РДТТ конструкции технологии материалы - XVIII

Serge77> Стопорные кольца широко используются. Только нужно знать, на какую нагрузку они расчитаны.
Нагрузка на кольцо считается в соотношении с диаметром (см. справочник).
Такое кольцо (snap ring) предполагает использование круговой канавки глубиной, не менее 2/3 максимальной ширины кольца. То есть, труба, используемая под двигатель, должна иметь приливы на торцах с необходимой толщиной стенки. На толщину дна канавки нужно оставлять размер, не менее ширины канавки. S.r. надевается и снимается специальными щипцами.

Serge77>> Стопорные кольца широко используются. Только нужно знать, на какую нагрузку они расчитаны.
a_centaurus> Нагрузка на кольцо считается в соотношении с диаметром (см. справочник).
a_centaurus> Такое кольцо (snap ring) предполагает использование ... надевается и снимается специальными щипцами...

СПАСИБО! Займусь поисками трубы, колец у знакомого токаря - валом...

Немного потренировался со сталюкой (центральная жила из провода АС-35 диаметр 2,5мм).
Отпустил на газу и выкрутил нужную форму двумя плоскогубцами, думаю ели малость потренироваться, то необходимым количеством стопорных колец смогу себя обеспечить.
Если с боковых поверхностей снять немного метала, колечко будет плоским, ну , почти то , что нужно.
А что скажут бывалые? Кто-нибудь делал такие кольца? Как они себя зарекомендовали ?

Pro100Pavlovith> Кто-нибудь делал такие кольца?
Подобными кольцами крепятся стекла на некоторых стрелочных приборах (манометрах и т.п.) - только кольца там без отогнутых "рогов": просто разрезное кольцо, работающее на распирание, его почти не видно.

Non-conformist> Подобными кольцами крепятся стекла.
В некоторых киповских приборах подобное разрезное кольцо не предназначено для многократной установки и снятия, его ставят один раз и надолго, давления никакого кольцо не испытывает.
Рога специально отгибал для облегчения процесса установки , взял круглогубцы, приложил определённое усилие к рукояткам , и снял или установил колечко, гораздо удобнее ковыряния плоским, отвёрткообразным предметом.

Мне интересно, реально ли использовать такое кольцо для фиксации заглушки и соплового блока в многоразовом двигателе?
Дюралевого прута подходящего диаметра для изготовления резьбовых заглушек я не нашел, болтами крепить отказываюсь, вот и ломаю голову с кольцами.

Pro100Pavlovith> Мне интересно, реально ли использовать такое кольцо для фиксации заглушки и соплового блока в многоразовом двигателе?
Я тоже давно точу зуб на стопоря. И думаю нужны все таки нормальные плоские стандартные. Для равномерного и "плоского" распределения нагрузки и надежного зацепа в канавке.

RocKI> думаю нужны все таки нормальные плоские стандартные. Для равномерного и "плоского" распределения нагрузки и надежного зацепа в канавке.
У меня есть красивая дюралевая труба от армейских носилок, Д.вн.-29,9мм. Д.нар.-34,9мм., ну так и просится стать движком.
Стопорные кольца нашел Д.нар.-34,5мм., а вот 31-32мм.никак не могу найти, вот и задумался над изготовлением самодельных стопоров.
А если канавку тоже делать круглой ?

Pro100Pavlovith> У меня есть красивая дюралевая труба от армейских носилок, Д.вн.-29,9мм. Д.нар.-34,9мм., ну так и просится стать движком.
Pro100Pavlovith> Стопорные кольца нашел Д.нар.-34,5мм., а вот 31-32мм.никак не могу найти, вот и задумался над изготовлением самодельных стопоров.
Pro100Pavlovith> А если канавку тоже делать круглой ?

Нет, круглая не пойдёт. Это строгая техника, требующая строгого исполнения законом механики. Если нет snap ring на нужный диаметр, то можно использовать технику сегментированного удерживающего кольца (segmented, bolted ring retention). Чертить не буду, надеюсь поймёшь на словах. На торцах трубы, отступив по 8-10 мм растачивается прямоугольная канавка сечением 2.5х1.5 мм. Изготавливается заглушка (если нет дюралевой болванки, можно выточить из листа 10-12 мм или из стали) с канавкой под о-ринг. Толщина плоской части заглушки - 6 мм. В сечении - стакан. С внешним диаметром, равным диаметру по глубине канавки, точится шайба из стали толщиной 2 мм. Внутренний диаметр - 20 мм. В ней сверлятся по периметру 8 отверстий так, чтобы можно было установить болты М3 с головкой (лучше гексагональ) 5 мм. Шайба режется по плоскости на 4 сегмента (по 2 отверстия на сегмент). Зачищается и собирается вместе с крышкой и трубой с установкой сегментов внутрь канавки. Затем по месту сверлится 8 глухих отверстий в крышке под резьбу М3. Разбирается и нарезается резьба. Глубина - 4 мм. Болты отрезаются до нужной длины. То есть соединение получается разборное, достаточно прочное и обеспечивающее герметизацию стыков. Крепление не выходит за контур двигателя. Задняя крышка делается с соплом.
Если давление предполагается ниже 800 psi, то можно обойтись 4 болтами М5. По болту на сегмент.

Pro100Pavlovith> А если канавку тоже делать круглой?
Если кольцевой зазор "заглушка/труба" не прослаблен, а канавка имеет оптимальную глубину (чуть большую или равную радиусу сечения проволоки), то нет никакой разницы, какого сечения будет кольцо. Более того, канава с круглым сечением не имеет внутренних кольцевых ребер, которые являются концентраторами напряжений в стенке трубы.

Стопорное кольцо ЛЮБОГО диаметра из стальки круглого сечения при наличии доброй воли ты всегда можешь свернуть с помощью большик тисков, оправки и двух деревяшек - по всем известной технологии. Плоское же, цивильное кольцо нужного размера можно только купить, причем далеко не всегда.

Non-conformist> Стопорное кольцо ЛЮБОГО диаметра из стальки круглого сечения

Зачем сталь? Мы используем полиамид. На сопловом блоке две канавки, ближняя к заряду под уплотнительное кольцо, вторая под застежку. На корпусе в месте напротив канавки под застежку - ответная канавка. На блоке сверлится небольшое углубление, на корпусе - прорезь. Канавка заполняется эпоксидкой. Дальше на вставленном блоке выступ застежки вводится через прорезь в засверленное углубление соплового блока и вращательным движением вся застежка загоняется между блоком и корпусом. Я так думаю, что можно с успехом использовать любую мягкую проволоку.

Chuwee> Есть пара вопросов:

А что ты вообще делать собрался?

И выдерживает это дело более 100 атм. Рабочее давление - 60.

Alex214> Зачем сталь? Я так думаю, что можно с успехом использовать любую мягкую проволоку.
Мне тоже так кажется, принимая во внимание площадь, работающую на срез. Но дело не только в площади среза. Ваш вариант стопорения фиксирует сопловой блок в двух направлениях, а кольцо, загнанное в пространство между двумя проточками, никуда деться не может.

Тот вариант, о котором говою Я (да и Павлович, судя по фотографиям), предусматривает фиксацию соплового блока только в направлении тяги мотора: ГЛАДКИЙ сопловой блок и канавка в стенке трубы. Плюс пружинное стопорное кольцо, в этой канавке РАСПИРАЮЩЕЕСЯ. В этом варианте для кольца нужен именно УПРУГИЙ материал; самый распространенный - сталистые армирующие жилы из мощных кабелей.

Pro100Pavlovith> ... толщиной 2мм ...
Одного-полутора миллиметров за глаза хватит. Трубу порвет, а с кольцом из миллиметровой проволоки ничего не случится.

> ... и на заглушке снять некое подобие фаски ...
Хорошее предложение. В этом случае кольцо будет не только срезаться осевым усилием, но и распираться этой фаской.

> ... повторяющее профиль кольца ...
Имхо совсем не обязательно. Обычную плоскую фаску 2 х 45.

> ... думаю, есть шансы на успех.
Скорее "есть шансы" на неудачу, а успех с такой схемой практически гарантирован.

Pro100Pavlovith> Нужно идти к токарю.
Да, но тут либо фаска, либо "рога" - одно из двух. Я бы выбрал фаску.

Pro100Pavlovith>> Нужно идти к токарю.
Non-conformist> Да, но тут либо фаска, либо "рога" - одно из двух. Я бы выбрал фаску.
Насчет упорной фаски - я тут подумал и обнаружил одну маленькую какашку... При наддуве КС сопловой блок и заглушка раздвинутся в положение, в котором плоскости фасок упрутся в кольца, т.е. в свои рабочие положения. И при этом будут образованы две кольцевые щели - газам станет доступен металл КС. Что имхо совсем не есть гуд.

Посмотрел Компасом - при твоих размерах ширина этих кольцевых щелей получается где-то около 0,3 мм. В принципе, они могут быть выбраны упругими прокладками, тем же силиконом... Обрати внимание на этот нюанс, в общем.

Non-conformist> При наддуве КС сопловой блок и заглушка раздвинутся в положение, в котором плоскости фасок упрутся в кольца, т.е. в свои рабочие положения. И при этом будут образованы две кольцевые щели - газам станет доступен металл КС. Что имхо совсем не есть гуд.

Это легко решается стандартной теплоизоляцией корпуса, заходящей в пазы в заглушке и сопле. Или просто подворачиванием выступающей части теплоизоляции, обёрнутой вокруг шашек.
А вот как выковыривать из двигателя такие кольца без ушей - мне непонятно.

Serge77> А вот как выковыривать из двигателя такие кольца без ушей - мне непонятно.

Тоже ломал голову над этим вопросом, и ничего более подходящего, чем продольный пас шириной 3-4мм( перпендикулярный кольцевой канавке, для оперирования отвёрткообразным предметом) не приходит в голову.
Надеюсь это не сильно повлияет на жесткость конструкции.

Serge77> А вот как выковыривать из двигателя такие кольца без ушей - мне непонятно.
Торцы проволоки в месте разреза кольца сточены наискосок, таким образом, чтобы туда можно было легко загнать обыкновенную булавку либо тонкое шило.

По рисунку: желтое - кольцо, сиреневое - корпус. Загоняем шило по длинной стрелке, ковыряем-выворачиваем по короткой. Все давным-давно отработано и успешно применяется на практике, никаких фокусов.

Non-conformist> Торцы проволоки в месте разреза кольца сточены наискосок

О, это мысль. Итого, при наличии фаски на заглушке кольцо может быть из не очень упругой (или совсем не упругой) проволоки и самой простой формы.