Развитие морского оружия [2]

 
1 12 13 14 15 16 93
+
-
edit
 

Capt(N)

Старожил
★★★★★
alexNAVY> А вообще тут читал отчет по бп флота за 2008 год - и смех и слезы.
alexNAVY> главные выводы:
alexNAVY> 1. Все уево. л/с ни ха не знает.
а концовка-то, концовка какая? существующий уровень БП позволяет решать поставленные задачи...!? или кому-нибудь на орехи все же выписали?
 7.07.0
+
-
edit
 

alexNAVY

опытный
★☆
Capt(N)> а концовка-то, концовка какая? существующий уровень БП позволяет решать поставленные задачи...!? или кому-нибудь на орехи все же выписали?
С моей точки зрения - нет. В целом нет.
Отдельные боеготовые корабли не в счет. системный кризис.
 3.0.33.0.3
+
-
edit
 

Capt(N)

Старожил
★★★★★
alexNAVY> С моей точки зрения - нет. В целом нет.
alexNAVY> Отдельные боеготовые корабли не в счет. системный кризис.
Печально, очень печально...на "Харламове" у меня однокашник служит... :(
 7.07.0
UA IGOR_MORE #24.12.2008 01:26  @alexNAVY#24.12.2008 00:22
+
-
edit
 

IGOR_MORE

аксакал
★☆
Capt(N)>> а концовка-то, концовка какая? существующий уровень БП позволяет решать поставленные задачи...!? или кому-нибудь на орехи все же выписали?
alexNAVY> С моей точки зрения - нет. В целом нет.
alexNAVY> Отдельные боеготовые корабли не в счет. системный кризис.
Блин, всё как всегда. Вспоминаешь далёкие брежневские времена, когда на улице кричали УРА, а на кухнях обсуждали как бы достать колбасу. Так и тут. Лозунги о военном кораблестроении и переоснащении для пипла (чтобы тот засыпал движимый чувством гордости за страну), а на самом деле, в кулуарах военные хватаются за голову от своей немощности. Рады бы кого-то наказать, чтобы всё разом изменить, но некого, ибо виноваты все.
"Ты командир? Докажи! И мы уже идём. Мне давно кажется, что на мостике все гады... Они для дизеля выписали 93-й бензин и разъехались..." (с) М.Жванецкий.
 7.07.0
+
-
edit
 

Полл

литератор
★★★★☆

Нашел Scar: Сбалансированная стратегия или "скромней надо быть, товарищи"

A Balanced Strategy | Foreign Affairs

The defining principle of the Pentagon's new National Defense Strategy is balance. The United States cannot expect to eliminate national security risks through higher defense budgets, to do everything and buy everything. The Department of Defense must set priorities and consider inescapable tradeoffs and opportunity costs. // www.foreignaffairs.org
 

Полный назад

Глава Пентагона предложил американской армии поучиться скромности // www.lenta.ru
 

На ИноСМИ перевод нашел ТТ:

Как оплатить военные расходы в 21-м веке

22/12/2008 В последние недели мы на страницах этой газеты призываем к осуществлению крупных перемен в американских вооруженных силах. Среди предлагаемых мер увеличение численности сухопутных войск, снижение зависимости от резерва ВС, новые вооружения и система подготовки, которые должны прийти на смену оружию и доктринам времен "холодной войны". Чтобы оплатить все это, понадобятся деньги, но Пентагону больше нельзя давать карт-бланш в виде незаполненного чека, как было на протяжении всех лет правления Буша. С 2001 года базовые военные расходы выросли на сорок процентов в реальном долларовом выражении за вычетом инфляции. // Дальше — www.inosmi.ru
 

На днях глава военного ведомства США Роберт Гейтс опубликовал в американском журнале Foreign Affairs сенсационную статью, в которой изложил свои взгляды на будущее американской армии.

Прекратить производство самолетов F-22 для ВВС.

Отказаться от строительства эсминцев DDG-1000 класса Zumwalt.

Остановить производство подводных лодок класса Virginia.

Остановить производство самолета для корпуса морской пехоты V-22 Osprey.

Остановить преждевременное развертывание системы противоракетной обороны.

Переговоры о серьезном сокращении ядерных вооружений.

Сократить действующие силы флота и военно-воздушных сил.
... Сократив ВМС на одну авианосную ударную группу, а ВВС на два авиационных крыла, мы сможет сэкономить около 5 миллиардов долларов в год. ...

Выделить средства на столь нужные ВМС боевые прибрежные корабли.
 
+
-
edit
 

ko4evnik

опытный

Статья из журнала "Оборонный Заказ" март-2008

ОРЛИНЫЙ ГЛАЗ ФЛОТА

Самолет радиолокационного дозора и наведения Як-44Э


В.Б.Абидин, ведущий конструктор ОАО «ОКБ имени А.С. Яковлева»


История создания

Разработка корабельного самолета радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) Як-44Э неразрывно связана с созданием отечественных авианесущих кораблей и постоянным ростом важности информационного обеспечения боевых действий корабельной авиации, особенно на большом удалении от береговых аэродромов.
Как известно, при формировании и развитии концепций создания и боевого применения авианесущих кораблей в СССР, а затем в России принимались весьма непоследовательные и противоречивые решения, которые приводили к аналогичным решениям при выработке технической политики и создании авиационной техники для этих кораблей. Непосредственными свидетелями концентрированных последствий таких решений мы стали сегодня.
Действительно, современный российский авианесущий флот состоит из единственного корабля (большую часть времени находящегося в ремонте) и двух десятков корабельных самолетов Су-33 (из которых в строю - около половины). Но даже эти силы в составе корабельной группировки будут беспомощны при отсутствии своевременной информации о воздушном и надводном противнике, которую, как показывает мировой опыт, наиболее эффективно способен предоставить только корабельный самолет РЛДН, действующий в составе авиагруппы авианесущего корабля.
Проблема информационного обеспечения боевых действий корабельных группировок решается путем установки специального радиотехнического комплекса на различные платформы, в качестве которых могут рассматриваться вертолеты, самолеты, конвертопланы, аэростаты, дирижабли, беспилотные летательные аппараты, а также корабли. Наиболее эффективными платформами в настоящее время признаны самолеты. Одним из самых удачных проектов в этой области является разработанный ОКБ им. А.С. Яковлева самолет РЛДН Як-44Э. Созданию этого самолета предшествовали работы по перспективным на то время авианесущим кораблям.
В 1968 году одновременно с проектированием противолодочного крейсера пр. 1143 (глубокая переработка противолодочного крейсера проекта 1123, построено два корабля - «Москва» и «Ленинград»), в Невском проектно-конструкторском бюро (НПКБ) начались исследования облика перспективного авианосца (проект 1160) с катапультным взлетом самолетов.
Сначала в состав его авиационного вооружения включались многоцелевые истребители с изменяемой стреловидностью крыла МиГ-23А, дозвуковые самолеты противолодочной обороны (ПЛО) П-42, корабельные сверхзвуковые ударные самолеты с изменяемой стреловидностью крыла Су-24К и палубные вертолеты Ка-252.
Однако, в 1972 г. в аванпроекте авианосца появились несколько корабельных вариантов нового фронтового истребителя Су-27. Теперь авиагруппа авианосца должна была состоять из 12 истребителей Су-27К или Су-29К (один из корабельных вариантов Су-27), 12 штурмовиков Су-28К, четырех разведчиков-целеуказа-телей Су-28КРЦ, шести самолетов ПЛО П-42, четырех самолетов П-42 в варианте РЛДН и восьми вертолетов ПЛО Ка-252.
Дозвуковой самолет ПЛО П-42 проектировался ОКБ им. Г.М. Бериева согласно решению комиссии Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам от 5 июня 1971 г. По общей схеме П-42 в значительной степени повторял палубный самолет ПЛО ВМС США S-3 «Викинг». Он выполнялся по схеме высокоплана с крылом умеренной стреловидности, трапециевидным классическим оперением с рулями высоты и направления и двумя ТРДЦ Д-36 в гондолах под крылом.
Самолет должен был взлетать с корабельной катапульты, а конструкция его планера и шасси рассчитывались для посадки на палубу с торможением аэрофинишером за посадочный гак. Для экономии места при хранении на палубе и в ангаре авианосца консоли крыла и киль П-42 складывались.
Кроме основного варианта ПЛО была запланирована разработка вариантов самолета-заправщика, палубного самолета РЛДН, поисково-спасательного, транспортного и др. Разработка аванпроекта самолета П-42 завершилась в 1972 году, а летные испытания первого опытного самолета должны были начаться в 1976 г.
Первой была задана разработка самолета П-42 ПЛО, а создание варианта П-42 РЛДН откладывалось. Однако, истребители авиагруппы корабля пр.1160 не могли эффективно обеспечивать ПВО корабельного соединения, что являлось основной задачей советского авианосца, поскольку для управления их боевыми действиями не было корабельного самолета РЛДН.
 
+
-
edit
 

ko4evnik

опытный

На основе выполненных НПКБ проработок по авианесущим кораблям, весной 1976 года Правительство приняло постановление о проектировании в 1976-1977 годах и постройке к 1985 году двух атомных авианесущих кораблей проекта 1153, которые по концепции практически не отличались от пр. 1160, однако их авиагруппа сокращалась с 60-70 до 50 летательных аппаратов.
В ноябре 1977 года от постройки тяжелых авианесущих крейсеров (ТАКР) проекта 1153 отказались, а постройку последующих ТАКР проекта 1143, начиная с пятого, решили проводить с учетом базирования на них не только СВВП типа Як-141 и вертолетов Ка-252, но и самолетов катапультного взлета Су-27К и Су-25К.
Подготовленное к ноябрю 1980 года уточненное тактико-техническое задание на разработку ТАКР проекта 1143.5 предусматривало создание корабля водоизмещением 55000 т с авиагруппой из 46 летательных аппаратов (истребители Як-141, Су-27К, МиГ-29К и самолеты РЛДН Як-44Э, вертолеты Ка-27 и Ка-27ПС).
Однако оно не было утверждено, а в апреле 1981 года появилось решение о модернизации второго строящегося ТАКР проекта 1143.4 в направлении увеличения его авиагруппы до 40 летательных аппаратов и включения в ее состав (помимо Як-141 и вертолетов) истребителей Су-27К и МиГ-29К, для взлета которых в носовой части полетной палубы предусматривалось построить трамплин.
Для информационного обеспечения кораблей авианосной группировки, а также для управления боевыми действиями корабельных истребителей в штатный состав авиагруппы авианесущего корабля проекта 1143.4 включались турбовинтовые самолеты РЛДН Як-44Э с хранением на верхней палубе. Разработка самолета Як-44Э была задана ОКБ А.С. Яковлева в 1979 г. В дальнейшем, на базе самолета РЛДН планировалось создать и другие модификации, в т.ч., самолет ПЛО.
К ноябрю 1979 г. ОКБ А.С. Яковлева подготовило техническое предложение по самолету РЛДН Як-44Э с базированием на сухопутных аэродромах и на авианесущих кораблях (взлет с трамплина, посадка на аэрофинишер). В нем рассматривались два альтернативных варианта радиотехнического комплекса (РТК): «Факел» (с внутрифюзеляжным размещением антенн РЛС - одной в носовой части фюзеляжа и второй - в хвостовой) и Э-700 (с антенной обзорной РЛС во вращающемся обтекателе над фюзеляжем).
В марте 1980 г. в ОКБ состоялось совещание заместителя председателя ВПК СМ СССР Н.С. Строева, главкома ВМФ С.Г. Горшкова, главкома ВВС П.С. Кутахова, министра авиационной промышленности В.А. Казакова и министра радиопромышленности П.С. Плешакова, на котором было обсуждено техническое предложение ОКБ. Совещание одобрило вариант самолета с РТК «Факел».
Первоначально схема Як-44Э включала комбинированную силовую установку из двух маршевых ТВД под крылом и четырех подъемных ТРД в фюзеляже. Подъемные двигатели использовались только на взлете и посадке для снижения скорости отрыва самолета от палубы корабля и захода его на посадку.
Расчетная длина разбега при взлете самолета Як-44Э с трамплина составляла 150-200 м, расчетная крейсерская скорость полета - 450 км/ч, а продолжительность патрулирования - около 5 ч. РТК самолета должен был обнаруживать самолеты противника в воздухе на расстоянии 150-200 км от корабля и наводить на них корабельные истребители. Дальность обнаружения надводных целей составляла более 300 км. Экипаж самолета состоял из трех человек.
Однако, установка в фюзеляже Як-44Э четырех подъемных двигателей (ПД) и значительные потребные запасы топлива затрудняли компоновку систем РТК на самолете. Много
проблем возникло и у разработчиков РТК «Факел», что привело к затягиванию, а затем и к прекращению в марте 1983 года работ по этому комплексу и к серьезному замедлению разработки самолета Як-44Э в целом.
В этот же период, начиная с 1982 года, ОКБ O.K. Антонова на базе тактического военно-транспортного самолета Ан-72 разрабатывало самолет РЛДН Ан-71 для ВВС. Поэтому, для выхода из создавшейся сложной ситуации в марте 1983 года решили разработать альтернативный проект корабельного самолета РЛДН Ан-71 К силами ОКБ O.K. Антонова. На базовом самолете Ан-72 для повышения подъемной силы крыла и взлетно-посадочных характеристик оба маршевых ТРДД Д-436К его силовой установки были размещены над крылом, обеспечивая обдув его верхней поверхности и механизации.
 
+
-
edit
 

ko4evnik

опытный

Для повышения тяговооруженности самолет Ан-71 дополнительно оснащался одним бустерным ТРД РД-38А. Палубный самолет Ан-71 К, предполагалось оснастить тремя бустерными ТРД РД-38А. Антенна РЛС РТК Э-700 размещалась в грибовидном обтекателе на вершине киля, имевшего отрицательную стреловидность по задней и передней кромкам. Аван-проект самолета был подготовлен к осени 1984 г. Выяснилось, что геометрические размеры и взлетная масса не позволяют разместить Ан-71 К на ТАКР, и дальнейшую разработку Ан-71 К прекратили.
В связи с этим, с октября 1984 года ОКБ А.С. Яковлева продолжило работы по Як-44Э на основе новой конструктивно-компоновочной схемы, в которой отсутствовали ПД, а высокая взлетная тяговооруженность и обдув верхней поверхности крыла для повышения его подъемной силы обеспечивались турбовинтовентиляторными двигателями (ТВВД) Д-27 (в настоящее время эти двигатели используются в силовой установке нового российско-украинского военно-транспортного самолета Ан-70). Новый вариант Як-44Э должен был оснащаться РТК Э-700 с антенной РЛС в грибовидном обтекателе над фюзеляжем, как на американском палубном самолете Е-2С «Хокай».
Як-44Э имел несколько большие габариты, чем самолет катапультного взлета с теми же показателями эффективности, однако он достаточно хорошо вписывался на полетную и ангарную палубы корабля и не требовал заметного (с точки зрения эффективности всей корабельной авиагруппы) уменьшения числа истребителей.
С другой стороны, необходимо признать и положительные качества трамплинного взлета - относительно высокую надежность такого взлетного устройства при повреждениях и отказах, особенно в характерных для деятельности российского ВМФ северных широтах.
В декабре 1985 года был спущен на воду «заказ 105» (ТАКР «Тбилиси», а с 1990 года - ТАКР «Адмирал Кузнецов»), началась постройка второго аналогичного корабля «заказа 106» (ТАКР «Рига», а с 1990 года ТАКР «Варяг»). Предполагалось, что на этих кораблях будут базироваться до 3-4 самолетов РЛДН Як-44Э.
25 ноября 1988 года был заложен атомный ТАКР проекта 1143.7 («заказ 107», получивший при закладке название «Ульяновск») с трамплинным и катапультным взлетом самолетов. На борту «Ульяновска» должен был размещаться увеличенный парк корабельных самолетов, в т.ч. 6 самолетов РЛДН.
В сентябре 1988 года был подготовлен аванпроект нового варианта самолета Як-44Э. По итогам его рассмотрения в январе 1989 года было принято Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании многоцелевого самолета РЛДН Як-44Э с РТК Э-700, оснащенного двумя ТВВД Д-27 (взлетная мощность 14000 л.с.) и разработке на его базе других модификаций корабельного и аэродромного базирования. Постройка опытных образцов Як-44Э и его серийное производство поручалось Ташкентскому авиационному производственному объединению им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ). Планировалось, что Як-44Э в дальнейшем будет поставляться и в ВВС.
С июня 1989 года в ОКБ А.С. Яковлева началось рабочее проектирование и подготовка постройки опытных образцов Як-44Э. Был изготовлен полноразмерный конструктивно-технологический макет самолета и его модель в масштабе 1:5 для радиотехнических исследований.
Для летных испытаний ТВВД Д-27, а Як-44Э должен был стать первым в мире самолетом с таким типом силовой установки, была создана летающая лаборатория Як-42ЛЛ. В 1988-91 гг. в ЦАГИ были выполнены исследования по динамике палубного самолета Як-44 РЛД и обеспечению безопасности при взлете с использованием трамплина.
Со своей стороны, ЛИИ успешно провел на наземном испытательном комплексе в г. Саки уникальный эксперимент по управлению предпосадочным маневрированием и посадкой группы из трех самолетов - два МиГ-29 и один Ан-24 (имитатор самолета Як-44Э) - осуществляющих заход на посадку с заданным темпом. В январе 1990 года состоялась защита эскизно-технического проекта и макета самолета Як-44Э. По основным техническим характеристикам он существенно превосходил последние модификации единственного в мире корабельного самолета ДРЛО Е-2С «Хокай» с катапультным взлетом. В этом же году началась постройка первого летного образца. Кабина и средняя часть фюзеляжа изготовлялись опытным производством ОКБ им. А.С. Яковлева, обтекатель антенны строился совместно с Ульяновским авиационным производственным объединением, а крыло - в Улан-Удэ.
Одновременно комиссия по рассмотрению проекта самолета Як-44Э поручила ОКБ им. А.С. Яковлева совместно с другими организациями провести оценку возможности транспортировки самолета на полетной палубе и в ангаре, а также условий его размещения и обслуживания на ТАКР «Адмирал Кузнецов». Для этого обычно используется упрощенный габаритно-весовой макет самолета. Такие макеты истребителей Як-141, МиГ-29К и Су-27К, проходили отработку на корабле еще в 1987 г. В данном случае, чтобы ускорить работы по Як-44Э, в качестве габаритно-весового макета решили использовать доработанный конструктивно-технологический макет самолета.
 
+
-
edit
 

ko4evnik

опытный

В августе в ОКБ им. А.С. Яковлева была закончена доработка этого макета. Затем он был разобран, погружен на баржу, доставлен речными путями в Черное море на борт крейсера, проходившего испытания в районе г. Севастополь, где и был снова собран.
К этому времени ТАКР «Адмирал Кузнецов» уже прошел государственные испытания, был зачислен в состав Северного флота и, готовясь к переходу в Североморск, отрабатывал курсовые задачи. Одновременно в сентябре планировалось проведение на ТАКР государственных испытаний самолетов Су-27К, МиГ-29К и вертолета Ка-31.
Поэтому, оценка эксплуатационных характеристик самолета Як-44Э при базировании на борту ТАКР «Адмирал Кузнецов» проводилась в сжатые сроки в течение первой половины сентября. Проверялись возможности буксировки и швартовки самолета на полетной палубе и в ангаре, накатывания на платформу подъемника и подъема на полетную палубу, спуска в ангар и установки на штатное место, сопряжение самолета с постами технического обеспечения в ангаре и на палубе.
После завершения всех работ по программе комплексную бригаду из сотрудников ОКБ им. А.С. Яковлева, Невского ПКБ, завода «Универсал» и Черноморского судостроительного завода, а также представителей ВВС и ВМФ, сразу сменили бригады ОКБ П.О. Сухого, А.И. Микояна и Н.И. Камова. Макет самолета Як-44Э совершил обратное путешествие в Москву, был собран и установлен в сборочном цехе ОКБ Яковлева.
Осенью 1991 года был успешно защищен проект аэродромного варианта самолета со значительно большим временем барражирования и улучшенными характеристиками РТК.
Практически одновременно с работами по самолету РЛДН Як-44Э началась проработка его противолодочного варианта Як-44 ПЛО, закончившаяся аванпроектом. Можно было ожидать, что эффективность этого самолета будет соответствовать заданной тактико-техническими требованиями и позволит организовать надежную оборону от многоцелевых подводных лодок, вооруженных ПКР типа «Томагавк».
Однако после развала Советского Союза, из-за сокращения финансирования дальнейшие работы по самолету Як-44Э замедлились, а в 1992 году, после прекращения постройки ТАКР «Ульяновск», были остановлены на этапе постройки опытных самолетов для летных испытаний.
Руководителями создания самолета РЛДН Як-44Э в разное время были А.С. Яковлев, А.А. Левинских, С.А. Яковлев и А.Н. Дондуков. С января 1991 года руководителем темы стал главный конструктор В.А. Митькин.
 
+
-
edit
 

ko4evnik

опытный

Техническое описание и основные характеристики

Самолет РЛДН Як-44Э является одним из основных информационно-разведывательных средств авианесущего корабля и представляет собой выносной радиолокационный пост, совмещенный с воздушным пунктом управления и наведения авиации. Як-44Э обеспечивает контроль воздушного, наземного и надводного пространства, оповещение войск о действиях противника и наведение авиации на обнаруженные воздушные, наземные и надводные цели.

Силовая установка

Силовая установка самолета состоит из двух ТВВД Д-27, разработанных Запорожским машиностроительным конструкторским бюро (ЗМКБ) «Прогресс» и по своим характеристикам не имеет аналогов в мировом авиа-двигателестроении. Оба ключевых элемента ТВВД, определяющие его высокий технологический уровень -винтовентилятор и редуктор - производятся в России (Ступинским КБМ и Московским МПП «Салют»).
Винтовентилятор - это высоконагруженный высокооборотный сверхзвуковой воздушный винт с широкими саблевидными лопастями. Главное достоинство такого винта - высокие к.п.д. на высоких околозвуковых скоростях полета, сравнимые с к.п.д. обычных воздушных винтов на средних скоростях полета.
Попытки создания сверхзвуковых винтов предпринимались с конца 1940-х гг., но наталкивались на невозможность изготовления саблевидных лопастей требуемой прочности. Только в 1970-х -1980-х гг. с появлением композиционных материалов эта проблема была решена, и ряд ведущих двигателестроительных фирм мира приступил к разработке новых сверхзвуковых винтов - винтовентиляторов и ТВВД в целом. Однако завершить эту работу - и с блеском! - удалось лишь советским Запорожскому машиностроительному КБ (ЗМКБ) «Прогресс» и Ступинскому КБ машиностроения (СКБМ).
Выбор двигателя данного типа для самолета Як-44Э обусловлен тем, что при достаточно высоких дозвуковых крейсерских скоростях полета он имеет значительно лучшую экономичность, чем современные ТРДД. Кроме того, как аналог турбовинтового двигателя, на взлетном режиме он обеспечивает лучшие тяговые характеристики и тяговооруженность, достаточную для взлета с трамплина ТАКР «Адмирал Кузнецов», а также повышение подъемной силы крыла за счет обдува его поверхности.
Эти качества важны также и потому, что на базе самолета Як-44Э предполагалось создать целое семейство самолетов палубного и аэродромного базирования с различными оптимальными крейсерскими скоростями, и во всем диапазоне этих скоростей двигатель Д-27 имеет неоспоримые преимущества перед ТРДД и ТВД.
Первые испытания газогенератора Д-27 проведены в 1988 г., а в 1990 г. он прошел комплекс исследований на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ.
Двигатель Д-27 имеет двухкаскадный компрессор, высокотемпературную камеру сгорания с равномерным полем температур на входе в турбину, трехвальную турбину с системой активного управления радиальными зазорами, широким использованием пространственного профилирования лопаточного аппарата и монокристаллическими рабочими лопатками, одноступенчатый малогабаритный дифференциальный редуктор со встроенным измерителем тяги, двухрядный винтовентилятор СВ-27, электронную систему управления типа FADEC.
Винтовентилятор СВ-27 разработан и производится СКБМ (в настоящее время ОАО «Научно-производственное предприятие «Аэросила»»). Он двухрядный, с противоположным направлением вращения рядов лопастей, флюгерно-реверсивный, автоматический, соосный, оборудован электрической противообледени-тельной системой лопастей и обтекателя. Лопасти изготовлены из композиционных материалов.
Редуктор ТВВД Д-27 разработан ЗМКБ «Прогресс» и производится Московским машиностроительным производственным предприятием (ММПП) «Салют».
 
+
-
edit
 

ko4evnik

опытный

Бортовое радиоэлектронное оборудование

Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета представляет собой совокупность функционально связанных информационных и информационно-управляющих систем, цифровых вычислительных средств, систем управления и индикации. Основной информационный обмен между системами осуществляется по мультиплексным каналам информационного обмена.
Пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает непрерывное автоматическое определение текущих координат по данным инерциальных систем с коррекцией поданным радиотехнических средств ближней, дальней и спутниковой навигации, формирование и отображение пилотажно-навигационной информации о состоянии самолетных систем и параметрах силовой установки на электронно-лучевых индикаторах.
Комплексная система управления обеспечивает автоматическое самолетовождение в горизонтальной и вертикальной плоскостях по запрограммированному маршруту, автоматический заход на посадку по сигналам наземных (палубных) радиотехнических средств посадки, стабилизация заданных значений высоты, скорости, курса, крена, тангажа.
Метеонавигационная РЛС обеспечивает индикацию информации о грозовых метеообразованиях и выдачу рекомендаций по оптимальному их облету.
Бортовая автоматизированная система контроля обеспечивает контроль работоспособности и технического состояния систем и оборудования в полете, документирование результатов контроля и передача их по телеметрическим каналам связи на наземные станции технического базирования, контроль летно-эксплуатационных ограничений, поиск неисправностей, прогнозирование технического состояния, учет остатка ресурса систем и оборудования.
На самолете установлена электродистанционная система управления (СДУ), представляющая собой комплексную аналого-цифровую систему управления самолетом и механизацией крыла с автономными рулевыми приводами, обеспечивающую полет при различных центровках самолета, связанных с разными вариантами оборудования и заправки топливом.
Фюзеляж большого диаметра позволяет свободно разместить аппаратуру и операторов наведения, а также обеспечивает экипажу комфортные условия для работы и отдыха. Кроме рабочей кабины операторов наведения был предусмотрен отсек для отдыха одного человека, санузел и буфет. Это позволяло сохранить в течение длительного полета работоспособность экипажа на высоком уровне.
По этому поводу в книге «Авиация ВМФ России и научно-технический прогресс», изданной учеными ГосНИ-ИАС, приводится интересный факт. Оказывается, после появления в СССР проекта самолета РЛДН Як-44Э в США были выполнены проработки, предусматривающие значительное увеличение времени полета американского аналога Як-44 Э - самолета Е-2С «Хокай».
Технически эта проблема решалась просто - на самолете размещались два подвесных топливных бака. Однако эти проектные проработки были прекращены: в условиях кабины самолета «Хокай», имевшего существенно меньший диаметр фюзеляжа, обеспечить работоспособность экипажа в течение такого времени полета, похоже, не представлялось возможным.
Для исследования и последующего решения некоторых проблем, возникавших при проектировании самолетов с ТВВД (акустических и вибрационных нагрузок, уровня и спектра шумов на рабочих местах экипажа и операторов и др.), на базе самолета Як-42 № 525 была создана летающая лаборатория Як-42Э-ЛЛ, оснащенная одним боковым ТВВД Д-236 (экспериментальным аналогом ТВВД Д-27 меньшей размерности).
Эта работа была важна и для разрабатывавшегося в это же время в ОКБ им. А.С. Яковлева проекта пассажирского самолета Як-46 с двумя ТВВД Д-27 (правда, с толкающими винтовентиляторами).
ТВВД Д-236 имел двухрядный тянущий винтовентилятор СВ-36 (аналогичный винтовентилятору СВ-27, но меньшего диаметра) диаметром 4,2 м. Количество лопастей переднего ряда - 8, заднего - 6. Взлетная мощность ТВВД Д-236 составляла около 12000 л.с, эквивалентная тяга- 10,5-11,0 т.
ТВВД устанавливался на специальный правый пилон самолета Як-42Э-ЛЛ вместо одного из трех штатных двигателей Д-36. Поскольку взлетная тяга двигателя Д-36 была меньше, чем взлетная тяга двигателя Д-236, чтобы избежать недопустимого разворачивающего момента, режимы ТВВД ограничивались.
Разработка самолета Як-42Э-ЛЛ началась в 1987 г., и к концу года была выпущена конструкторская документация. Наземные испытания самолета (гонки двигателя Д-236, рулежки с замером вибрационных и акустических характеристик) начались в 1990 г., а первый полет состоялся 15 марта 1991 г. В июне того же года самолет Як-42Э-ЛЛ демонстрировался на авиационном салоне в Ле Бурже.
 
+
-
edit
 

ko4evnik

опытный

Самолет создавался в комплексе, развитие которого было ориентировано на 60 лет вперед. Было разработано шесть вариантов его использования, в т.ч. и вариант для контроля наземных и воздушных границ России, о чем уже велись переговоры с руководителями Федеральной пограничной службы. Самолет числился в плане работ ОКБ вплоть до 1994 г., и единственное, что сдерживало дальнейшую разработку самолета Як-44, - отсутствие финансирования.
В сентябре 1995 г. перед проведением МАКС-95 многие средства массовой информации сообщили о предстоящей публичной демонстрации новейших разработок России, в т.ч. и Як-44Э. Однако в Министерстве обороны России, как писала пресса, сочли демонстрацию самолета с заложенным в нем уникальным потенциалом явно преждевременной. Возможность его экспорта в связи с большими затратами (инвестициями) на НИОКР казалась им в то время несколько сомнительной.
Следует отметить, что частично задачи корабельного самолета РЛДН мог решать (и в дальнейшем был вынужден это делать) корабельный вертолет Ка-252РЛД (Ка-31), создававшийся на базе корабельного транспортно-боево-го вертолета Ка-252ТБ (Ка-29). Однако его функциональные возможности были серьезно ограничены. Характеристики его РТК по дальности обнаружения и количеству сопровождаемых целей не шли ни в какое сравнение с характеристиками РТК самолета Як-44Э, да и по ключевым летно-техничес-ким характеристикам (крейсерской скорости, времени дежурства на заданном удалении) вертолеты всегда значительно проигрывают самолетам.
Давно известно, что эффективное применение корабельных истребителей можно обеспечить только при наличии на борту ТАКР самолетов РЛДН. К сожалению, в 1992 г. Министерством обороны РФ было принято другое, явно недальновидное решение, и финансирование разработки самолета Як-44Э было остановлено. Это решение пока не пересмотрено. Хотя ТАКР «Адмирал Кузнецов» продолжает нести службу, и вроде бы планируется постройка новых авианосцев.
Несмотря на то, что с момента прекращения работ по самолету Як-44Э прошло уже более 15 лет, он не потерял своей актуальности и остается единственным в мире самолетом РЛДН, способным эффективно действовать с авианесущих кораблей, оборудованных взлетными трамплинами.
Высокие взлетно-посадочные характеристики самолета Як-44Э и его вариантов (корабельного и базового противолодочного, военно-транспортного, патрульного, пожарного, спасательного и др.) важны также при необходимости действий с береговых аэродромов, имеющих короткие или поврежденные ВПП, особенно в регионах со слаборазвитой аэродромной сетью. Поэтому по объективным показателям самолет РЛДН Як-44Э и его варианты до сих пор являются вполне конкурентоспособными в своем классе, как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

// Макет самолета Як-44Э в сборочном цехе ОКБ А.С. Яковлева


// Макет самолета Як-44Э на полетной палубе ТАКР «Адмирал Кузнецов». Сентябрь 1991. г. Севастополь
 
+
-
edit
 

ko4evnik

опытный

Основные характеристики самолета Як-44Э и его РТК
Геометрические характеристики
Размах крыла, м 25.7
Длина самолета, м 20,5
Высота самолета, м 5.8
Габариты со сложенным крылом и опущенным обтекателем РЛС, м 20.5x12.5x5.7
Площадь крыла, м2 88.0
Диаметр фюзеляжа, м 2.7
Диаметр обтекателя РЛС, м 7.3
Экипаж
Летчики, чел. 2
Расчет операторов РТК, чел. 4
Силовая установка
Тип и количество двигателей 2хТВВД Д-27
Взлетная мощность, э.л.с. 2x14000
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг топлива/э.л.с.ч 0,143
Диаметр винтовентилятора, м 4.5
Количество лопастей винтовентилятора 8+6
Массовые характеристики
Масса взлетная максимальная, кг 40000
Запас топлива, кг 10500
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 455
Летные характеристики
Скорость максимальная, км/ч 740
Скорость крейсерская максимальная, км/ч 700
Скорость посадочная, км/ч 185
Потолок практический, м 13000
Скорость патрулирования, км/ч 500-650
Высота патрулирования, м 3000-11000
Дальность перегоночная, км >4000
Длина ВПП. м <1350
Продолжительность патрулирования в зоне на высотах 0,2-11 км и удалении 300 км. ч 3.6-6,5
Радиотехнический комплекс Э-700
Диапазон волн В
Средняя мощность излучения. кВт 5
Дальность обнаружения, км:
  • воздушных целей (?=3 м2) 250
  • крылатых ракет AGM-86 ALCM 220
  • крылатых ракет AGM-84 «Гарпун» 165

Дальность обнаружения морских целей типа «эсминец» до радиогоризонта
Диапазон высот обнаружения и сопровождения воздушных целей, м 5-30000
Диапазон скоростей обнаруживаемых воздушных целей, км/ч 40-3500
Количество одновременно сопровождаемых целей 150 на фоне 1500
Среднеквадратичная ошибка определения на дальности 200 км, км:
  • плоскостных координат не более 2
  • высоты не более 1,5

Точность пеленгации одиночною постановщика активных помех, мин не более 20
Количество наводимых на цели истребителей 40
Количество рабочих мест операторов 4
Опознавание государственной принадлежности целей Обеспечивается
Станция радиотехнической разведки Предусмотрена
Работа над сушей Обеспечивается
Работа в УСЛОВИЯХ активных помех Обеспечивается
Компенсация влияния лопастей винтовентиляторов двигателей Предусмотрена
Количество радиостанций:
  • МВ-ДМВ диапазона 7
  • KB диапазона 1
  • спутниковой связи 1

Автоматический контроль и диагностика аппаратуры Предусмотрен
 
+
-
edit
 

ko4evnik

опытный

З.Ы. статья оказалась в этом топике, потому что с над-цатой попытки только сюда и запихнулась...
тема в Авиационном отказывается создаваться...
 
25.12.2008 21:29, paralay: +1: Мерси за статью о Як-44!
RU M.Gotovchitz #24.12.2008 22:46  @alexNAVY#24.12.2008 00:22
+
-
edit
 

M.Gotovchitz

опытный

Capt(N)>> а концовка-то, концовка какая? существующий уровень БП позволяет решать поставленные задачи...!? или кому-нибудь на орехи все же выписали?
alexNAVY> С моей точки зрения - нет. В целом нет.
alexNAVY> Отдельные боеготовые корабли не в счет. системный кризис.

Прекратите! Такое резюме получал каждый пароход перед выходом на БС. После хорошей вздр...ки его выпи...ли на эту самую БС. Именно там уровень подготовки и доходил до этих самых: позволяет решать любые поставленные задачи. Может я и устарел, но уровень подготовки прямо пропорционален количеству пройденных МОРСКИХ МИЛЬ.
Когда у нас появятся работники, которым достаточно просто заплатить?  7.07.0
RU alexNAVY #24.12.2008 23:11  @Полл#24.12.2008 20:06
+
-
edit
 

alexNAVY

опытный
★☆
Полл> На днях глава военного ведомства США Роберт Гейтс опубликовал в американском журнале Foreign Affairs сенсационную статью, в которой изложил свои взгляды на будущее американской армии.
Полл> Прекратить ....
Полл> Отказаться ....
Полл> Остановить ....
Полл> Остановить ....
Полл> Остановить ....
Полл> Переговоры ....
Полл> Сократить .....

Ах молодчынка, ах красава!
Быстро обабамился.
Но за такие темы его эти вот конторы с профсоюзами ихними шнеля-шнеля трахен-трахен
 3.0.33.0.3

uber

опытный

alexNAVY> Ах молодчынка, ах красава!
alexNAVY> Быстро обабамился.
alexNAVY> Но за такие темы его эти вот конторы с профсоюзами ихними шнеля-шнеля трахен-трахен

Ну дык блеяние про "ноаое мышление" там не прокатит. А он пишет о перераспределении средств. Это думаю для начала, а потом уже подведет разговор и к сокращению в связи с тяжелым экономическим положением. правда дополнительную серию вирджиний заказали

Lenta.ru: Оружие: ВМС США получат восемь новейших субмарин

Восемь многоцелевых атомных подводных лодок класса Virginia получат в ближайшее десятилетие ВМС США. Новейшие АПЛ, разработанные с учетом требований современной войны, позволяют выполнять широчайший круг боевых задач. Стоимость контракта - около 14 миллиардов долларов, а последний корабль должен быть сдан в 2014 году.

// www.lenta.ru
 
«Глубже вглядываясь в значение былого, мы обсуждаем смысл будущего: глядя назад, мы движемся вперед» - А. Герцен.  7.07.0
RU Полл #25.12.2008 13:17  @alexNAVY#24.12.2008 23:11
+
-
edit
 

Полл

литератор
★★★★☆

alexNAVY> Ах молодчынка, ах красава!
alexNAVY> Быстро обабамился.
Вариант "Бабок больше нет, бэби, бабок больше нет!" - невозможен в принципе? :)

alexNAVY> Но за такие темы его эти вот конторы с профсоюзами ихними шнеля-шнеля трахен-трахен
Тут недавно несколько американских фирмочек вместе с их профсоюзами узнали, что ридной американщине они на йух нужны... И в общем - с тарантаса отправились на биржу труда. Подробности в автомобильном.
 
RU Denis_469 #08.01.2009 17:14  @Denis KA#29.11.2008 01:10
+
-
edit
 

Denis_469

втянувшийся
☆★
D.K.> Если бы они еще химический состав топлива написали, было бы вообще гуд. :)

Химформулы нет, но описание топлива для D-5 есть:
"Двигатели ракеты снаряжаются высокоэнергетическим твёрдым топливом нитролан, имеющим плотность 1,87 г/кубический сантиметр и удельный импульс 273 кгс/кг. Продолжительность работы двигателей 1 и 2 ступеней составляет до полного сгорания топлива 65 секунд, а время работы двигателя 3 ступени составляет 40 секунд."
Есть масса желающих указывать всем кто и чего должен знать и это так. Но результатов у них ноль и все их возможности превращаются только в охаивание несогласных с этим.  7.07.0
+
-
edit
 
Полл> На ИноСМИ перевод нашел ТТ:

Перевод который нашел ТТ это не перевод статьи Гейста, это перевод эдиториала — мнения редакции - из Нью Йорк Таймс.

Полл> На днях глава военного ведомства США Роберт Гейтс опубликовал в американском журнале Foreign Affairs сенсационную статью, в которой изложил свои взгляды на будущее американской армии.
Полл> Прекратить...Отказаться...Отказаться...Отказаться...Отказаться...Переговоры...Сократить...Сократить

Гейтс ничего из этого в своей статье не говорил
 3.0.53.0.5

BOSUN

опытный

--
 7.07.0
Это сообщение редактировалось 20.01.2009 в 02:15

MIKLE

старожил
★☆
сколько можно...
Модифицированым комплексам модифицированые танки. (С) VooDoo ХАЧУУУ МАТАЦИКЛ!!!!!!  3.0.53.0.5
19.01.2009 22:27, M.Gotovchitz: +1

tramp_

дёгтевозик
★☆
MIKLE> сколько можно...
+10
Прикреплённые файлы:
 
 3.0.53.0.5
RU M.Gotovchitz #19.01.2009 22:21  @MIKLE#19.01.2009 20:53
+
-
edit
 

M.Gotovchitz

опытный

MIKLE> сколько можно...
+20
Когда у нас появятся работники, которым достаточно просто заплатить?  7.07.0
Это сообщение редактировалось 19.01.2009 в 22:26
+
-
edit
 

alexNAVY

опытный
★☆
С той стороны гималаев ползут слухи, что наши пушчонки круто лажают на ихних корытах.
Задумали хитрые брамины поснимать их и с тех, что щас на стапелях.
И макаронников туды поставить.
Прямо ацкий сотона какой-то попутал наших конструкторов.
 3.0.53.0.5
1 12 13 14 15 16 93

в начало страницы | новое
 
Поиск
Настройки
Твиттер сайта
Статистика
Рейтинг@Mail.ru