпорации "Индустриальный союз Донбасса" Сергея Таруты.

Новый балкер "Заполярье" принят в работу Мурманским пароходством
21. 08. 2008 14: 44

На судостроительной верфи Chengxi Shipyard (Китай) сдан в эксплуатацию балкер "Заполярье" дедвейтом 23600 тонн для Мурманского пароходства. Судно (длина - 180,5 м, ширина - 22,9 м, высота борта - 13,5 м, осадка - 9,9 м) имеет двойную обшивку и предназначено для перевозки навалочных грузов, неразжижающихся рудных концентратов, зерна, генеральных и контейнерных грузов.

Это третий сухогруз проекта; первый ("Грумант") был принят в эксплуатацию пароходством в августе прошлого года, второй ("Поморье") - в июле текущего года. Всего в рамках программы по обновлению сухогрузного флота пароходство намерено построить 10 балкеров для работы в Балтийском и Белом морях, а также несколько судов с меньшим дедвейтом для перевозки угля из Балтики в Великобританию.


...........
Специально взял новость из инета ещё за август, потому что реально он только сейчас официально принят. О чём был сюжет местного телевидения сегодня.
А заинтересовало меня ещё то, что главной особенностью =Заполярья= является возможность двигаться во льдах кормой вперед.

А получается что с разными названиями: Заполярье и Заполярный
И похоже я невнимателен. Извините.
Ладно, меня то заинтересовало: =..кормой вперед во льдах..=
кто нибудь знает инфу об этом? Да в репортаже была показано, как рубка и на корму сделана.

Во, точно - оно. Спасибо.

"Адмиралтейские верфи" освободят остров

25/11/2008 10:02

ФГУП "Адмиралтейские верфи" преобразовано в ОАО. Теперь предприятие будет интегрировано в структуру судостроительной госкорпорации (ОСК) и начнет оптимизацию производства. При этом Ново-Адмиралтейский остров, с которого будут выведены мощности верфи, останется в собственности города. Именно решение спора о владении Ново-Адмиралтейским островом между Смольным и структурами ОСК позволило завершить акционирование "Адмиралтейских верфей".

Как сообщает "Коммерсантъ", земельный вопрос стал одним из главных препятствий для акционирования ФГУП "Адмиралтейские верфи". Предприятие занимает около 65 га в центре Петербурга. До недавнего времени эта земля находилась в собственности города. Но в процессе акционирования, по завершению которого верфь должна войти в структуру государственного ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК), значительная часть территорий предприятия была передана в федеральную собственность.

Споры возникли вокруг Ново-Адмиралтейского острова (северная площадка "Адмиралтейских верфей", около 17 га). Смольный настаивал на том, чтобы остров остался в собственности города. Его комплексное развитие ранее уже вошло в Генплан. Через него, в частности, должен пройти новый мост.

Однако оставлять остров в собственности города не входило в планы ОСК. Госкорпорация добивалась, чтобы этот участок, наряду с другими территориями "Адмиралтейских верфей", был внесен в уставной капитал верфи после ее акционирования. Решение земельного вопроса затянуло процесс преобразования судостроительного завода в ОАО. Как заметили в ОСК, "все сроки были сорваны".