-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/w/w/www.history.navy.mil/museums/paxmuseum/photos/X32/128x128-crop/x32.jpg)
Необычные технические решения в авиации
Теги:
Balancer
Balancer>> Красавец? 
Д.Ж.> Совсем нет.
Почему — нет? Куда уж оригинальнее-то? Первый ПВРД.
Д.Ж.> Вы прочитайте, кстати, чему возражаете.
Я, разве, возражаю? Прочитайте внимательнее.
Д.Ж.> Совсем нет.
Почему — нет? Куда уж оригинальнее-то?
Первый ПВРД.Д.Ж.> Вы прочитайте, кстати, чему возражаете.
Я, разве, возражаю? Прочитайте внимательнее.
инфо
инструменты
Balancer> Почему — нет? Куда уж оригинальнее-то? Первый ПВРД.
А что красивого в запросто подвешенной бочке. Мы ещё о красоте?
Balancer> Я, разве, возражаю? Прочитайте внимательнее.
Вдруг подумали, будто я утверждаю, что оригинальность это и есть красота. Но я ещё помню, что слова разные.
PS Правы те, кто не применял прямоточные двигатели тогда.
А что красивого в запросто подвешенной бочке. Мы ещё о красоте?
Balancer> Я, разве, возражаю? Прочитайте внимательнее.
Вдруг подумали, будто я утверждаю, что оригинальность это и есть красота. Но я ещё помню, что слова разные.
PS Правы те, кто не применял прямоточные двигатели тогда.
Д.Ж.> PS Правы те, кто не применял прямоточные двигатели тогда.
А их и сейчас не больно-то применяют...
Кстати, о необычных технических решениях и ПВРД - снова Ледюк:
А их и сейчас не больно-то применяют...
Кстати, о необычных технических решениях и ПВРД - снова Ледюк:
Д.Ж.> Не обязательно. Сталь-6 Бартини без изменяемого шага винта, сухопутный, 350 км/ч на уровне моря в 1933.
Какой это рекорд? Рекорд джи-би на 100км/ч больше.
И вообще
В 1929 году "Санбим" опять вырвался вперед. Новая машина называлась "Золотая стрела", а управлял ею опять Генри Сигрев. Он достиг скорости 372,66 км/ч.
Это АВТОМОБИЛЬ!
Д.Ж.> Винт изменяемого шага на самолёте — 1917 на Zeppelin-Staaken R. Немного ранее на дирижаблях.
Пруфлинк?
Это по вашему ВИШ?
Вы с переставным на земле винтом не путаете?
Какой это рекорд? Рекорд джи-би на 100км/ч больше.
И вообще
В 1929 году "Санбим" опять вырвался вперед. Новая машина называлась "Золотая стрела", а управлял ею опять Генри Сигрев. Он достиг скорости 372,66 км/ч.
Это АВТОМОБИЛЬ!
Д.Ж.> Винт изменяемого шага на самолёте — 1917 на Zeppelin-Staaken R. Немного ранее на дирижаблях.
Пруфлинк?
Это по вашему ВИШ?
Вы с переставным на земле винтом не путаете?
Д.Ж.> Не обязательно. Сталь-6 Бартини без изменяемого шага винта, сухопутный, 350 км/ч на уровне моря в 1933.
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 октября 2010;
проверки требуют 8 правок.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 октября 2010;
проверки требуют 8 правок.
…
// Дальше — ru.wikipedia.org
Supermarine S6B, победитель последнего Кубка 1931 года, обладал абсолютным рекордом скорости, 655.8 км/ч, с 1931 по 1933. Гоночный Macchi M.C.72 из-за технических проблем не участвовал в Кубке 1931 года, но в 1933 и 1934 установил два абсолютных рекорда скорости; второй из них, 709.0 км/ч, продержался до 1939, уступив первенство Heinkel He 100, достигшему 746 км/ч. Рекорд Macchi, вероятно, навсегда останется высшим достижением гидросамолёта с поршневым мотором и воздушным винтом.
Кубок Шнейдера — Википедия
Кубок ШнейдераМатериал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 октября 2010;
проверки требуют 8 правок.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 октября 2010;
проверки требуют 8 правок.
…
// Дальше — ru.wikipedia.org
Supermarine S6B, победитель последнего Кубка 1931 года, обладал абсолютным рекордом скорости, 655.8 км/ч, с 1931 по 1933. Гоночный Macchi M.C.72 из-за технических проблем не участвовал в Кубке 1931 года, но в 1933 и 1934 установил два абсолютных рекорда скорости; второй из них, 709.0 км/ч, продержался до 1939, уступив первенство Heinkel He 100, достигшему 746 км/ч. Рекорд Macchi, вероятно, навсегда останется высшим достижением гидросамолёта с поршневым мотором и воздушным винтом.
Ведь если в 1927 г. гоночные машины успевали оторваться от воды за 10-25 сек, то Супермарину S.6 на разбег требовалось уже 60 секунд.
Это при 1900лс на две тонны взлётного.
Это при 1900лс на две тонны взлётного.
tarasv
iodaruk>> А врш-это 60-е. 1960-е.
Д.Ж.> Винт изменяемого шага на самолёте — 1917 на Zeppelin-Staaken R. Немного ранее на дирижаблях.
На R.VI шаг винта можно было изменять только на остановленном винте. Работающие конструкции ВИШ это конец 20х начало 30х. Полный набор регулировок с флюгированием и реверсом - середина 40х, например B-29.
Д.Ж.> Винт изменяемого шага на самолёте — 1917 на Zeppelin-Staaken R. Немного ранее на дирижаблях.
На R.VI шаг винта можно было изменять только на остановленном винте. Работающие конструкции ВИШ это конец 20х начало 30х. Полный набор регулировок с флюгированием и реверсом - середина 40х, например B-29.
Gin_Tonic> Хм.. А чего тогда на серьезных дроп-зонах используют что-то типа моноплана L-410? Да и за пределами бывшего союза в дропзонах в основном используют не бипланы, а монопланы-высокопланы типа DHC-6 и им подобных
а что? естьь аналог АН-2 по вместимости??? из современных бипланов??
а что? естьь аналог АН-2 по вместимости??? из современных бипланов??
Anika> А их и сейчас не больно-то применяют...
Применяют и часто. На ракетах. Зачастую внешний вид таких ракет напоминает Leduc.
Anika> Кстати, о необычных технических решениях и ПВРД - снова Ледюк:
С Leduc всё довольно сложно для меня. С одной стороны, француз получил заказ аж в 1937. С другой, непосредственный облик, который многих возбуждает, — это работы британцев — Miles M.52, 1942, в 1945 переданный союзникам. Leduc — прямое продолжение M.52, судя по всему. А после уже Talos, Dron, Гранит и прочие брамосы.
Так вот. Leduc красив. Помню юношеское впечатление от его малочисленных фотографий. Особенно, учтя время — конец 40-ых. Только Miles ещё красивее для меня, так как там ещё и крылья тщательнее проработаны.
Вот хорошее, мне кажется, место об истории Leduc:
Заключаю о Leduc. Его облик обычен и правилен, если отрешиться от того, что в конусе сидит лётчик, который покинуть его может с великим трудом. Это правильное обычное красивое решение для самолёта без лётчика.
Применяют и часто. На ракетах. Зачастую внешний вид таких ракет напоминает Leduc.
Anika> Кстати, о необычных технических решениях и ПВРД - снова Ледюк:
С Leduc всё довольно сложно для меня. С одной стороны, француз получил заказ аж в 1937. С другой, непосредственный облик, который многих возбуждает, — это работы британцев — Miles M.52, 1942, в 1945 переданный союзникам. Leduc — прямое продолжение M.52, судя по всему. А после уже Talos, Dron, Гранит и прочие брамосы.
Так вот. Leduc красив. Помню юношеское впечатление от его малочисленных фотографий. Особенно, учтя время — конец 40-ых. Только Miles ещё красивее для меня, так как там ещё и крылья тщательнее проработаны.
Вот хорошее, мне кажется, место об истории Leduc:
Заключаю о Leduc. Его облик обычен и правилен, если отрешиться от того, что в конусе сидит лётчик, который покинуть его может с великим трудом. Это правильное обычное красивое решение для самолёта без лётчика.
Д.Ж.> Применяют и часто. На ракетах.
Ну, ракеты - это как бы не совсем авиация
Ну, ракеты - это как бы не совсем авиация
Д.Ж.>> Не обязательно. Сталь-6 Бартини без изменяемого шага винта, сухопутный, 350 км/ч на уровне моря в 1933.
iodaruk> Какой это рекорд? Рекорд джи-би на 100км/ч больше.
Не рекорд. Читайте то, на что вам же отвечаю. Я о красоте, о необычности, об обусловленности решений. Вы о рекордах теперь.
iodaruk> И вообще
iodaruk> В 1929 году "Санбим" опять вырвался вперед. Новая машина называлась "Золотая стрела", а управлял ею опять Генри Сигрев. Он достиг скорости 372,66 км/ч.
iodaruk> Это АВТОМОБИЛЬ!
Тому автомобилю требовалась очень особенная дорога. Авиация тогда, как вертолёты теперь. Кстати, имела близкие к вертолётам дальность, вместимость, грузоподъёмность.
iodaruk> Пруфлинк?
iodaruk> Это по вашему ВИШ?
iodaruk> Вы с переставным на земле винтом не путаете?
Это, по-моему, обычный винт. Вы не нашли фотографии с теми винтами. И сделано было для увеличения крейсерского потолка.
iodaruk> Какой это рекорд? Рекорд джи-би на 100км/ч больше.
Не рекорд. Читайте то, на что вам же отвечаю. Я о красоте, о необычности, об обусловленности решений. Вы о рекордах теперь.
iodaruk> И вообще
iodaruk> В 1929 году "Санбим" опять вырвался вперед. Новая машина называлась "Золотая стрела", а управлял ею опять Генри Сигрев. Он достиг скорости 372,66 км/ч.
iodaruk> Это АВТОМОБИЛЬ!
Тому автомобилю требовалась очень особенная дорога. Авиация тогда, как вертолёты теперь. Кстати, имела близкие к вертолётам дальность, вместимость, грузоподъёмность.
iodaruk> Пруфлинк?
iodaruk> Это по вашему ВИШ?
iodaruk> Вы с переставным на земле винтом не путаете?
Это, по-моему, обычный винт. Вы не нашли фотографии с теми винтами. И сделано было для увеличения крейсерского потолка.
Д.Ж.>> Применяют и часто. На ракетах.
Anika> Ну, ракеты - это как бы не совсем авиация
Кому как. А для оценки аэродинамического замысла сравнение в самый раз.
Anika> Ну, ракеты - это как бы не совсем авиация
Кому как. А для оценки аэродинамического замысла сравнение в самый раз.
tarasv> На R.VI шаг винта можно было изменять только на остановленном винте. Работающие конструкции ВИШ это конец 20х начало 30х.
Первые образцы управляемых в полёте винтов, как известно, 1906-1911 гг. Механизмы перекоса для вертолётов. Были и работавшие. Монография о Zeppelin не в руках, спорить пока не буду, и не место в этой теме.
tarasv>Полный набор регулировок с флюгированием и реверсом - середина 40х, например B-29.
Не исключено вовсе, что и теперь придумывают новые вкусности.
Первые образцы управляемых в полёте винтов, как известно, 1906-1911 гг. Механизмы перекоса для вертолётов. Были и работавшие. Монография о Zeppelin не в руках, спорить пока не буду, и не место в этой теме.
tarasv>Полный набор регулировок с флюгированием и реверсом - середина 40х, например B-29.
Не исключено вовсе, что и теперь придумывают новые вкусности.
Serg Ivanov
Бартини был большой оригинал..
Прикреплённые файлы:
Gin_Tonic
Д.Ж.> ...спорить пока не буду, и не место в этой теме.
Что ж вы постоянно сливаете, когда дискуссия поворачивается неудобным для вас местом?
Д.Ж.> Это, по-моему, обычный винт. Вы не нашли фотографии с теми винтами. И сделано было для увеличения крейсерского потолка.
Ну так дайте фото или ссылку.
Потому что серийно первые самые простые двухпозиционные ВИШ это 35-36 год. 37-38-б.м. нормальный диапазон плавной регулировки.
Ну так дайте фото или ссылку.
Потому что серийно первые самые простые двухпозиционные ВИШ это 35-36 год. 37-38-б.м. нормальный диапазон плавной регулировки.
Falcon
втянувшийся
S.I.> Бартини был большой оригинал..
Интересно, зачем здесь фюзеляж в привычном понимании?
Интересно, зачем здесь фюзеляж в привычном понимании?
Falcon> Интересно, зачем здесь фюзеляж в привычном понимании?
Экран к чему крепить? Опять же, полезную нагрузку везти. Словом, как и в самолёте. А фотка неудачная, он же там ампутированный.
А монинский нынешний обрезок мне всегда больно видеть.
Экран к чему крепить?
Опять же, полезную нагрузку везти. Словом, как и в самолёте. А фотка неудачная, он же там ампутированный.
А монинский нынешний обрезок мне всегда больно видеть.
Balancer> А монинский нынешний обрезок мне всегда больно видеть.
Так сами музейщики виноваты, отставили без охраны...
Так сами музейщики виноваты, отставили без охраны...
iodaruk> Ну так дайте фото или ссылку.
Мне зачем вам нечто давать?
iodaruk> Потому что серийно первые самые простые двухпозиционные ВИШ это 35-36 год. 37-38-б.м. нормальный диапазон плавной регулировки.
Это лишь то, что вы знаете. Степень вашего невежества волновала бы меня лет десять назад, а теперь мне занятнее обсуждать кто и что знает.
Мне зачем вам нечто давать?
iodaruk> Потому что серийно первые самые простые двухпозиционные ВИШ это 35-36 год. 37-38-б.м. нормальный диапазон плавной регулировки.
Это лишь то, что вы знаете. Степень вашего невежества волновала бы меня лет десять назад, а теперь мне занятнее обсуждать кто и что знает.
Fakir:
предупреждение (+1) по категории «Пренебрежительное высокомерие или вызывающе бескультурное поведение [п.11.4]»
Д.Ж.> Это лишь то, что вы знаете. Степень вашего невежества волновала бы меня лет десять назад, а теперь мне занятнее обсуждать кто и что знает.
Журко такой Журко.
Все мы помним эпическое полотно сравнения стратегических свойств Ф-111 и Ту-22м3.
Журко такой Журко.
Все мы помним эпическое полотно сравнения стратегических свойств Ф-111 и Ту-22м3.
Во-первых, заявление от лица многих без полномочий это очень стыдно. Или симптом, что менее стыдно, но не весело.
Во-вторых, тему вы переврали, конечно. Слова, видимо, сливаются для вас, недостаточно по-разному выглядят и звучат. Отсюда "стратегическое" мышление.
Там не 100 страниц, читать можно, так как присутствует некоторый труд и источники (не лучшие теперь):
Ту-22М1, М2, М3 и FB-111, F-111F
Во-вторых, тему вы переврали, конечно. Слова, видимо, сливаются для вас, недостаточно по-разному выглядят и звучат. Отсюда "стратегическое" мышление.
Там не 100 страниц, читать можно, так как присутствует некоторый труд и источники (не лучшие теперь):
Ту-22М1, М2, М3 и FB-111, F-111F
Д.Ж.> Во-вторых, тему вы переврали, конечно. Слова, видимо, сливаются для вас, недостаточно по-разному выглядят и звучат. Отсюда "стратегическое" мышление.
Да!
ДА! ДААА!!!!!
Да!
ДА! ДААА!!!!!
- Fakir [21.07.2011 00:23]: Предупреждение пользователю: Дм. Журко#20.07.11 17:14
Fakir
Просто большая куча необычных решений
Вернее, куча разнообразных вариантов, крутящихся вокруг базового решения - несущего фюзеляжа.
Вернее, куча разнообразных вариантов, крутящихся вокруг базового решения - несущего фюзеляжа.
Аренда самолетов
Если ваша цель экономия времени, то наша компания с удовольствием предоставит самолет в аренду. Информация и экономия времени вот два кита, на которых покоится современный мир. Если к информационным потокам сегодня можно подключиться в любой точке планеты, то физическое присутствие возможно обеспечить лишь при помощи транспорта. Автомобиль великолепен, но континенты все еще не связаны мостами и туннелями. Скоростной поезд комфортабелен, однако и он не способен преодолеть просторы океанов. Остается только… // Дальше — www.aerofatal.ru
Balancer> А фотка неудачная, он же там ампутированный.
Красивый аппарат. Был
Красивый аппарат. Был
Copyright © Balancer 1997..2019
Создано 14.07.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 14.07.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
