ЧП на АПЛ пр. 971 "Нерпа" 9 ноября 2008 года

Это не все:
1. Капитан 2-го ранга Головных Евгений Борисович - заместитель командира экипажа по воспитательной работе
2. Капитан 3-го ранга Подборнов Александр Николаевич - начальник химической службы экипажа
3. Мичман Прудников Александр Евгеньевич - старший кок-инструктор экипажа 4. Дружинин Виктор Дмитриевич - начальник испытательной партии
5. Сулимов Владимир Сергеевич - сдаточный механик заказа
6. Фишич Виктор Иванович - старший инженер-механик
7. Нежура Александр Владимирович - машинист систем вентиляции
8. Пищулин Владимир Валерьевич - старшина
9. Егоров Илья Петрович - специалист
10. Тарасов Владимир Дмитриевич - инженер-механик
11. Шугаенко Александр Георгиевич - мастер-механик трюмных систем
12. Бакулин Сергей Алексеевич - специалист трюмных систем
13. Суренков Дмитрий Николаевич - машинист систем осушения и водоотлива
14. Красиков Евгений Михайлович - инженер
15. Саяпин Владимир Григорьевич - специалист по автоматике
16. Тюгаев Антон Геннадьевич - дозиметрист
17. Качусов Анатолий Федорович - специалист
18. Лысенко Алексей Иванович - машинист
19. Шутов Игорь Владимирович - специалист
20. Власов Андрей Вячеславович - специалист

Обидно, что так все закончилось.

Илия>> Помня, что творилось на ГХИ, на которых мне пришлось побывать в 2001-м, могу предположить, что главная причина такого количества погибших - банальная пьянка.
AndreyKS> Илья, давай не будем вешать сразу ярлыки.
AndreyKS> Я хорошо знаком с начальником отдела испытаний. Он кстати кап. 2 в запасе и бывший управленец на букахах. Знаю его отношение к пьянству на рабочем месте и к пристрастию к этому своих подчиненых. Таких он не раздумывая увольняет. Да, на лодке и других заводских служб хватает. Но давайте подождем хотя бы первых выводов комиссии по раследованию. Предположений сделано уже много. Давайте не будем городить на выдвинутые предположения новые домыслы.
AndreyKS> Нам в Комсомольске очень горько, что произошла авария на нашей лодке. А еще горше по погибшим и пострадавшим.
AndreyKS> Думаю в этот раз правду скрывать не будут. Обвинять в аварии можно только себя, рядом американцев не было. Флот уже все валит на завод. Конечно кричать о результатах расследования на каждом угле не будут. Но думаю что в этот раз скрывать истинные причины не будут, а если попробуют, то это будет настоящим преступлением.
AndreyKS> Давайте подождем и помяним погибших. А пострадавшим пожелаем скорейшего выздоровления.

Поддерживаю.
Где только земляка не встретишь.

rescuer> По поводу фреонов,давайте не будем путать божий дар с яичницей...Так вот фреон получали в канистрах и бойцы полоскались с ним как могли без всяких последствий.Из всех огнегасящих жидкостей ОЖ,стоящих на вооружении имеет самую низкую токсичность и самую низкую огнегасящую концентрацию (количество ОЖ необходимого для обЪёмного тушения пожара)...

В 2003 на "Одографе" при попытке "спионерить" Фреон из системы ОХТ получил отравление и погиб матрос БЧ-5...

rescuer>> По поводу фреонов,давайте не будем путать божий дар с яичницей...Так вот фреон получали в канистрах и бойцы полоскались с ним как могли без всяких последствий...
shhturman> В 2003 на "Одографе" при попытке "спионерить" Фреон из системы ОХТ получил отравление и погиб матрос БЧ-5...

Дык, и я про то же...

rescuer>>> По поводу фреонов,давайте не будем путать божий дар с яичницей...Так вот фреон получали в канистрах и бойцы полоскались с ним как могли без всяких последствий...
shhturman>> В 2003 на "Одографе" при попытке "спионерить" Фреон из системы ОХТ получил отравление и погиб матрос БЧ-5...
Вованыч_1977> Дык, и я про то же...

В конце 1990-х на Кубе старшина команды трюмных того же "Одографа" при заправке фреоном холодильных машин в помещении компрессоров холодилок получил отравление, потерял сознание и был откачан лишь благодаря случайности и спорым действиям коллег-мичманов и доктора...

bozman> http://www.rian.ru/analytics/20081110/154731936.html "Нерпа": картина трагедии
Да уж статейка еще та.

"Для спасения в случае пожара и подачи ЛОХ экипаж лодки имеет персональные дыхательные устройства – ПДУ системы ИДА-59 (или ИДА-59М), обеспечивающие от 10 до 30 минут пребывания в непригодной для дыхания атмосфере (срок колеблется в зависимости от интенсивности дыхания – при выполнении тяжелых работ запас кислорода в ПДУ кончается быстрее)."

далее...

"Отталкиваясь  от официальной версии и сведений о том, что среди пострадавших (21 человек) нет обожженных"

и тут же читаем на Life.ru (ссылку потерял) "множественные химические ожоги"



Блин, лучше б они все молчали...

OlegD> "Отталкиваясь  от официальной версии и сведений о том, что среди пострадавших (21 человек) нет обожженных"
OlegD> и тут же читаем на Life.ru (ссылку потерял) "множественные химические ожоги"
OlegD> Блин, лучше б они все молчали...
Это точно......Лучше б помолчали....
Ребята в отсеках, по-видимому, просто задохнулись.....
Т.н. "версии" об отравлении или ожогах несостоятельны.

rescuer>>>> По поводу фреонов,давайте не будем путать божий дар с яичницей...Так вот фреон получали в канистрах и бойцы полоскались с ним как могли без всяких последствий...
shhturman> shhturman>> В 2003 на "Одографе" при попытке "спионерить" Фреон из системы ОХТ получил отравление и погиб матрос БЧ-5...

shhturman> В конце 1990-х на Кубе старшина команды трюмных того же "Одографа" при заправке фреоном холодильных машин в помещении компрессоров холодилок получил отравление, потерял сознание и был откачан лишь благодаря случайности и спорым действиям коллег-мичманов и доктора...

Это не "отравление".. это "гипоксия"..!!!
Похоже на утопление,. только в газе и не заметно.
Таковы физические свойства фреона, их просто, нужно знать.

ferret22ru> Я порчитал про эти дыхательные аппараты и не понял...

А Вы конкретно про какие читали? Просто на ПЛ существует несколько их видов (равно как и принципов работы): ИДА-59М, ШДА, ИП-6, ПДА (ПДУ-2 уже убрали давненько). Всё.
P.S.: А про КИП-8 лично я вообще ничего не слышал...

ferret22ru>> Я порчитал про эти дыхательные аппараты и не понял...
Вованыч_1977> А Вы конкретно про какие читали? Просто на ПЛ существует несколько их видов (равно как и принципов работы): ИДА-59М, ШДА, ИП-6, ПДА (ПДУ-2 уже убрали давненько). Всё.
Вованыч_1977> P.S.: А про КИП-8 лично я вообще ничего не слышал...

Кип-8 изолирующий противогаз,.. такой алюминиевый рюкзак
с кислородным баллоном, дыхательным мешком и со2 поглотителем.
А вот ИДА на лодках.. Я просто не знаю какие теперь используют.
Я как-раз об этом и задумался..!!!

rescuer>>>> По поводу фреонов,давайте не будем путать божий дар с яичницей...Так вот фреон получали в канистрах и бойцы полоскались с ним как могли без всяких последствий...
shhturman> shhturman>> В 2003 на "Одографе" при попытке "спионерить" Фреон из системы ОХТ получил отравление и погиб матрос БЧ-5...
Вованыч_1977>> Дык, и я про то же...
shhturman> В конце 1990-х на Кубе старшина команды трюмных того же "Одографа" при заправке фреоном холодильных машин в помещении компрессоров холодилок получил отравление, потерял сознание и был откачан лишь благодаря случайности и спорым действиям коллег-мичманов и доктора...

Извините полный нонсенс.Фреон-хладагент абсолютно нейтральный газ.При контакте с открытым огнем или нагреве св.400 градусов разлагается выделяя фосген.На практике фосгена очень мало,а вони много.Дозаправка хол.машин происходит из транспортных баллонов и в случае обрыва шланго можно получить обморожение при длительном контакте со струей газа.А отравиться-это нужно постараться очень.

Pim> ...но где предупредительная сигнализация при включении системы!? И как могли опытные производственники не обратить внимания на начавшийся свист выходящей из распылителей фреоно-воздушной смеси!?..

Какой свист?! Я уже говорил (см. пост выше), что при повышении давления в ТП свыше 0,064 кгс/см2 - срабатывает звуковая и световая сигнализация. Хошь-не хошь - услышишь.

Извиняюсь, что лезу в чужой монастырь...

77043> Это не все:
А кто еще??? Вроде, всего 20 человек и погибло?

77043> 1. Капитан 2-го ранга Головных Евгений Борисович - заместитель командира экипажа по воспитательной работе
77043> 2. Капитан 3-го ранга Подборнов Александр Николаевич - начальник химической службы экипажа
77043> 4. Дружинин Виктор Дмитриевич - начальник испытательной партии
77043> 7. Нежура Александр Владимирович - машинист систем вентиляции
77043> 15. Саяпин Владимир Григорьевич - специалист по автоматике
77043> 16. Тюгаев Антон Геннадьевич - дозиметрист
А не испытывали ли эти товарищи эту самую ЛОХ? Или может демонстрировали? Или проверяли как раз? Потому никакого и сигнала не было - ручками сами покрутили...


ЗЫ. 2 капитана и начальник испытательной партии - только командира лодки и комфлота не хватает для полного комплекта...
пипец...

"Как и обещал, делюсь более подробной информацией, полученной непосредственно от участника событий, а также от представителей НПО «Аврора», завода-изготовителя системы управления ЛОХ, установленной на этом проекте АПЛ.
По порядку.
1. АПЛ К-152 проекта 971И (И – импорт), заводской номер №518. Лодка была предназначена для аренды в ВМС Индии через «РосОборонЭкспорт», цена контракта около 670 млрд. долларов. Лодка возвращалась с ходовых испытаний на перископной глубине, имея на борту заводской управляющий экипаж, штатный экипаж и большое количество контрагентов. Были представители и НПО «Аврора».
2. Около 20.30 было зарегистрировано несанкционированное срабатывание системы пожаротушения ЛОХ, в результате чего во второй отсек (там же располагается ЦП – центральный пост) был подан фреон, и сработала система оповещения. По словам очевидца, который воспользовался ИДА (второй, представитель «Авроры», успел покинуть отсек) – сигнал был очень тихим по сравнению с обычным «ревуном», что видимо сыграло свою неприятную роль для спящих в каютах людей.
3. Прежде чем перейти к возможным причинам, стоит подробно остановиться на системе управления ЛОХ, которая была установлена на АПЛ «Нерпа» проекта 971И.
Система управления «Молибден-БС» (производства НПО «Аврора») имеет следующую структуру (см. рисунок):

В каждом отсеке (условно обозначены римскими цифрами) находится баллон (С) примерно на 200 литров заполненный фреоном, каждый баллон имеет три выхода, контролируемые электромагнитными заслонками и снабженные на конце распылителями. Один выход ведет в отсек, где расположен сам баллон, а два других в соседние. Тем самым, например второй отсек может снабжаться фреоном из трех баллонов, что собственно и произошло в данном случае (по словам очевидца, концентрация фреона была такой, что он стекал каплями по стенам и приборам!).
Баллоны могут контролироваться тремя способами (подчеркну, что все способы не автоматические):
Во-первых, существует центральный пульт системы «Молибден» (А), расположенный во втором отсеке, где оператор или вахтенный принимает решение, о том из каких баллонов и в какие отсеки будет идти фреон, составляет комбинацию и завершает выбор поворотом тумблера. Во-вторых, в каждом отсеке существует пульт управления «Молибден» для данного отсека (В), который управляет потоками фреона из трех баллонов в данный отсек. Командир отсека или вахтенный принимает решение, вводит комбинацию клавиш, сверяет по ЖК-дисплею выбор и завершает его контрольным рычагом. И в-третьих, как я уже сказал, каждый выход баллона снабжен клапаном, которые может быть открыт вручную, при помощи грубо говоря «поворота вентиля».
4. Теперь самое интересное:
Фреон был подан только во второй отсек сразу из трех баллонов (первого, второго и третьего отсеков). Поскольку вероятность одновременного поворота трех вентилей тремя людьми в трех отсеках практически исключается, а пульт управления А на ЦП находился под контролем оператора, наиболее правдивыми выглядят две версии.
Версия первая: Набор клавиш для подачи фреона из трех баллонов во второй отсек со спящими людьми был осуществлен на пульте управления B второго отсека. Поскольку было подано изначально избыточное количество фреона, встает вопрос о диверсии. Этот вопрос возможно прояснить, поскольку в состав системы «Молибден» входит блок «Ротор» (D), который как «черный ящик» самолета регистрирует все параметры системы и их временные зависимости. Данный блок, как мне пояснили, уже изъят сотрудниками следственного комитета ФСБ и с ним ведется работа.
Версия вторая: В системе «Молибден» произошла техническая неисправность цепи управления, что привело к «ошибочному» срабатыванию и подачи ЛОХ во второй отсек.
Сотрудники НПО «Аврора» исключают возможность такой ошибки. Мне тоже, честно говоря, такая «удачная» ошибка, когда в один отсек подана изначально избыточная концентрация фреона из трех баллонов кажется пока сомнительной.
Вообщем, ждем экспертизы «Ротора». Учитывая сколько сейчас там прокурорских и штатских (полпред президента сам взял дело под контроль), еще не скоро. Буду держать вас в курсе, если что еще узнаю". (с)